新能源汽車行業里的奇葩故事正在上演。

近兩年，高續航、快充、智能化的興起，成了車企重點發力的方向。當越來越貴的動力電池環節，開始擠占他們的盈利空間，不少電動車企將一體化壓鑄作為標準工藝進行布局，以此壓縮產車成本。

于車主而言，在享受新奇體驗的同時，買得起，修不起的困境卻接踵而來。

最近，據某欄目主持人爆料：一位某品牌車主因為交通事故，需要更換汽車的電池組，4S店給出的報價為54萬元，而該品牌官方的售價為25萬-33萬元。也就是說，該款車換一塊電池的價格，竟然比整車的售價還要高。

結果，經過和保險公司的協商后，車主直接走了全損。

事實上，早在2021年，某品牌車主在倒車時撞擊了右后車尾，維修費竟然將近20萬元，超過這臺車售價的一半。

新能源車，越來越修不起了

科技，意味著方便，但也意味著燒錢。

激光雷達、電池、一體化壓鑄工藝等硬件系統，這些新能源車玩兒的高科技概念，消費者一個都得罪不起。畢竟，剮蹭一下的費用可能比換輛新車還要貴。

正所謂有了激光雷達，新能源車變身“蝙蝠俠”。造車新勢力，在激光雷達硬件研發上下了狠功夫。

畢竟，新能源車的下一站是智能化。激光雷達被賦予更強大的可視性功能，被眾多車企用于自家的智能駕駛輔助。

通俗來說，激光雷達，通過發射激光光束，接收反射光束，能快速“繪制”物體的大小，讓車輛知道面前的是什么，更精準的環境和物體的識別，讓智能駕駛的體驗更進一步。

理論上看似乎沒啥毛病，但在具體應用過程中，激光雷達常在兩個問題上被吐槽，包括：特定場景下的有效性存疑、維修費用高。

比如，在太陽角度高或接收到來自另一個光源的大量反射的情況下，它不能很好地工作。該技術在惡劣環境中的應用也受到限制，特別是在特定的天氣條件下，例如降雨、降雪和冰雹等。

另外，激光雷達的高額維修費用，著實嚇壞了不少人!

最近，某汽車博主曝光了某汽車品牌激光雷達更換費用的問題，價目表顯示發生剮蹭事故后，該品牌車單顆激光雷達維修價格達到8916元，若加上相應的更換及工時費，總費用將超過9000元。對比燃油車來看，硬生生貴了大約2-3倍。

據說，這還只是激光雷達的換裝費用，最終，這位車主的維修費達到1.9萬元，堪比普通人好幾個月的工資。

如果說，激光雷達的費用只是灑灑水，那么，電池的成本更是讓車主倒吸一口冷氣。

以往燃油車底盤被剮蹭可能問題不會太嚴重，最多就是管道受損。不過，新能源車就不同了，其底盤基本就是一大塊動力電池，如果底盤被蹭了，很容易導致電池受損、報廢，甚至引起電池起火爆燃!

上個月，在2022世界動力電池大會開幕式上，廣汽集團(14.68 +2.95%,診股)董事長曾慶洪曾吐槽道，動力電池成本占到汽車總成本的40-60%，并且在不斷增加，“那我現在不是給寧德時代(551.53 +3.67%,診股)打工嗎?”

可見，動力電池對于用戶和整車組裝廠來說，都是大頭支出。因此，為了壓縮成本，比亞迪(323.09 +1.16%,診股)等不少車企，紛紛開始研發自己的動力電池。

目前，市面上比較常見的新能源汽車電池類型包括“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，替換電池的成本結構主要是：材料成本、生產成本、人工更換費用。

據華夏時報報道，以續航里程超過300公里的電動車來看，只要電池的重量超過500斤，更換一下電池的費用就需要近10萬元。并且，新能源汽車電池的容量密度越大，更換的成本和費用是更高的。

如果維修激光雷達、電池的費用，用戶還能承擔。那么，萬一撞到了關鍵部位，說不定花得更多。

據悉，一年半前，特斯拉將一體化壓鑄概念引入國內。彼時，一臺重達410噸巨型機器“轟隆”一聲，原來由70多個零件沖壓、焊接而成的Model Y后車架，在不到2分鐘內被一體壓鑄成型，一步到位。

所謂一體化壓鑄，是指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的零部件高度集成，再一次成型壓鑄為1-2個大型鑄件，從而替代多個零部件先沖壓再焊接在一起的制造方式。

這種工藝可以讓車身輕量化、節省成本、提高效率、縮短供應鏈等，算是汽車行業的另一次革命性突破。

為了節約成本，國內造車新勢力紛紛采用這種工藝，這也帶火了上游的設備制造商。以壓鑄機龍頭企業力勁科技為例，公司股價自2021年啟動以來，到目前為止漲幅近十倍。

來源：各公司官網、財信證券

當下來看，一體化壓鑄面臨的最大爭議在于成本轉嫁。對于車企來說，或許能省錢。不過，消費者的維修成本卻大幅度提升了。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔曽表示，一體化壓鑄下的整車維修成本非常高，一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換，大部分消費者難以承受這樣高額的維修費用。

據第一財經報道，今年2月，蘇州某品牌車主曾因在倒車時不小心撞到了墻角，導致車輛右車尾嚴重受損。最終這輛售價28萬元的車評估維修費竟高達約20萬元。當時不少業內人士分析，該車超高的維修費用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關聯。

畢竟車子根本無法直接修補或者焊接，只能通過切除整個后車身來修復受損的部位，自然是天價。

不過，隨著越來越多的新能源車企擁抱一體化壓鑄，以及技術的不斷改進，成本或許會降下來。

新能源車理賠，保險公司不待見?

買新能源車，保險跟上了嗎?

車輛發生事故，有保險可以兜底，能夠大大降低車主的損失。不過，新能源汽車的保費明顯高于傳統燃油車，而且呈現出上漲的趨勢，成了用戶的另一個痛。

以往來看，新能源汽車和傳統燃油車共用同一車險條款。然而，2021年，中國保險行業協會發布了《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》，包括：保“三電”、賠“燃燒”等。不過，隨之而來的保險費用，也備受爭議。

有網友曬出自己的保單，自12月27日新能源車險上線之后，特斯拉Model Y保費價格就暴漲到了14,902元/年，其中機動車損失險的漲幅最大，由此前的5759元暴漲到了12,736元，車損險直接翻倍。

據上海證券報報道，今年以來，保險公司普遍提高了新能源車保險的報價。其中，特斯拉表示，其車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右;高性能版車型保費平均漲幅在20%以內。小鵬汽車也公開回應保費上漲問題，稱其全線車型保費漲幅在2.9%至18.2%的區間。

客戶覺得漲價沒道理，保險公司漲價也多少有點無奈。根據業內人士的說法，出險率和賠付率高是新能源車保費上漲的主要的原因。

大部分車主的駕駛習慣還沒有調整過來，導致事故率高。此外，新能源車容易碰撞的部位傳感器多，而且近年來電池價格上漲，這些因素都導致維修成本不斷上升。

雖然新能源車險確實是塊不小的“蛋糕”，不過，目前中小保險公司對承保新能源汽車持謹慎態度。

大平洋車險經紀人姚濱表示，雖然保費上漲了不少，但還是更愿意接觸燃油車的客戶。畢竟，新能源的賠付率和賠付金額都很高，公司承保利潤低，燃油車保單的提成要更高一些。

對比傳統保險公司的謹慎態度，新能車企卻看中了這塊越做越大的蛋糕。特斯拉、比亞迪、蔚來等先后涉足保險領域。通過為車主直接配置車險，形成造車、銷售、售后的服務閉環，讓自家造的車和客戶連接更加緊密。

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