隨著保險業前4月保費收入出爐，備受市場關注的車險保費情況也浮出水面。6月19日，北京商報記者梳理發現，歷經了連續6個月正增長后，車險保費在4月“剎了車”，單月車險保費收入同比下滑4.2%。

在業內看來，4月財產險公司車險保費負增長主要是受新車銷量下滑影響。在今年4月，汽車產銷量均出現了不同程度的下滑，為近十年以來同期月度新低。不過，新車銷量下滑對車險保費收入沖擊較為有限，今年車險保費規模有望進一步回升。

近日，銀保監會公布了今年4月財產保險公司經營情況。具體來說，2022年前4月，財產險公司累計實現原保險保費收入5347億元，同比增長7.94%。其中，前4月機動車輛保險原保險保費收入為2604億元，同比增長4.8%。但從單月數據來看，2022年4月，財產險公司車險保費收入為639億元，同比下降4.2%。

北京商報記者進一步梳理發現，車險綜合改革到2021年9月滿一周年，2021年10月-2022年3月，財產險公司車險保費一直處于正增長狀態，在2月達到頂峰，增速為12.44%。3月車險保費有所回落，但到了4月竟然出現了負增長，結束了連續6個月正增長的局面。

在業內人士看來，4月財產險公司車險保費負增長主要是受新車產銷量下滑影響。如海通證券分析師孫婷在相關研報中分析指出，4月車險保費增速負增長，主要是由于在疫情等因素影響下，供應鏈受阻疊加消費能力下降，導致4月汽車產銷量大幅減少，從而拖累車險保費增速。

據工信部公布的4月汽車工業經濟運行情況，受國內疫情多點散發等因素影響，4月汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，創下近十年以來同期月度新低。

同時，在首都經貿大學保險系副主任李文中看來，4月車險保費下滑，除了受新車產險量下滑影響外，應該和新冠疫情的沖擊有一定關系。李文中分析表示，首先，對于那些受疫情影響被隔離的車險消費者而言，由于暫時不需要用車，車險到期之后有可能不再及時續保;其次，在疫情影響之下，消費者減少了支出，有可能會減少購買車險產品的種類。

自2020年9月實施車險綜合改革以來，財產險公司車險保費收入已經從2020年的8245億元下滑到了2021年的7773億元。如今，車險綜合改革帶來的車險保費負增長壓力已經逐漸被消化，車險綜合改革滿一年后，車險保費此前已經連續6個月正增長。同時，刺激汽車消費政策也不斷落地，比如，財政部、稅務總局于5月末發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知》，對部分乘用車減半征收車輛購置稅。在多重因素推動下，今年的車險市場是否有望恢復車險綜合改革前的8000億元水平?

李文中預測表示，目前，新冠疫情在全國范圍內已經得到有效控制，只要國際形勢不發生大的變化，下半年國民經濟和車市回暖是可預期的，車險保費同比保持增長，且增長速度高于前4個月的平均增長速度也是大概率事件。因此，全年保費收入恢復車險綜改前的8000億元還是非常有希望的。

東吳證券分析師團隊等也在相關研報中分析稱，新車銷量短期劇烈下滑系疫情各地蔓延所致，遞延了消費者真實購買需求，潛在需求并未實際減少。同時刺激汽車消費的政策紅利持續釋放，催化新車銷售復蘇，如近期出臺的汽車購置稅減免政策。結合來看，單月新車銷量下滑四成對車險保費收入沖擊影響較為有限。

不過，雖然當前車險保費負增長的壓力正在被逐步消化，但車險綜合改革也讓險企的承保利潤空間被進一步壓縮，行業可能還要面對承保虧損的壓力。

未來，財險公司在提高車險承保盈利，降低賠付成本方面還需要有哪些可以調整之處?李文中建議指出，首先，財險公司需要進一步加快保險科技在車險領域的應用，以提升承保理賠工作的效率，降低經營成本;其次，需要加強打擊車險欺詐，減少不必要的賠付支出。

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