當前，新能源汽車已是大勢所趨，從政策端的推動到產品端的拉動，新能源市場快速迭代，消費得以覺醒，市場銷量實現快速上漲。
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在此時代變革的關鍵節點，傳統車企巨頭也紛紛開啟自我革命。去年8月，哈弗品牌正式宣布向新能源賽道全面轉型，并發布第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星。同時提出，哈弗品牌要從“中國SUV全球領導者”向“新能源SUV專家”全新定位轉變，讓SUV領導者再次領跑新能源時代。
水滴汽車認為，哈弗有兩張王牌能夠助力“新能源SUV專家”目標的實現，一是品牌整體的核心競爭力，二是集團領先且靈活的組織架構。
（1）全方位布局技術和產業，助力哈弗走的更穩
對于哈弗來說，新能源轉型將是品牌重啟下一個10年王者之路的關鍵。為此，哈弗構建了一整套技術和產業布局，以支撐品牌更加穩健、快速的開啟新能源轉型之路。
我們知道，長城汽車有著完整的供應鏈體系，并且大部分核心供應鏈可高度自主；在技術儲備、研發等方面，擁有完整健康的組織生態。長城的這一套森林生態體系將是哈弗的最大依仗，可以直接借助集團的體系化優勢，為品牌轉型新能源賦能。
據了解，在產業布局方面，長城以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發制造三大領域。包括整車生產制造工藝、自研自產動力和底盤等核心系統、開發設計座艙和駕駛等軟硬件、自建未來能源產業鏈，實現最具行業前瞻性的全面布局。
在技術布局方面，長城布局未來智能駕駛前沿科技全細分領域，擁有自主研發的智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平臺、智慧線控底盤等，同時以低碳科技方向為指引，從動力系統到清潔能源，覆蓋傳統動力、純電、混動、氫燃料動力以及前端氫能和光伏等領域，形成一體化低碳出行解決方案。
第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星搭載的就是當前市場最好的混動技術之一——檸檬混動DHT技術。
相比于一般的混動系統，DHT升級為 純電、純電優先、智能混動 三種模式，當日常通勤時，選擇純電模式，儀表會顯示“純電”藍色字樣，強制純電駕駛，發動機禁止啟動，通過中控屏的能量流界面，全里程電機驅動；
打開純電優先模式，你看中控會顯示“純電”綠色字樣，當我們在急加速或者上坡需要動力時，發動機就會介入，這樣可以兼得電車的經濟性及燃油車的駕駛快感；
選擇智能混動模式，儀表盤會顯示“混動”字樣，它會根據不同的駕駛場景來自動判斷動力工作模式，能夠更好的發揮兩檔智能DHT的技術優勢，最大程度的降低油耗，增加續航能力。
另外，針對低速、中速、高速等不同工況，檸檬混動DHT平行軸兩擋混聯架構，實現了無動力中斷換擋、靜謐NVH和低油耗、全維度的表現，保證了全速域、全場景的效能、性能優勢。
基于檸檬混動DHT技術，哈弗H6 DHT雙子星具備超越同級的駕駛質感和燃油經濟性。同時，得益于混動車型優勢和護芯甲動力電池的助力，新車也再無里程焦慮和安全焦慮。
可以說，從產業布局到技術儲備，再到產品呈現，哈弗借力長城汽車擁有著完整的自主可控的產業鏈體系和核心競爭力，成功構建了品牌護城河，讓哈弗在新能源道路上走的更加穩健。
（2）組織架構靈活、先進，助力哈弗走的更遠
2020年，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，魏建軍曾表示：“對長城汽車來說，電池、互聯等技術上的變革都不是最終的挑戰，挑戰最大的是體制、機制、文化的變革。”
近幾年，長城基于對市場趨勢的把握，全方位開啟了“以用戶為中心”的變革，向用戶轉身。長城重構了公司的組織、機制、流程和企業生態，形成了 “強后臺、大中臺、小前臺” 的3.0版本的組織架構。
強后臺就是要儲備最優質的、更加前沿的技術，通過大量的、前沿的、預研投入，使長城汽車保持領先。后臺在廣義上不僅僅是技術，還包括機制質量、人力資源政策、戰略布局、資本運作等內容。大中臺在小前臺的作戰中，隨時給予及時的補給和支援。以面向用戶的小前臺為核心，形成 “一車一品牌一公司” 的組織形態，打造出了若干個運營組織。
“一車一品牌一公司”就是將每一款車、每一個品牌都成為一個集成團隊，一個“創業公司”，在機制的推動下，每一個隊長都在向“創業公司”的“老板”轉身，以更加扁平化的組織架構，同時依托數字化技術，更精準、高效的面向用戶和市場。
值得一提的是，長城還發起內部稱謂“去總化”，打破層級分化，營造輕松的工作氛圍。在去年哈弗品牌新能源戰略發布會上，我們看到了主導哈弗新能源轉型的背后力量，穆峰、李瑞峰、李曉銳等8位高管一齊亮相臺前，為哈弗品牌轉型賦能。可以說，這不僅是哈弗品牌的戰略轉型，更是一場長城汽車從內部爆發的自我革命。
新能源賽道是一場馬拉松，格局未定，后期競爭考驗的將是企業積累的厚度和戰略推進的速度。
能夠看到，由哈弗品牌領銜，長城正式大舉進軍新能源市場。基于哈弗品牌的強大的用戶基礎和渠道優勢，其新能源SUV產品也有望成為混動市場的領導者。
如今，哈弗轉型新能源的最強音已經發出，王者歸來也將不遠。
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