8月31日，民航局在江蘇南通正式向江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“京東航空”)，頒發(fā)CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，這意味著京東航空將正式投入運(yùn)營(yíng)。

京東航空正式運(yùn)營(yíng)

京東航空歸屬于京東物流(02618.HK)的體系內(nèi)。

京東物流方面稱，京東航空的投運(yùn)將提升京東物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)全國(guó)核心板塊多個(gè)城市流向“夕發(fā)朝至”，而“一地發(fā)全國(guó)”的特快航空覆蓋率也將提升至95%以上。

京東作為國(guó)內(nèi)電商巨頭之一，其“跨界”進(jìn)入航空領(lǐng)域，一舉一動(dòng)都在引發(fā)外界關(guān)注。

2019年9月，京東航空注冊(cè)成立;2021年8月，京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬，民航局官網(wǎng)稱，京東航空籌建工作已基本完成，申請(qǐng)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對(duì)其初審。

在這次公告中，民航局稱已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音B737貨機(jī)。而2021年民航局發(fā)布的《關(guān)于擬批準(zhǔn)江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》顯示，京東航空擬使用的飛機(jī)為波音B737-800系列飛機(jī)。

9月1日，時(shí)代財(cái)經(jīng)在波音公司官網(wǎng)上看到，波音B737系列貨機(jī)中共有4種型號(hào)，其中B737-800擁有最好的綜合性能，其最大盈利載荷(Maximum Revenue Payload)超過(guò)21.5噸。

不過(guò)，波音并沒(méi)在官網(wǎng)上公布B737-800貨機(jī)的目錄價(jià)格。時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，B737-800客機(jī)的價(jià)格為1.06億美元，其他波音貨機(jī)的目錄價(jià)格則在2億美元-4億美元之間。

9月1日，民航專家林智杰對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，波音目前沒(méi)有全新的B737-800F貨機(jī)在售，官網(wǎng)上也就沒(méi)有相應(yīng)的目錄價(jià)格;他同時(shí)指出，B737-800F貨機(jī)近兩年才進(jìn)入市場(chǎng)，目前窄體貨機(jī)主力還是上一代的B737-300F和B737-500F。

值得一提的是，就在8月31日，國(guó)內(nèi)首架B737-800貨機(jī)正式交付給山東航空，預(yù)計(jì)9月26日正式投入運(yùn)營(yíng)，山航亦成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的大型航空公司。

2021年底，山航與波音公司簽訂了貨機(jī)改裝協(xié)議，2022年開(kāi)始陸續(xù)通過(guò)自有飛機(jī)改裝投入貨機(jī)運(yùn)力，逐步建立B737-800BCF全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。第一架貨機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，山航計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)第二、三架貨機(jī)的投運(yùn)。

9月1日，時(shí)代財(cái)經(jīng)聯(lián)系京東物流，問(wèn)及3架B737貨機(jī)將會(huì)是哪種型號(hào)、以何種引入方式引入時(shí)，對(duì)方稱不便透露。

同日，波音中國(guó)公眾號(hào)發(fā)文稱，波音民機(jī)集團(tuán)全球銷售副總裁高思翔表示，“感謝京東航空選擇737-800波音改裝貨機(jī)(BCF)來(lái)啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。”

京東物流2022年中報(bào)顯示，京東物流在中國(guó)覆蓋的航空貨運(yùn)航線超過(guò)1000條。下一步，京東航空還將在國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩方面開(kāi)拓航線。

國(guó)內(nèi)方面，京東航空將重點(diǎn)圍繞南通、北京、深圳、無(wú)錫等城市，前期重點(diǎn)布局國(guó)內(nèi)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，逐步構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，至2025年底覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市。

國(guó)際上，京東航空稱，將依托京東國(guó)際業(yè)務(wù)，以東南亞、日韓等國(guó)際航線起步，逐步拓展歐美遠(yuǎn)程航線，至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，建成通達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)體系。

時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，京東航空的成立還得到了江蘇省內(nèi)多個(gè)部門(mén)的關(guān)注。

2022年5月，京東航空獲批籌建時(shí)，新華日?qǐng)?bào)就引述江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“這是江蘇本土首家貨運(yùn)航空公司，將進(jìn)一步提升全省航空貨運(yùn)保障能力。”報(bào)道還稱，一直以來(lái)江蘇省內(nèi)都缺乏強(qiáng)有力的航空物流龍頭企業(yè)。

7月中旬，南通市長(zhǎng)吳新明帶隊(duì)調(diào)研南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)地察看機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站以及T2京東航空AOC運(yùn)行指揮中心，調(diào)研指導(dǎo)航空客貨運(yùn)發(fā)展情況。天眼查顯示，南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司持有京東航空25%的股權(quán)。而京東航空的基地機(jī)場(chǎng)將設(shè)于南通興東機(jī)場(chǎng)。

8月31日，在京東航空的頒證會(huì)議上，民航華東局副局長(zhǎng)丁志平同樣指出，京東貨運(yùn)航空填補(bǔ)了江蘇省民航業(yè)的空白，能有效提升南通市、江蘇省以及整個(gè)華東地區(qū)物流服務(wù)效率和保障能力。

京東加速押注航空貨運(yùn)

公開(kāi)信息顯示，自2017年，京東物流便開(kāi)始發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但隨著快遞、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，單獨(dú)依靠客機(jī)腹艙和包機(jī)已難以支撐京東物流龐大的業(yè)務(wù)體量，因此，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力已勢(shì)在必行。

而京東也在加快對(duì)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的布局。

今年以來(lái)，受疫情影響，部分地區(qū)公路運(yùn)輸面臨壓力，航空貨運(yùn)大展身手。上半年上海疫情期間，京東物流通過(guò)包機(jī)、客機(jī)腹艙的方式，將應(yīng)急藥物、醫(yī)療物資、生活保障物資等運(yùn)往上海，緩解上海居民的應(yīng)急物資短缺問(wèn)題。

2022年4月，京東集團(tuán)CEO徐雷在社交媒體上稱，“京東在抗疫救援方面從來(lái)不惜力，從來(lái)不算賬，也愿意用自己最擅長(zhǎng)的供應(yīng)鏈能力高效支援任何需要的城市。而且，貨物不是問(wèn)題，運(yùn)力不是問(wèn)題，如何能夠保障貨物從庫(kù)房發(fā)出，通過(guò)分撥、中轉(zhuǎn)到達(dá)城市的各個(gè)配送站、到社區(qū)，這里面京東可以保證自身的高效運(yùn)作，但特殊情況下，有些事情不是京東可以自己解決的……現(xiàn)在好了，我們終于可以使勁了……”

盡管“不算賬”，但京東物流上半年的表現(xiàn)仍在轉(zhuǎn)好。2022年前6月，京東物流營(yíng)收同比增加20.9%至586.2億元，毛利同比增加105.4%至36.3億元，虧損14.33億，但相比去年同期的152.1億元，虧損已收窄。

背靠京東、京東物流之下，京東航空將能獲得充足貨源，同時(shí)還能快速提升客戶拓展能力，承接社會(huì)航空運(yùn)力需求。在今年第二季度中，京東物流來(lái)自外部客戶收入為182億元，占總收入的比例達(dá)到58.3%，同比有所提高，也意味著京東物流外拓信心并不弱。

民航專家林智杰此前接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)曾表示，京東貨運(yùn)航空眼下要做是買(mǎi)飛機(jī)、搭網(wǎng)絡(luò)，迅速構(gòu)建效率高、成本低的航空貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，以和現(xiàn)有的地面網(wǎng)絡(luò)相配合，形成差異化協(xié)同。

“航空貨運(yùn)是一個(gè)講究規(guī)模優(yōu)勢(shì)的行業(yè)，誰(shuí)的規(guī)模大，誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的好，誰(shuí)的運(yùn)輸效率高，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利，所以從現(xiàn)在來(lái)講，我覺(jué)得行業(yè)的格局還沒(méi)有固化，還有發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的空間”，林智杰稱。

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