造車這件事其實挺難的，從兩眼一抹黑到投產上市，經歷的每一天都是心驚膽戰，不過就算造車艱難，還是有眾多創業者投身其中，其中不乏李想、李斌、許家印這些早已在商界留下赫赫威名的大佬們，然而這些大佬當下就算做得再好，也比上擋在他們前方的一道身影——特斯拉。

2013年，特斯拉憑借量產型轎跑Model S讓世界認識到了電動汽車，加上創始人高調宣傳的環保節能理念，幾年內成功收獲了一波又一波粉絲，并引領者后來者開啟電氣化汽車新時代。

前幾日，由于特斯拉各種問題不斷，股價一直下跌，市值曾掉到400億美元以下，成為2017年1月以來市值的最低點， 不過5月14日，特斯拉股市一掃往日陰霾，單日漲逾2.33%，每股收益5.30美元，重回400億美元俱樂部。

是什么原因使得特斯拉近期股市大跌，未來發展又如何呢?

不合格的表現惹惱財主

近兩年特斯拉實力提升很快，當下已大量出口，分別銷往歐洲和亞洲，據GPLP犀牛財經了解，2019年第一季度，特斯拉總交付量為63019輛，同比上升110%，新車Model 3成為特斯拉銷量支柱，銷量為50928輛，同比大增522%。

但是對比2018年第四季度，特斯拉交付27607輛Model S和Model X，北美地區交付63359輛Model 3，一共交付90700輛的水準來看，今年一季度交付并不出彩。

此外，特斯拉第一季度營收為45.41億美元，較去年同期的34.08億美元增長33%;凈虧損為6.68億美元，較去年同期的凈虧損為7.85億美元有所收窄;歸屬于普通股股東的凈虧損為7.02億美元，較去年同期的凈虧損7.09億美元略微收窄。

這份成績單看似不錯，卻依舊不能讓華爾街那些金融分析師滿意，根據標準普爾全球市場情報分析師預測，特斯拉理應在第一季度營業收入為51.8億美元，凈虧損3.36億美元，如果超出預期，特斯拉很有可能在一些方面做的不好。

現實是殘酷的，由于特斯拉不及格的表現已經開始惹惱了一些投資者，他們紛紛拋出手中持有的特斯拉股票，于是就引發了股市上的動蕩。

跟不上馬斯克節奏的布局

當然金融專家的看空對于特斯拉來說司空見慣，這些不良看法能引起一些跟隨者動搖，卻止不住馬斯克前進的腳步。

在4月22日舉行的特斯拉投資者日大會上首次宣揚了機器人出租車的想法。

這次發布會上，特斯拉將推出自認為攜帶全世界最先進自動駕駛計算機且能實現全自動駕駛能力的特斯拉，去嘗試一個新領域“RobTaxi”，即無人駕駛的電動出租車。并計劃在明年向美國投放15000輛全自動無人出租車。馬斯克表示“現在還使用任何激光雷達方案的人都太落后，注定會失敗。”

特斯拉把掌控全自動駕駛的硬件稱之為Haedware3.0，該硬件性能值達到了144TOPS，秒殺英偉達的Drive Xavier的理論性能值21TOPS。換句話說，特斯拉新研制的芯片性能將是英偉達的七倍。

沒想到，原本想靠此舉挽回一些面子的的馬斯克卻被“打了臉”，消息發布后因第一季度財報的影響，股市還是下跌了3.85%。

除了特斯拉方面想要推出無人駕駛出租車服務外，據相關媒體透露，特斯拉還在考慮在德國建設特斯拉超級工廠，以應對在歐洲市場的發展問題。

目前特斯拉的股價已經下跌了不少，截止5月15日，該公司市值也從年初的575億美元縮減到現在的401.87億美元，今年想回到500億美元市值水平并不太容易。

股債融資加價解決資金流

錢沒有可以找，機會錯過了就沒了，抱著這樣的想法，馬斯克終于低下了他高傲的頭顱，進行股債融資。

5月2日，特斯拉宣布發行272萬股股票，以及13.5億美元可轉債，共計融資20億美元。次日晚間，面對投資者的強烈期盼，特斯拉又調高了這次混合融資的額度，將發行股票數量提升至309萬，將可轉債額度提升至16億美元，至此特斯拉整個融資規模達到23.5億美元。

此外該公司給予了承銷商15%的超額配售權，此輪融資特斯拉最多可融得27億美元。而馬斯克對此有興趣的話，最多可購買41896股股票，這也可以保障特斯拉成為馬斯克的獨權公司。

當下特斯拉用錢的地方有很多，包括上海工廠、即將推出的Model Y、建設無人駕駛出租車服務費等。目前，特斯拉的現金流大約為22億美元，預計未來兩個財年每年的資本支出約為25億至30億美元。截至3月31日，公司總負債為103.3億美元。

特斯拉在前段時間提交給美國證券交易委員會的文件中表示，預計從核心業務中產生的現金將足以支付未來的資本支出和短期債務，但也可能會選擇尋找其他融資來源。

除了依靠融資，特斯拉方面貌似也有其他收攏資金的想法，例如提高售價。

特斯拉日前證實旗下Model 3系列電動車再次提價，全線提價400美元，中國官網無法預訂的基本款這次也在漲價之列。

這次特斯拉Model3產品漲價適用于截至5月13日的所有新訂單，但不適用于5月12日之前生產的庫存車輛。

特斯拉公司相關發言人表示：“這是正常調整，我們也和其他汽車公司一樣，會定期調整價格和可用選項。”

不過汽車產品調整售價多與成本上升、政策調整有關，例如今年國家下發了2019年新能源汽車補貼政策后，除了比亞迪、蔚來個別幾家公司不加高售價外，很多汽車制造商都相繼提高了售價，因此特斯拉加價難免有幾分為解決資金不足的意思。

特斯拉作為電動汽車第一大戶，巔峰時期的市值曾超過通用、寶馬這些老牌車企，成為全球第四大汽車制造商，而今卻因資金問題，向市場低頭，頗讓人惋惜。

對于特斯拉說，2019年前4個多月是黑色的，但接下來的時間是有希望的，慢慢解決了資金問題的特斯拉最終會向燃油車發生挑戰，勝了，東山再起千古流芳，敗了，泥牛入海湮滅人間。關鍵就看特斯拉如何做了。