網(wǎng)傳恒馳5在十個(gè)小時(shí)內(nèi)賣了5萬輛?

格局小了。

這兩天，許老板參與了恒大物業(yè)召開的內(nèi)部會(huì)議，會(huì)議向各大區(qū)域發(fā)放了恒馳5銷售任務(wù)，具體銷售指標(biāo)將根據(jù)小區(qū)業(yè)主數(shù)量決定。

按照恒大官方的信息，全國有1200多萬恒大業(yè)主、13萬員工，僅恒大物業(yè)的員工就有好幾萬。

區(qū)區(qū)17.9萬一臺(tái)的恒馳5，不隨隨便便賣爆?

但賣車真是這么簡單的一件事嗎?更何況是恒大賣車?

恒大爛尾樓業(yè)主們也好、圍觀群眾也好，都只想知道一件事：

這恒馳5，究竟能不能賣出去?能不能救恒大

恒大賣車忙

理想與現(xiàn)實(shí)是有差距的。

恒大汽車的夢想很大，官網(wǎng)是這樣寫的：

“到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。”

到了7月6日的恒馳5發(fā)布會(huì)上，總裁劉永灼卻只定下了一個(gè)“小目標(biāo)”：10月開始正式交付，2023年一季度實(shí)現(xiàn)首批1萬輛的交付。

就這?

經(jīng)歷了大干三個(gè)月、又延遲三個(gè)月的一再跳票，這也算千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面了。

這10000輛恒馳5要怎么賣?

劉永灼拋出的第一招，還是首購權(quán)益：

定金可享1萬抵2萬元、15天退款退車、三年保值6折回購、免費(fèi)送H-Pilot智能輔助駕駛包、整車以及三電終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)(每年2次)基礎(chǔ)保養(yǎng)、贈(zèng)送免費(fèi)充電樁、贈(zèng)送5年(10G/月)車載流量包、終身免費(fèi)24小時(shí)道路救援/拖車/搶修等服務(wù)。

此外，還有號(hào)稱“業(yè)內(nèi)絕無僅有的”的公證處賣車模式，預(yù)售訂金、大定、購車尾款均會(huì)全部支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管，用戶在交車時(shí)才需付車款。

原來“爛尾”的名聲，恒大自己也是心知肚明。

賣車，自然少不了代理商。

早在5月，恒馳汽車已面向全國18個(gè)城市招募代理商。根據(jù)恒馳的要求，代理商店面所處區(qū)域位置需要是主要汽車商圈，展廳面積為200~300平方米，其中展示區(qū)面積大于150平方米，展廳面寬大于12米。

為了避免渠道端矛盾頻發(fā)的資金糾紛，恒馳汽車還引入了“政府監(jiān)管第三方公證處獨(dú)立賬戶”。

又是這招。

恒馳自己也沒閑著。

按照規(guī)劃，恒馳將籌建36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。

其中第一批的4家展示體驗(yàn)中心，目前分在是在北京、上海、廣州和天津。

早在今年年初，恒馳就已經(jīng)在搭建汽車銷售團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)恒馳此前發(fā)布的“高薪誠聘汽車銷售顧問”海報(bào)，汽車銷售顧問工作地點(diǎn)涵蓋北京、上海、廣州、天津、深圳、鄭州、杭州、成都、重慶、武漢、南京、長沙、西安、合肥和?？?，共計(jì)15個(gè)城市。

消息稱，恒馳汽車銷售顧問的底薪更是高于行業(yè)2倍。

當(dāng)然，這些都是門面活。

第一批這10000輛車能不能賣出去，估計(jì)還得看恒大員工和恒大業(yè)主。

根據(jù)界面新聞的報(bào)道，有恒馳銷售就表示，“北京地區(qū)主要訂單來自恒大內(nèi)部中高層領(lǐng)導(dǎo)，也有幾位恒大樓盤業(yè)主在巡展后對該車進(jìn)行下定。”

另外，上海地區(qū)目前的訂單，也多數(shù)來自恒大業(yè)主。

現(xiàn)在看來，前幾天許老板向恒大物業(yè)派發(fā)恒馳5銷售任務(wù)，簡直是神來之筆。

賣車，跟當(dāng)初賣理財(cái)也沒多大差別嘛。

新勢力的老路子

一碼歸一碼，這一萬輛賣出去，也只能算杯水車薪。

按照豪華版17.9萬的售價(jià)來算，一萬輛都順利賣掉，那就是：17.9億。

還不到目前恒大總負(fù)債的千分之一。

如果恒大想要圓夢，可能長期來看得靠消費(fèi)者。

短期來看，還是得走新能源汽車的老路子：賣給網(wǎng)約車平臺(tái)。

早有新能源車企給出了參考答案。

2019年上半年，當(dāng)時(shí)新能源車銷量排行前四的車型，分別比亞迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亞迪e5。

上牌量數(shù)據(jù)顯示，96%的比亞迪e5和57%的北汽EU系列進(jìn)入了租賃、網(wǎng)約車市場，近六成的帝豪EV也是被出行市場消化。

《2020 滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》則顯示，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊純電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到了96.9萬輛，在全國純電動(dòng)車汽車保有量中占比超過3成。

這兩年，廣州、佛山、鄭州、昆明等地也陸續(xù)出臺(tái)了網(wǎng)約車新政，對新增網(wǎng)約車為純電動(dòng)車提出要求。

最新發(fā)布的第49次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)增長到了4.53億。

綜合看來，恒馳想要在新能源汽車市場分一杯羹，賣給網(wǎng)約車司機(jī)幾乎是必經(jīng)之路。

恒馳心里也是有數(shù)的。

早在今年3月24日、4月20日，恒馳新能源全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售(北京)有限公司、(上海)有限公司先后成立，兩家公司的經(jīng)營范圍均包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)。

甚至有恒大集團(tuán)員工就向未來汽車日報(bào)明確表示，“起步階段，賣給個(gè)人用戶的恒馳5會(huì)很少”，計(jì)劃則是“用網(wǎng)約車運(yùn)營兼打廣告，積累口碑后再大量賣給個(gè)人用戶”。

至于是恒大干脆進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，還是找網(wǎng)約車、租賃平臺(tái)合作?不得而知。

畢竟現(xiàn)在恒馳的最大難題，還是能否成功量產(chǎn)。

量產(chǎn)的死循環(huán)

前事不忘，后事之師。

人們對恒馳5最大的擔(dān)心，還是“爛尾車”。

今年3月，許老板替恒大汽車立下了“軍令狀”，說是要大干三個(gè)月，6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。

結(jié)果轉(zhuǎn)頭就是5月，恒大公告說因?yàn)橐咔樵?，恒馳5的量產(chǎn)時(shí)間推遲到9月20日。

如今交付時(shí)間推遲到10月，第一批10000輛的交付周期則足足延后了半年。

再好的配置、再讓人心動(dòng)的價(jià)格，終究繞不開這個(gè)關(guān)鍵問題：恒馳5究竟能不能量產(chǎn)?

畢竟新能源汽車想要量產(chǎn)，就得燒錢。

2019年11月，彼時(shí)還是財(cái)大氣粗的許老板宣布，未來要投入450億元造車，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。

但僅僅到了2021年3月，恒大汽車方面在分析2020年業(yè)績時(shí)就已經(jīng)表示，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計(jì)投入了474億元。

其中在整車研發(fā)設(shè)計(jì)等方面的投入為249億元，在車廠建設(shè)等方面的投入為225億元。如果再算上2021年上半年財(cái)報(bào)中的銷售費(fèi)用和行政費(fèi)用，恒大汽車已經(jīng)“燒”了超過500億人民幣。

20年9月、21年1月，恒大汽車又先后通過配售新股的方式，募資接近150億港元。到了21年11月，恒大汽車折價(jià)兩成，也只募到了5億港元。

到了今年3月，恒大舉行全球債權(quán)人電話會(huì)議，表示恒大汽車正在調(diào)動(dòng)一切資源，確保恒馳5的量產(chǎn)和后續(xù)銷售。恒大集團(tuán)也在積極推動(dòng)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者對恒大汽車進(jìn)行投資，并努力廣泛接觸潛在投資者。

如今2022年已經(jīng)過半，究竟有沒有募資成功?恒大沒說。

根據(jù)恒大汽車2021上半年的財(cái)報(bào)，2021年上半年，恒大汽車凈虧損48.21億元，相比于上年同期的24.56億元大幅上升96.25%。

拋開增幅不談，假設(shè)今年下半年恒大汽車還要燒將近50億人民幣，錢夠嗎?

前些天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的爛尾樓事件，已能看出恒大如今自身難保，無力輸血。

恒大汽車也只能自力更生。

但想量產(chǎn)，就得搞錢;想搞錢，就得先量產(chǎn)賣出去。

陷入死循環(huán)的恒大汽車何去何從?

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