編者按 滾滾長江,千帆競發(fā),改革開放的浪潮奔騰不歇。劈波斬浪,奮楫爭先,東風公司的每一次跨越,都深深打上了改革開放的烙印。為慶祝改革開放40周年,百城百縣百企調(diào)研行走進東風公司,追溯改革發(fā)展之路,見證非凡成就的同時,探尋在新時代東風公司如何打造“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的汽車企業(yè)。

49年前,在鄂西北的山溝里,東風公司的前身——第二汽車制造廠在三線建設(shè)的浪潮中應(yīng)運而生。49年里,東風公司迎來三次華麗轉(zhuǎn)身,從十堰到襄陽再到武漢,從大山深處走向大江大海,從此走出國門走向全球。

如今,東風公司的年產(chǎn)量多達412萬輛,是改革開放初期產(chǎn)量的800倍,用“再造800個東風”來形容一點不算夸張。在東風近五十年的發(fā)展史上,改革一直是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞,數(shù)次企業(yè)遭遇危機,都是靠改革化解。面對復雜多變的內(nèi)外部環(huán)境,東風以敢為天下先的氣魄,數(shù)次對體制機制進行脫胎換骨地改造,成為國企改革的樣板。

東風出行:由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型

在武漢天河機場T3航站樓地下B2層C區(qū)停車場,一排涂有“DFgo”標識的白色新能源車東風風神E70很是醒目,乘客只需下載“東風出行”APP,簡單注冊后就可以使用。

“東風出行”是東風公司推出的集成化出行服務(wù)平臺,業(yè)務(wù)涵蓋共享汽車、新能源通勤車、新能源出租車、網(wǎng)約車、新能源物流車等多個領(lǐng)域,于2018年6月正式上線運營目前,在“九省通衢”武漢市內(nèi),已有100臺分時租賃車輛投入運營。

在競爭如火如荼的出行服務(wù)領(lǐng)域,作為傳統(tǒng)汽車制造商的東風公司目前強勢介入,“東風出行”有哪些優(yōu)勢?據(jù)東風電動車輛股份有限公司總經(jīng)理高立中介紹,東風出行平臺是集自助與他助于一體的工作平臺,致力于打造一站式、綜合性出行服務(wù)商,即一個APP可以實現(xiàn)分時租賃、網(wǎng)約車、專車、出租車、P2P租車、物流車等多項服務(wù)。

同時,東風出行APP實現(xiàn)了三網(wǎng)融合,將監(jiān)控平臺、充電樁平臺、客戶出行平臺整合成綜合性出行服務(wù)平臺,司機、車輛、乘客、充電樁之間互聯(lián)互通。為了保證乘客安全,東風出行平臺可以將車輛的軌跡、司機的軌跡和乘客的軌跡擬合在一起。當乘客還在車上坐著的時候,訂單則無法取消,當三條軌跡出現(xiàn)分離的時候,系統(tǒng)就進行報警,說明可能存在風險。

目前,東風出行會員已達5萬多人,分時租賃會員已達1萬多人,共有8000多輛東風風神E70投入運營,已在武漢、十堰兩地設(shè)立停車點35個,提供分時租賃車輛200臺。東風充電平臺已接入5380個充電站,4.4萬個充電樁。

關(guān)于東風出行分時租賃業(yè)務(wù)的優(yōu)勢,高立中算了筆帳,“在武漢,從天河機場到沌口開發(fā)區(qū)是最劃算的,一個小時29.9元,也就是30元,加上過橋過路費總共只需45元,而乘坐出租車需要150元,選擇東風出行能省100元。”

東風出行平臺的運營不僅方便了乘客,也為東風員工開辟了新的職業(yè)門道。原在東風鐵路處開火車的李先生,隨著東風三供一業(yè)改革的推進,火車司機當不成了,于是他改行開東風共享出行的網(wǎng)約車了,“感謝東風出行平臺,讓我重新找到了工作,現(xiàn)在一個月下來掙得比以前還多。”李先生對記者說道。

試水出行服務(wù)領(lǐng)域,是東風汽車面對未來汽車行業(yè)“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢的有力改革舉措,標志著東風汽車由傳統(tǒng)汽車制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

向生而生:東風零部件集團直面改革

1969年,東風汽車的前身第二汽車制造廠在十堰成立,因為汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,當時國家采取“聚寶”的方式,將12家零部件專業(yè)廠搬來十堰。每一家零部件廠都有專屬代號,如20廠、21廠、22廠、60廠等,計劃經(jīng)濟色彩濃厚。

面對市場經(jīng)濟的發(fā)展潮流,東風公司最早將各零部件廠“放虎下山”。每一個零部件廠都進行公司化改制,主動接受市場經(jīng)濟的競爭,如二汽鋼板彈簧廠改為東風鋼板彈簧廠,水箱廠改為水箱公司,主要生產(chǎn)軍車車廂板所用木材的二汽國產(chǎn)加工廠改為東風延鋒十堰有限公司。可以說,東風公司的市場化進程最早就是從零部件開始的,東風零部件的改革就是東風公司改革的縮影和典范。

如今,東風汽車零部件(集團)有限公司(以下簡稱東風零部件集團)旗下現(xiàn)有41家子公司,所有參股企業(yè)的業(yè)務(wù)加在一起共有64項,這64項業(yè)務(wù)分為六個大類和一個技術(shù),分別為底盤系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、制動及智能駕駛系統(tǒng)、座艙與車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、動力總成部件系統(tǒng)和輕量化技術(shù),這“6+1”系統(tǒng)涵蓋了一個整車的核心。

東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件(集團)有限公司董事長、總經(jīng)理陳興林說,“我們下一步重點發(fā)展28項核心業(yè)務(wù),維持24項業(yè)務(wù),剩余的12項業(yè)務(wù)逐漸退出。在今后一兩年,我們將會通過企業(yè)改制、兼并重組等多種形式退出虧損業(yè)務(wù)或者是沒有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。”

針對僵尸企業(yè)治理,東風零部件集團以“自主發(fā)展一批、重組整合一批、混改退出一批”為主線,通過拆分重組、混合參股、關(guān)停幵轉(zhuǎn)等形式,推動企業(yè)扭虧脫困。

陳興林為此發(fā)明了一個詞“向生而生”,他說:“我們把業(yè)務(wù)拆分,并進行民營化,主動接受市場競爭和淘汰。同時,企業(yè)在改革的過程中,又要維護職工的勞動權(quán)和生存權(quán)。像傳動軸公司,它的轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)是虧損,所以我們把這一塊業(yè)務(wù)跟克諾爾全球合作。自動智能駕駛系統(tǒng)中很大的一塊業(yè)務(wù)就是轉(zhuǎn)向控制,所以我們把這個業(yè)務(wù)出售給傳動軸公司,讓其得到一個良好、系統(tǒng)地發(fā)展。我們采取這種方式,而不是簡單地關(guān)停,是出于對員工的關(guān)懷、尊重每個人勞動權(quán)的考慮。”

除了精簡業(yè)務(wù),東風零部件集團還大力優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),由經(jīng)營管控型向戰(zhàn)略管控型轉(zhuǎn)型,強化總部戰(zhàn)略管控、資本運作、科技創(chuàng)新和子公司主體責仸,構(gòu)建“小機關(guān)、大事業(yè)”戰(zhàn)略管控型總部,打造“卓越機關(guān)”。科級機構(gòu)由45個減至40個,崗位編制由181個減至119個,同時優(yōu)化崗位結(jié)構(gòu),實現(xiàn)關(guān)鍵崗位向關(guān)鍵職能調(diào)整。優(yōu)化后,管理層級由四級壓縮到三級。

為了響應(yīng)東風公司開展三項制度(勞動、人事、分配)改革、加快推進“2489”計劃(2個綱領(lǐng)文件、4項核心機制、8個重點課題、9家典型單位),東風零部件集團完成101名高管《崗位聘任合同》和《2018年崗位工作目標責仸書》簽訂,率先完成集團機關(guān)40個中管崗位和51個關(guān)鍵專業(yè)崗位競聘,中管崗位聘任37人,關(guān)鍵專業(yè)崗位聘任34人,聯(lián)合中智公司啟動協(xié)議工資、項目工資、重大成果獎勵、價值(利潤)增量分享、股權(quán)激勵等多元化薪酬激勵制度設(shè)計,完成項目工資、協(xié)議工資制度設(shè)計初步方案,進一步優(yōu)化關(guān)鍵業(yè)務(wù)崗位(市場、研發(fā))薪酬分配體系。

目前,東風零部件集團正致力成為最具競爭力、為客戶提供增值服務(wù)的汽車零部件集團,打造國際化的汽車零部件集團,力爭在2020年收入規(guī)模突破200億元,進入全球汽車零部件行業(yè)100強,2025年成為全球汽車零部件行業(yè)100強企業(yè)。

智慧生態(tài)圈: 讓創(chuàng)意活起來

東風公司技術(shù)中心商品企劃部的郭珣沒有想到自己也能參與汽車技術(shù)設(shè)計,這得益于技術(shù)中心智慧生態(tài)圈項目,郭珣嘗試提了個創(chuàng)意提案,沒想到獲得上級領(lǐng)導認可,于是批準她組建了一個團隊,讓創(chuàng)意變成現(xiàn)實。

郭珣申報的創(chuàng)意提案是車內(nèi)乘客滯留提醒,創(chuàng)意的靈感來源于一些小孩被滯留車中引發(fā)事故的新聞。她的設(shè)想是通過一些技術(shù)手段,能夠感應(yīng)到車內(nèi)滯留乘客,并發(fā)出報警信號,從而避免小孩被滯留車中引發(fā)慘劇。

“因為我是做商品企劃工作,不直接做技術(shù)工作,我的提案第一階段只是基于現(xiàn)有的平臺,不做硬件的修改,只做了軟件的變更,就是通過搜集嬰兒的啼哭,這個是我的提案。另外兩個提案,壓力傳感器還有智能手環(huán),這是另外兩個同事的創(chuàng)意,然后由我一起來匯總成一個整體的創(chuàng)意。”郭珣說。

2017年4月,東風公司技術(shù)中心第一次做智慧生態(tài)圈項目,面向全技術(shù)中心征集創(chuàng)意提案,在截止期前一共收集到88個創(chuàng)意提案,技術(shù)中心的專家組再組織評審,從中挑出10個創(chuàng)意,給予資金支持,爭取使創(chuàng)意落地。

“通過智慧生態(tài)圈,可以最大限度激發(fā)技術(shù)中心的創(chuàng)新活力,打破體制機制的障礙,助力創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。”東風公司技術(shù)中心副主任周劍光說。

除了智慧生態(tài)圈,東風公司技術(shù)中心還開設(shè)了眾創(chuàng)平臺、T·創(chuàng)實驗室,充分調(diào)動員工的研發(fā)熱情,最大限度發(fā)揮員工智力優(yōu)勢,推進創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。

得益于體制機制的改革創(chuàng)新,東風公司技術(shù)中心近年來對汽車輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“五化”相關(guān)新技術(shù)、新趨勢的研發(fā)走在行業(yè)前列,取得了一系列重要成果。

2018年4月18日,東風風神AX7自動駕駛2.0樣車在重慶獲得行業(yè)首批路測牌照。在申領(lǐng)路測牌照過程中,東風自動駕駛2.0樣車一次性通過了含一鍵退出、自動緊急制動、坡道停走、車道內(nèi)行駛、并道行駛等全部性能測試。

2018年9月12日, “跨越險阻2018”第三屆陸上無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽開賽。東風猛士無人駕駛車奪得陸上無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽A組第二名,并取得無衛(wèi)星導航、動態(tài)路徑規(guī)劃、全程耗時等多個單項第一名。

回溯歷史,東風公司的改革,每一次都能踩準時代的節(jié)拍,跟上時代要求,甚至引領(lǐng)時代發(fā)展。每一次改革都讓東風公司重新煥發(fā)活力,實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展。

1980年,面對“停緩建”危機,東風公司的前身二汽創(chuàng)造性采取“利潤分成加貸款”形式成功度過危機,這一形式也成為若干年后“撥改貸”“利改稅”的雛形。

1981年,二汽組建了東風汽車工業(yè)聯(lián)營公司,并逐漸開始從生產(chǎn)聯(lián)合向經(jīng)營聯(lián)合再向資產(chǎn)聯(lián)合演變。1992年,二汽更名為東風汽車公司,成為我國汽車行業(yè)最早的集團化公司之一。

上世紀90年代,東風汽車公司通過“債轉(zhuǎn)股”大幅減輕債務(wù)負擔,在企業(yè)自身層面,構(gòu)建起決策主體層、生產(chǎn)經(jīng)營主體層、經(jīng)營基礎(chǔ)單位層三個層次的公司體制,標志著東風真正步入建立現(xiàn)代化企業(yè)制度的軌道。1999年,“東風汽車”在上交所掛牌上市交易。

2002年以來,東風公司進行了以“主輔分離”為主線、“主業(yè)國際化、輔業(yè)市場化”為目標的體制改革,剝離企業(yè)辦社會職能和解決歷史遺留問題,先后破解40多項歷史遺留問題,“三供一業(yè)”分離移交,企業(yè)負擔減輕,競爭力大幅提升。

為了建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風,建設(shè)面向世界的國際化東風,建設(shè)在開放中自主發(fā)展的東風,東風公司的改革一直在路上。