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中工汽車網訊，2023年，回歸的中國游客和頻上頭條的中國新能源汽車，是最具話題性的中國元素。吉利、長城、上汽、長安等汽車制造商們紛紛進入泰國街頭。

5月31日，兩位知情人士透露，吉利汽車正就進入泰國電動汽車市場開展早期洽談，內容包括是否在泰國銷售入門級電動汽車以及其新品牌Radar的電動皮卡。不過，吉利公司代表則回應稱“吉利目前沒有上述計劃”。

5月30日，長城汽車（泰國）公司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元在泰國新建電池包裝配廠，并在泰設研發中心，從事電池動力皮卡的研發工作。

“明年長城汽車開始在泰國生產歐拉好貓電動汽車，同時尋求在當地采購電池組等更多部件，以滿足泰國政府對汽車制造商激勵計劃的要求。電池組裝配設施可能需要5億至10億泰銖投資，具體規模取決于預計將在未來6個月內敲定的計劃。”Narong這樣說到。

此外，4月30日，上汽正大新能源產業園區奠基開工儀式，在泰國春武里府合美樂工業區舉行。占地12萬平方米的產業園區，將聚焦新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，一期工程年內竣工，整體項目將于2025年建成。

同月，長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產其在中國以外的第一輛右舵車；比亞迪更是連續三次斬獲泰國純電動汽車銷冠，持續領跑泰國純電動乘用車市場。

為何中國汽車制造商對泰國表現出這么濃厚的興趣？中國新能源車企加速“駛入”泰國的背后，主要源于當地電動車扶持政策、產業要素歷史積累與地緣布局三個重要因素。

自上世紀90年代起，泰國就確立了出口導向型汽車工業發展模式。一方面，經過多年發展，泰國已成為東南亞區域最大的汽車市場之一，并且擁有較完備的汽車產業鏈。另一方面，泰國地處全球航運主干道，汽車出口可以通過高效便捷的海運，抵達國外各個市場。

根據泰國制定的電動車發展目標，到2030年電動車將占其汽車總產量的30%。為此，泰國政府實施了電動車補貼計劃及稅收優惠等措施，目前，泰國已將純電動車消費稅率從8%降至2%，并根據電動車類型和型號的不同提供7萬至15萬泰銖不等的補貼。

這兩年我們在泰國的發展，更像是中國汽車品牌全球化的一個縮影。中國車企想通過不一樣的新能源定位，差異化的營銷方式，讓國外消費者了解中國品牌、看見中國技術、體驗中國智能。

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