第一臺APU誕生于1948年，最初的目的是為了滿足大型發動機對于起重的需求。現在客機上的APU多是一臺小型渦輪發動機。在A320飛機上，一臺發動機正常運行時，耗油在1000kgh以上，而APU耗油率為150kgh，現在飛機為電機-APU-發動機的啟動順序。

(相關資料圖)

飛機的“尾巴”上有什么？——APU！

APU（Auxiliary Power Unit），輔助動力裝置。

它位于飛機尾端，它的核心是一臺小型的渦輪發動機，是除飛機主發動機外的一臺動力裝置，它的作用是向飛機獨立的提供電源和壓縮空氣，也有一些APU可以提供附加推力。

APU是輔助動力裝置，但不是動力裝置。 飛機動力裝置泛指用來產生拉力或推力的系統附件，而絕大多數客機的APU并不產生推力，所以嚴格上并不能稱之為動力裝置。

第一臺APU誕生于1948年，最初的目的是為了滿足大型發動機對于起重的需求。現在客機上的APU多是一臺小型渦輪發動機。

在A320飛機上，一臺發動機正常運行時，耗油在1000kg/h以上，而APU耗油率為150kg/h，現在飛機為電機-APU-發動機的啟動順序。

輔助動力裝置（APU）是一個獨立完整的裝置，它使飛機的工作不依賴外部氣源和電源。輔助動力裝置是在地面上的壓縮空氣的主要來源。

空氣從APU負載壓氣機組件引出。在地面，APU可為起動發動機和空調系統提供引氣，為電氣系統提供電源。在飛行時也可以使用APU以提供引氣到使用系統。

APU并不產生推力，但APU可以起到優化推力的作用。

在起飛過程中，當飛機需要最佳性能時，由APU完成空調供氣工作，這樣避免了由于使用發動機引氣而造成的發動機推力減小，發動機可以全部用來爬升加速，一定程度上APU提高了飛機的起飛性能。

在飛行中，為電氣系統、空調系統提供備份，可用于發動機起動。APU能夠最高可在20000英尺（6096米）的高度供給引氣。

如果一發失效，飛機優先靠另外一臺好的發動機引氣，或者靠風轉來啟動停車發動機。使用APU是有要求的，一般適用于雙發停車。

在一定高度下，APU可以在高空啟動，為發動機重新啟動提供動力。客機普遍限高，大概是10000米上下，但是如果飛機高度太高，空氣密度小，含氧低，APU將無法使用。

如果APU無法啟動，那么飛機將迎來迫降。如電影《薩利機長》。

在飛機落地后，APU提供的電源和氣源可以用于客艙和駕駛艙的照明和空調，使高油耗高噪音的主發動機提前關閉。

APU引氣由APU引氣活門（APU Bleed Valve）控制。APU引氣活門僅僅為開關活門，不進行壓力調節。

當APU引氣控制電門被設定為“on”，BMC未探測到引氣系統左部分管路泄露，且APU轉速N>95％時，APU引氣活門打開，開始引氣。

起動APU的電源可從飛機電瓶，或正常電氣系統，或地面勤務匯流條獲得。在正常飛行包線范圍內，APU都可啟動。

在地面當APU不能使用時，可以使用地面高壓氣源，A320系列飛機有一個地面高壓起源連接口，用于連接地面高壓氣源車。

APU如此重要，那么如果APU壞了，飛機是否還能起飛呢？答案是肯定的，飛機仍然還能起飛。現在使用的很多飛機上APU都是壞的。

APU雖然重要，但并不是飛機飛行必須的設備，啟動發動機的工作可以由地面氣源車來完成，提供電氣源的工作可以由發動機來完成。

如果APU壞了，那么飛機在啟動時會比較困難，必須依靠外部的電氣源啟動。其次，在地面時，一旦橋載或地面車沒有到位，機艙內空調供給不到位，會給旅客帶來不好的體驗。

所以APU故障的飛機可以飛氣候合適，特種車齊全的平原機場，

既能在地面提供電源和空調，從而提高舒適度，又能在關鍵時刻提高安全系數就是APU最大作用。

由于橋載等地面設備使用電，而使用APU耗油，所以在節能減排環保意識不斷增強的今天，航空公司不斷降低APU的使用頻率。

利用橋載等地面設備為飛機提供照明與空調使用動力，降低噪音，減少污染，從而降低航空公司的運營成本。

關鍵詞：