可以說，從今年年初萬達商管引入珠海國資委30億資金后，王健林的商業軌跡越來越有家國情懷了。
6月份，萬達與延安市投資120億合作建設的“延安萬達城”對外營業。受萬達城開業的利好，萬達城落座的延安紅旗街7月份游客人數便首次突破200萬人。8月份，王健林又攜萬達高管拜訪長春一汽集團簽訂戰略合作。
到了10月份，戰略合作正式啟動，一汽董事長徐留平將紅旗轎車的鑰匙交到了王健林的手上，隨即王健林對外表態：萬達集團高管全部換成紅旗汽車。
一、和過去說再見的王健林
王健林的豪車有很多，價值少則200萬，多則近千萬。
在上世紀90年代，王健林就坐上了奔馳S600，車牌號為遼B888888，單就這個車牌號在市場中的價格已經被炒到了500萬左右。
后來，王健林又購置了一輛豪車——邁巴赫57s。自從這輛車停產后，邁巴赫57s更被評為“絕版豪車”，象征著極致的奢華。原本這款車的非定制版在歐美地區的零售價在260萬元左右，如果加上中國進口關稅和個性化定制，王健林的邁巴赫預計價格至少在800萬元。另外，王健林還有輛奧迪A8L W12，據說是12缸機的奧迪A8L頂配版，而且還是防彈的。
不過，在與一汽簽署戰略合作后，這些跟了王健林20年，價值百萬的豪車都將會被塵封在地下車庫里，而國產紅旗L5將會成為王健林的唯一座駕。
從拋棄德國豪車，到萬達上下改換國產車，一方面展現了王健林對國產品牌的支持，另一方面宣告了萬達與過往地產開發的商業模式的告別。
不得不說，這兩年王健林做事越來越低調了，商業智慧卻越來越高了。
二、曾經沉不下心的王健林
王健林1988年創立萬達時，任正非的華為，曹德旺的福耀玻璃剛成立1年，董明珠掌管的格力電器3年之后才成立。可以說，王健林是中國改革開放后第一批民營企業家，自然也經歷了那時民營企業家們都會經歷的苦難。
王健林創業初期銀行曾答應批給萬達一筆2000萬元的貸款，但結果銀行負責人反悔了。項目被迫停滯，工人索要工資，王健林就去銀行堵門口，銀行堵不到就去負責人家里賭。不過，最后銀行貸款也沒落實。后來王健林在自傳《萬達哲學》里提到這個故事并說：未來一定要讓萬達做成世界級的企業，不用求著銀行貸款。
2013年，王健林問鼎中國首富，2014年，王健林問鼎中國首善。如今，我們都知道在中國民營企業500強排行榜中，排名第一的是華為，而在華為之前，長期“霸榜”的則是萬達集團，當時的王健林風光無限，銀行的錢真的不用自己“堵門口”求了，并開啟了海外業務拓展。
2015年，在美國哈佛大學演講時王健林愜意地說：“什么是萬達海外并購最核心的競爭力——有錢。”
當時很多外資投行認為，萬達大肆海外并購會加速自身的財務負擔的累計。但王健林用現金流和利潤證明了這些錯誤的說法。很多萬達的海外項目一般在1~2年的時間內，便可以完成資產化。或項目公司直接上市，或以REITs的形式將不動產拆分上市。
那時王健林的“買買買”有豪氣，也有殺氣。而后來的“賣賣賣”，有魄力，也有失意，
三、萬達轉型“輕資產”
回想2012年，中國商界最大的趣事無外乎就是在當年的中國經濟人物頒獎典禮上王健林與馬云的“賭約”。馬云認為未來電子商務在零售市場的占比將超過50%，而王健林則扛起了線下零售的大旗，兩人賭金為一億。
雖然事后王健林在內部講話時說，這些都是電視臺導演讓他倆即興表演的，但實際上，王健林最認可的商業模式既不是線上，也不是線下，而是“輕資產”。
王健林曾說：“我的畢生追求就是將萬達變成國際知名品牌。”換句話說，王健林的目標不再是通過資金周轉賺取利潤差，而是通過出售品牌的冠名權，獲取租金和分成。從2015年開始，萬達逐步將現有的萬達廣場的股權以資產包的形式出售給國內的資產公司，并打算以類REITs的形式在香港上市。不過，萬達的轉型步伐還是慢了一拍。
2017年，萬達被爆出負債超過4000億，并遭遇了“股債雙殺”。王健林臨危不亂，將萬達的策略臨時調整為“去杠桿”，并開啟了“賣賣賣”模式。在4年左右的時間里萬達減債近2000億，重回財富富豪榜。回過頭我們發現，王健林當年的“斷臂求生”，如今開來都是“高位套現”。
當年以670聯合收購萬達資產的融創中國和富力集團，如今或多或少出現了債務緊張。而接班萬達，成為中國“地產一哥”的恒大地產更是出現債務危機。前段時間，許家印將旗下的恒大物業以200.4億港元賣給合生創展，并交出了控股權。而在年初，恒大物業的市值還高達1900億，相當于合生創展2折收購了恒大物業。
關于2017年到2021年這段萬達的“至暗時刻”，王健林曾反省過。王健林認為過去過分執著于規模，又搞酒店，又搞主題樂園，如果專注萬達廣場，可能早搞出名堂了。但所幸，萬達如今還是挺了過來。
四、結語
從2012年到2021年，王健林經歷了與馬云的“1億豪賭”，登頂“亞洲首富”，到賣資產還債，重回財富排行榜。
看著王健林弓著背搶著與“晚輩”雷軍握手，為萬達商管再次上市東奔西走，為與一汽合作拋棄伴隨自己20年的愛車。10年的時間，萬達重新回到原點，而王健林則與10年前成熟多了。
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