【原標題：比爾萊斯剖析自行車車架靈魂中知識篇】財金網消息 最新共享單車收費提價了，15分鐘內1元，超過15分鐘后，每15分鐘一元，一小時內的話就要4塊錢。我是很喜歡共享單車的，完美的解決了地鐵最后一公里的困擾。以哈嘍單車為例，鋪貨很大，以前我住郊區基本是看不到幾輛共享單車的，拿著手機看地圖，基本上找不到的（永遠隱藏在某幢樓道里）。現在每天出家門口都有一排共享單車等候著我臨幸刷二維碼。

從摩拜單車，ofo小黃車，再到現在哈嘍單車一家獨大，這幾年的共享單車，資本帶來了巨大的發展，也把人們互聯網共享的方式完全打開了。

還記得自己的第一輛自行車，那時剛讀初中，也剛滿12歲（以前是12歲才能騎車上路的，不知現在是否有這些規定，我看到很多小朋友已經飛馳在馬路上了）。初中學校離我家大概2公里，我爸媽就給我買了一輛沒有杠的可調速自行車，放在那時還是“B級車”了。之所以是沒有杠還是因為我比較矮，雙腳撐不到地，怕擱到襠。。。而且我也不會單腳蕩車起步，我的習慣是一條腿跨過去，踩一腳踏板便算起步了。至今我還是這種原始的起步方式。買完車的那段時間里還是特別興奮特別有新鮮感，天天跑出去騎車或者操場上繞圈騎，膽小如我只能在人行道上騎。開學后，我爸還親自護送了我兩個禮拜，我才能順利在非機動車道上平穩騎車。

第二輛自行車是在高中了，人大了，車子也買大了一號，是那種帶避震器的“龍車”，挺拉風的，一般那個時候的男小孩都騎這種車。可惜好車難逃被偷的命運，短短三個月就被人偷了，我還心痛的去案發地點跑了兩次，希望能夠有奇跡出現。

那段日子諸事不順，家里車棚再次遭到小偷的光顧，第一輛車和我爸的摩托車被偷了。我還記得那個夜晚的大雨，下得好大好大，根本聽不到外面發生了什么。第二天一早我去車棚一看，空了，第一次感覺到那種驚呆到時間靜止，可能那個時候覺得摩托車是很貴很貴的東西。已經不知道我是如何到學校的了，估計那幾天都沒好好聽課吧。之后我跟我爸加強防備加了兩層鎖，車棚里也栓起了鐵鏈子。我也是那個時候有了強迫癥，每次放學回家鎖車棚都再三查看三四次。

心灰意冷的我買了一輛純正的買菜車，就是龍頭前有籃子的那種，破車也有破車的好處，輪胎換了幾次，沒想到我大學那會還能跑。

大學畢業后，迷上了一段時間騎行，花了重金1600塊買了輛大行可折疊的16寸小車子，剛買時真的很拉風，我所在的小鎮也沒多少類似的車（就我那個買的店主有一輛白色的）。夜晚尾部開個閃燈，一直在街道上刷街，遇到紅燈停下時，寶馬車里的小姐姐搖下車窗還問我這車哪里買的，哪里有空回答她，綠燈一亮，搶先寶馬車一步飛蹬出去，讓他感受我飛馳背影和輪胎漫起的沙塵。別小看這小車，我還騎過兩次海灣大學城和我的南匯大學城，來回20多公里吧。

一下子扯的比較遠，本來想寫一下共享單車未來的發展情況，我是很不看好這種變相漲價，而且這次漲價幅度過大，據新聞了解，每一輛共享單車一天的運營成本在1元左右。正常人應該每天上下班會用兩次共享單車，像我這種路途遙遠，會用四次共享單車，這完全可以覆蓋成本的。公司應該增強大數據的運用，不是一味的廣鋪貨，要精準投放，精密計算每個區域的用車數據，提高用車效率。否則只會導致最后人們裝私鎖，車輛損壞過大，劣幣驅逐良幣，真正高信用的用戶無法實現良好的用戶體驗，放棄共享單車這個利人利己的好產品。