根據中國汽車動力電池產業創新聯盟8月11日發布的7月份動力電池裝機量統計數據，7月我國動力電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。其中，7月國內磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增長147.2%。

從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，為6.01GWh，占比41.9%;寧德時代位居第二名，當月裝車量為5.36GWh，占比37.37%。而在一個月前的6月份，局勢還是寧德時代領先。當月寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為7.75GWh，占比50.32%，比亞迪位居第二，裝車量為4.91GWh，占比31.88%。

此前，無論是在三元電池市場還是磷酸鐵鋰電池市場，寧德時代一直占據國內動力電池市場鰲頭。但到了7月份這種市場格局驟然生變，在磷酸鐵鋰電池的裝機量上，寧德時代被比亞迪一舉超越。

比亞迪之所以能夠實現磷酸鐵鋰電池裝機量的快速增長，被認為主要有兩個方面的原因。

首先，比亞迪電池大部分用于旗下自家產品，“自產自銷”的需求很大。數據顯示，比亞迪7月銷量達到16.25萬輛，同比大漲183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，單月銷量再次創下了歷史新高。今年上半年，比亞迪在整車銷量上還超越了特斯拉，奪得全球第一。這直接帶動了比亞迪電池的裝機量的提升。

另外，比亞迪電池也在不斷拓展外供車企客戶。高工鋰電數據顯示，2021年弗迪電池對外配套企業有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。不過總體來看，比亞迪電池裝機量外供在2021年僅為5.56%。但隨著比亞迪電池的產能爬坡，其外供名單將進一步拉長，裝機量也隨之增長。

根據最新的消息，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。但比亞迪對此表示“不予置評”。

事實上，在2022年6月初，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN主持人蕢鶯春采訪時就承認，比亞迪將為特斯拉提供電池。比亞迪股價隨之大漲，一度沖破萬億市值。但當時廉玉波并未透露具體的供貨時間表。

值得注意的是，寧德時代也一直是特斯拉的電池供應商。近日，據媒體報道，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，該電池包搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。寧德時代表示，新電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，但成本比三元鋰更低 。

這意味著，比亞迪和寧德時代之間的市場份額爭奪戰將越來越激烈。寧德時代雖然在磷酸鐵鋰電池上也有布局，但其優勢主要體現在三元鋰電池方面。今年7月，寧德時代在我國動力電池市場共實現裝機6.06GWh，占比高達61.56%，超過2至10名企業占有率之和。今年1-6月，寧德時代三元動力電池裝車量22.89GWh，占比50.19%，其次為中創新航、LG新能源、欣旺達。

近兩年隨著車企對于電動汽車降低成本、提高安全穩定性的要求越來越高，磷酸鐵鋰電池的裝機量已經超過了三元鋰電池。到今年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已占總裝車量的占總裝車量59.3%。這說明磷酸鐵鋰電池將會擁有非常廣闊的市場空間，也意味著比亞迪對寧德時代的追趕速度或將加快。

從今年的動力電池累計裝車量上看，寧德時代仍然占據優勢地位。1-6月，寧德時代裝車量52.5GWh，占比47.67%;比亞迪居亞軍，裝車量僅為寧德時代的一半，為23.78GWh，占比21.59%。

在寧德時代和比亞迪爭奪戰進行的同時，動力電池市場的集中度也越來越高。數據顯示，7月寧德時代和比亞迪兩家的裝機量合計占到72.4%，前3、5、10家動力電池企業裝機量分別19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占有率分別為78.5%、86.3%和95.9%。集中度進一步提升。

7月，除了寧德時代和比亞迪以外，其它動力電池企業市場占比均在個位數，其中第三名為中創新航，占比6.07%;國軒高科位列第四，占比4.7%;欣旺達第五名，占比3.11%。

另外，6至15位則分別是蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力、鵬輝電源、力神、多氟多新能源及領湃新能源。而今年6月高居第二名的韓國巨頭LG新能源卻在7月榜單上不見蹤影。

當前國內新能源汽車市場持續增長。最新數據顯示，7月國內新能源乘用車零售銷量達48.6萬輛，同比增長117.3%;1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。基于良好的市場表現，乘聯會宣布調高全年的新能源汽車銷量預期，將此前全年預計銷售550萬輛新能源乘用車調高50萬輛至600萬輛。這也將給動力電池市場帶來持續的增長動力。

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