9月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，1~8月，國內乘用車市場累計零售量為1322萬輛，同比增長2%。其中，8月，國內乘用車市場零售量達192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。

圖片來源：乘聯會

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在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，車市在8月淡季表現火爆，主要得益于高端車型換購增長以及新能源汽車高速增長，實現了對國內汽車消費的有效拉動，最終形成“淡季不淡”的市場新局面。

基于此，乘聯會方面保持對今年國內乘用車零售量2100萬輛和新能源乘用車批發量850萬輛的預測不變。“從當前國內車市走勢來看，全年實現乘聯會預測的可能性很大。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年，我國新能源汽車在國內外的批發銷量預計將分別為750萬輛和100萬輛。

自主品牌零售份額超52%

8月，國內乘用車市場的零售銷量呈現出明顯的品牌競爭態勢，其中自主品牌零售量持續增長，而主流合資品牌則面臨較大的挑戰。其中，自主品牌乘用車零售量達到100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點；批發方面，自主品牌8月市場份額達到57.6%，同比增長8.6個百分點。

崔東樹分析認為，自主品牌表現優異，主要得益于國內車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統車企轉型升級表現較為突出。

當月的國內狹義乘用車批發銷量排行榜顯示，排名前五的車企有4家為自主品牌車企。其中，比亞迪位列第一，緊隨其后的是奇瑞汽車、吉利汽車以及排名第五位的長安汽車，而一汽-大眾和上汽大眾則分別居第四和第六位。

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與自主品牌的強勢表現不同，主流合資品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中，德系品牌零售份額為20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額為16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額為8.5%，同比下降0.4個百分點。

8月，豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環比增長14%。“世界范圍內的產品供給改善，促進了豪華車品牌在國內零售市場的走強。”崔東樹解釋稱。

出口方面，乘聯會的統計口徑下，8月，國內乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%。其中，自主品牌出口量達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%；而合資與豪華品牌合計出口量為4.6萬輛，同比下降39%。

“從當前國內汽車出口表現來看，乘用車出口將繼續保持高增長態勢。2023全年，國內新能源乘用車出口量可達100萬輛。”崔東樹預測稱。

乘聯會呼吁“穩定燃油車消費”

8月，國內新能源車市場繼續強勁增長，批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%，滲透率為35.7%，較2022年同期提升5.5個百分點。其中，8月，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

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1~8月，國內新能源汽車累計批發507.8萬輛，同比增長38.5%；累計零售444.1萬輛，同比增長36%。“國內新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現優異。”崔東樹表示。

隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，8月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（同、環比均持平），占新能源乘用車總量的87%（上月88.1%，去年同期82%）。這些數據表明，新能源汽車市場的競爭格局正在逐步明朗化，同時也為未來的發展奠定了堅實的基礎。

得益于純電動與插混雙驅動戰略，比亞迪8月份的銷量約為27.41萬輛，領先其他車企；緊隨其后的是銷量約為8.42萬輛的特斯拉中國；吉利汽車則以約4.73萬輛的銷量位列第三。

在新能源汽車市場持續增長的同時，崔東樹呼吁“穩定燃油車消費”。“為了實現汽車行業轉型新能源，需要有效穩定燃油汽車消費，促進行業經濟平穩運行。”崔東樹認為。

值得注意的是，工業和信息化部、財政部、交通運輸部等七部門于日前聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》也明確，要穩定燃油車消費，各地不得新增汽車限購措施，鼓勵實施汽車限購地區在2022年購車指標基礎上增加一定數量購車指標，進一步促進汽車消費。

（文章來源：每日經濟新聞）

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