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【資料圖】

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

中高端新能源MPV被視作是下一個自主品牌集中力量攻陷的市場，無論是出于提前布局藍海市場、需要價格沖高，亦或是瞄準家用車用戶等等理由，這兩年來都吸引了眾多品牌入局，該細分市場也正迎來前所未有的活力。我們能看到騰勢D9一鳴驚人，曾一度在月銷超過別克GL8，身后還有極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山等新品。

5月21日，廣汽傳祺也加入到這場“戰爭”中，發布了旗下首款新能源MPV——傳祺E9，售價32.98-38.98萬元。無論從尺寸、價格，還是動力配置，明顯能看出這款車跟騰勢D9有非常直接的競爭關系，同時這款車能否延續傳祺M8在燃油車市場的超強表現，也引得市場關注。

可以說，從車企布局到用戶認知，MPV似乎迎來了新生。不過隨著關注熱度逐漸回歸理性，有些問題還是浮現了出來。比如自主品牌推行中高端MPV至今，也只有騰勢D9算是真正成功，其余產品的占有率仍然低得可憐，電動化究竟是不是MPV崛起的唯一解？回歸到剛剛上市的傳祺E9，究竟是能復刻騰勢D9的逆襲之路，還是像之前的一些新品，湮沒于世？

【·輪番沖擊別克GL8的榜首】

國內消費者對于MPV車型不感冒的原因有很多，這類產品對于商用或是家用的區隔非常顯著，設計上也很難出彩，更重要的是國產品牌在燃油車時代，多數只能做中低端，能涉足高端的品牌不多。

2022年銷量能看出，國產品牌銷量最高的是五菱宏光系列，高端產品常年被別克GL8統治，本田奧德賽/艾力紳也只能在外圍突施冷箭。即便傳祺M8后勁十足，不過年銷量仍然只是別克GL8的一半。在別克GL8的絕對統治下，MPV市場很久沒有迎來一個真正的攪局者。

直到MPV品類接觸到了新能源，騰勢D9橫空出世。今年1-4月騰勢D9累計銷量34,529輛，增幅迅猛，距離身前的別克GL8總差距不過1,488輛，而且騰勢D9在今年1月銷量曾領先于別克GL8。

騰勢D9的強勁表現，首次讓自主品牌在跟別克GL8相近的價位區間對其進行了反超，讓其締造20多年的神話幾近破滅。取得優異的成績后，無論是騰勢亦或者身后的追隨品牌，似乎都看到了MPV是自主品牌向高端突破的新陣地。特別是隨著多人出行以及三胎政策加持，專注家用車市場的頭部品牌均收獲到市場紅利。

作為家庭用車的終極形態，MPV更具備成為市場潛在爆點的機會。眼看越來越多人朝著同一目標疾馳，不禁讓人思考，騰勢D9的成功是必然還是偶然，其成功的路徑究竟能否復制。騰勢D9產品層面集中了燃油經濟性、質價比、MPV的大空間，但背后的核心卻是比亞迪所帶來的的產品背書。

如同別克GL8一樣，是一塊金字招牌，這是多數車企多不具備的。因此在騰勢D9身后，我們能看到極氪009、嵐圖夢想家等月銷量不足1千輛的產品，此次上市的傳祺E9，以及后續小鵬H93、理想W01、合創V09、魏牌高山等產品，還會面臨同樣的難題。

【·傳祺E9比騰勢D9如何？】

騰勢D9的成功是產品力和背后品牌光環雙重作用的結果，而這種模式恰好適用于傳祺E9。在此前的中高端MPV領域，傳祺M8絕對是近年來自主品牌的代表之作，也是在燃油車領域唯一能跟合資競品掰手腕的產品。由傳祺M8衍生出的傳祺E9，自然能延續廣汽傳祺在MPV的影響力。

產品力上，騰勢D9和傳祺E9更可謂旗鼓相當。顏值設計好壞是見仁見智，不過相較騰勢D9，傳祺E9延續了傳祺系列雙前臉的風格，分為了鯤鵬展翼”&“中國醒獅”，一種是偏向新能源簡約風格，另一種就是此前的“宗師系列”，前者更適用于家庭場景，而后者霸氣十足，用于商務接待領域更加適合，相比騰勢D9更明顯地區分了使用場景。

就車身尺寸而言，騰勢D9車長超過5.2m，軸距達3110mm，并且在寬度及高度層面均較傳祺E9有著全面領先，從理論上來看，具有更強的空間舒適性和后備廂裝載能力。雖然尺寸不占優，不過傳祺E9將關注點放在車內空間布局和舒適性，配備了“一鍵SPA”模式，以及同級最長第二排電動滑軌，和唯一第三排220mm滑軌。

配置層面，以33萬元左右入門版來看，兩款產品基本做到了中高端MPV應有的水準，包括360度全景影像、雙側電動滑門、獨立空調，以及第二排座椅電動調節+加熱/通風/按摩功能應有盡有。傳祺E9還提供了前排座椅加熱通風、AR實景導航等，而騰勢D9加入了后排手機無線充電、車載冰箱，它們的側重點稍有不同。

二者的動力系統呈現出明顯差異，騰勢混動版采用DM-i動力，基于1.5T+單檔DHT插混系統，兩驅版最低虧電油耗為5.9L/100km，四驅版零百加速時間為7.9s。傳祺E9是同級唯一一款采用2.0T PHEV+2DHT動力的新能源MPV，系統綜合功率274kW，系統綜合扭矩達630N·m。2.0TM發動機最大熱效率達40.23%，2擋DHT串并聯設計可以兼顧高性能、低油耗，WLTC工況綜合續航達1032公里，零百加速時間為9.3秒。

僅對比兩驅版而言，傳祺E9憑借2.0T發動機加上兩檔DHT，在虧電油耗、綜合續航、加速成績上小幅領先，但差距并不大，這其實是兩者對于插混系統動力選擇的不同，騰勢D9在于依靠更大的電池容量以及電動機來提升性能和續航，傳祺E9更多是基于大排量發動機壓榨動力，也就意味著一旦虧電狀態下，傳祺E9的動力輸出會更有保障。兩款產品動力取向不同，至于選擇誰，仍需要因使用需求而異。

結語：

中高端MPV潛在消費群體并不是普通的嘗鮮用戶，他們購車時需要考慮乘客的真實需求，不會是一群會被絢爛說辭帶飛的消費者。從騰勢D9的成功，能顯現出中高端MPV的成功是強大的品牌力加上解決用戶用車難題的產品力，而不是單純的講故事，拼高端。

單就產品力對比的角度來看，傳祺E9與騰勢D9幾乎算是打了一個平手，這也正是其敢于布局35萬級插混MPV市場的底氣所在。傳祺E9也有能力繼承傳祺M8的影響力，憑借新能源動力加持，讓更多消費者買單。

至于傳祺E9與騰勢D9相信最近肯定會有很多人將這兩款車放在一起對比，似乎一定要決出高下才顯得更有意思。不過在這種充滿變局的環境下，又有什么事情是比這兩款車協力超過別克GL8，霸占MPV銷量榜前二更能讓人激動的呢？

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