交通物流是市場經濟的經脈，也是民生保障的重要支撐。要想兼顧抗疫成效和統籌社會經濟發展，就需要從宏觀到微觀雙向發力。宏觀層面需要政策系統性發力，并轉化為各地破堵為疏的執行力，暢通物流大通道。微觀層面需要給予物流配送企業更多支持，充分調動市場力量，疏通物流配送微循環。只有打通“大動脈”、暢通“微循環”，才能確保產業不斷鏈、民生不斷供。

物流重要不重要，疫情下的很多城市給出了標準答案。物流不通，不僅保供穩價成空，而且社會民生感到陣痛。物流的每個環節只要有了堵點，就會在市場留下一連串痛點，所以，交通物流是市場經濟的經脈，也是社會民生的承載。交通物流，既聯通生產、流通和消費，也服務工業生產和百姓生活。一旦物流出現梗阻，內循環就有了堵塞。因此，暢通物流從宏觀到微觀需要雙向發力。

從構建全國大市場到本次國常會提出的要求，加上交通部一直在督促各地去除交通路網的封堵點，政策方面已經系統性發力，就是要在宏觀方面不斷給各地“敲黑板”。不能人為制造物流堵點痛點，要兼顧抗疫成效和統籌社會經濟發展，顧此失彼也是失職瀆職。

受疫情困擾的人們對此有著深刻體會：要么“保供”不到位，繼而難以“穩價”;要么物資運到社區，但配送難以到位。其他地區的市場主體和社會個體，也感受到了物流配送阻滯延遲的煩惱。究其原因，在于全國物流網絡是互聯互通的大系統，一地或幾地封堵路網，尤其是高速路網，幾個堵點串聯起來，讓這個物流系統循環都不通暢。此前，一些地方封堵高速路口、服務區和隨意設置核酸檢測點的做法，導致持有綠色健康碼和核酸檢測證明的卡車司機被困在高速路上，這就是人為阻擋物流通道帶來的不良后果。

因此，暢通物流首先要暢通路網大系統。疫情不是各地擅自封堵路網的理由。本次國務院常務會議之前，大多數省份都已經采取多種措施解除高速公路封堵點，開始啟動全國統一的通行證，高速公路貨車通行量已經超過九成。盡管如此，無論是市場主體還是社會個體，還是感覺到物流配送效率不如以前。這一方面凸顯出國常會再次“敲黑板”的重要性和及時性，也折射出暢通物流大通道還需時日。

暢通物流大通道是篇考驗地方執政能力的宏觀大文章。現在是大數據時代，卡車司機的行車軌跡是透明的，行程碼、健康碼的顏色和核酸檢測的時間點也是公開的，預判風險并非難題。即使出現黃碼或疑似核酸陽性，也能實行就地隔離，降低病毒傳播風險。在高速路上隨意封堵和過度檢測，說到底還是畫地為牢的小我思維在作怪。一些地方畫地為牢式的封堵，在阻塞物流大通道的同時，最終也影響本地的物流配送，從而拉低本地經濟增長。

暢通物流大系統，關鍵是去除路網特別是高速公路的各種堵點，這要看各地破堵為疏的執行力。此外，還要加強剛性約束和考核力度，將暢通物流、破解堵點作為年度政績考核，和地方尤其是一把手的前程相關，對于人為制造堵點的地方進行曝光、追責。

除了暢通宏觀層面的物流大通道之外，還要疏通物流配送微循環。現在的物流配送，從當日送變成隔日送，甚至出現無限期送，癥結就在于物流配送的末端微循環也被人為卡斷了。宏觀微觀兩個循環都不通，整個物流變成死循環，內循環動力衰減，從宏觀經濟到微觀民生，自然也會感受到陣痛。

暢通物流是宏觀問題，需要宏觀政策形成逐級傳導的壓力，并轉化為各地破堵為疏的執行力。暢通物流也是微觀問題，直接關系市場民生，因此要給予物流配送企業更多政策和資金支持。更重要的是，要充分調動市場力量，讓物流配送企業形成良性競爭。

離開物流，市場停滯，民生不安。事實證明，只有打通“大動脈”、暢通“微循環”，才能確保產業不斷鏈、民生不斷供。

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