“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我和國際不一樣。”

這是網友對國內油價的調侃，不過，至少從近期國際油價的風云變幻來看，由頂級專家攻關研發的重要科研成果《石油價格管理辦法》經歷了9年洗禮，確實多數時候能夠實現網友調侃的效果，不管國際油價怎么變動，始終在大漲和少降之間游刃有余，別具一格。

今天(周四)，發改委確認，24時起國內成品油價格再次按機制上調，國內汽、柴油價格每噸均提高110元。折合升價，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格均上調0.09元/升。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花4.5元左右。

值得一提的是，這已經是國內成品油價格連續七次上漲，年內第六次上調，跟上一輪3月17日那次創下油價調整新機制以來歷史紀錄的漲價一樣，這輪漲價又是在國際油價創紀錄大跌的背景下，以至于網絡上也是充斥著各種吐槽之聲。

其實，自上輪漲價后，國內汽油每噸價格就早已破萬，達到1.0005萬元/噸，再次上漲110元后，已達1.0115元/噸。自今年1月17日以來，兩個月增長了1640元，漲幅達19.35%。按照更直觀的升價計算，92號汽油累計上漲1.32元，95號汽油累計上漲1.4元。

很多人好奇為何我們的油價總是與國際油價背道而馳，逆勢上漲?其實，就像此前發改委解釋的那樣，這與我們的油價計算模式有關，國內成品油“每次價格如何調整，主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定”。

也就是說，在這10個工作日的油價變動情況，對我們未來一段時間的油價都有影響，即便國際油價先漲后跌，但由于是計算平均值，高油價影響也會被我們悉數承受。跟上一輪調價時一樣，這一輪調價同樣如此，受美國準備史無前例釋放1.8億桶戰略石油儲備及有意取消對高乙醇汽油混合物夏季銷售的限制影響，國際油價下跌超過4個百分點，但仍無礙國內油價逆勢上漲。

毫不夸張地說，經過歷年來的實踐證明，我們的這套油價計算模式，確實在很多時候能夠達到“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我和國際不一樣”實戰效果，即便存在與國際油價相悖下跌的狀況，無論是頻率還是幅度也與上漲相去甚遠。

其實，這還是改進了，在《石油價格管理辦法》實施前的2006年1月14日，國內成品油定價曾在長達20個月的時間里維持“只漲不跌”的局面。

本來，2013年成品油價格機制修改完善以來，國內成品油價格更加靈敏反映國際市場油價變化，不過，在經歷了2014年下半年的國際油價深刻變化，也就是史無前例的油價下跌后，為了確保國內成品油價格不會持續下跌，發改委推出了40美元的調控下限，也就是說國際油價低于40美元的地板價時，國內油價不再下跌，而國際油價超過130美元的天花板時，則是原則上不提或少提。

國內油價為何與國際油價存在偏差呢?說到底，我們目前實行的油價計算模式本質上還是半市場化行為，介于市場調節和政府定價之間，在170個地區中我國油價排名第61位，比平均值8.52元高了0.75元，處于中等偏上水平。

另外，多說一句，油價太低了也不利于個人奮斗，整個社會中多數人都實現了財務自由，也不利于生產力的發展，因此，從這個角度來考量，我們還是要為國內油價的逆勢上漲感到由衷高興，畢竟，油價貴了開車少了，對身體健康也是有好處的。

關鍵詞： 國內油價 國際油價 石油價格管理辦法 國內成品油