近日，一名特斯位車主在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，在某商場(chǎng)與朋友吃完飯后前往地下停車場(chǎng)取車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被“罰”了將近500元。

根據(jù)發(fā)帖網(wǎng)友截圖內(nèi)容，這筆錢的名目是特斯拉“免費(fèi)超級(jí)充電與超時(shí)占用費(fèi)”，顯示時(shí)間段為“2023年6月2日，15:51～16:24”。表面上看，這輛特斯拉在充電站停留了33分鐘，收費(fèi)近500元。

如此高的“罰款”究竟是怎么一回事兒？6月5日下午，銀柿財(cái)經(jīng)來到該商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)探訪。此間，多位特斯拉車主表示，高收費(fèi)主要在于車輛出現(xiàn)了超時(shí)占用的情況，這一做法確實(shí)有助于解決部分車主超時(shí)占用的現(xiàn)象。

(資料圖片僅供參考)

杭州龍湖西溪天街地下停車場(chǎng)內(nèi)特斯拉超級(jí)充電站

實(shí)際停留時(shí)間或遠(yuǎn)超半小時(shí)

帖子引用的截圖照片顯示，當(dāng)時(shí)這位網(wǎng)友的朋友尚未支付的“免費(fèi)超級(jí)充電與超時(shí)占用費(fèi)”有499.2元。該網(wǎng)友表示，“超時(shí)罰款沒有問題，但是這力度有點(diǎn)過于大了。”

6月5日16時(shí)左右，銀柿財(cái)經(jīng)到達(dá)事發(fā)商場(chǎng)的停車場(chǎng)，其中特斯拉超級(jí)充電車位有8個(gè)充電樁，可能因?yàn)槭枪ぷ魅眨?dāng)時(shí)僅有一輛特斯拉正在充電。“平時(shí)工作日下午沒有什么車會(huì)在這里充電，周五下午顧客會(huì)多一些。”該停車場(chǎng)物業(yè)工作人員介紹，周末高峰期才會(huì)出現(xiàn)特斯拉車主排隊(duì)充電的情況。

至于特斯拉超級(jí)充電站服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，它被粘貼在了一個(gè)并不顯眼的位置。張貼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)公告顯示，充電費(fèi)為1.79元/KWh，超時(shí)占用費(fèi)最高6.4元/分鐘。

墻上的特斯拉超級(jí)充電站服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

公告還提醒，車主在車輛完成充電后立即駛離充電車位。五分鐘內(nèi)駛離的，將免收超時(shí)占用費(fèi)，充電完成后的五分鐘內(nèi)未駛離的，自充電完成起按分鐘收費(fèi)超時(shí)占用費(fèi)。

特斯拉官網(wǎng)對(duì)于超級(jí)充電站收費(fèi)的說明則比較詳細(xì)。首先，部分車主如果參與過“引薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”，會(huì)享受一定數(shù)額的免費(fèi)超級(jí)充電里程，免費(fèi)額度使用完后，再充電將收取標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用。

由于超級(jí)充電站數(shù)量有限，特斯拉采取了價(jià)格調(diào)整手段。“為了使所有車主都能擁有良好的體驗(yàn)，我們決定通過收取‘超時(shí)占用費(fèi)’這一措施來提高充電站的利用率。”特斯拉方面如此解釋道。按照網(wǎng)站公布的細(xì)則，超時(shí)充電費(fèi)的收費(fèi)也要看情況，并不是所有不及時(shí)駛離的情況都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。只有在所在超級(jí)充電站內(nèi)的空閑車位小于或等于50%時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)，即3.2元/分鐘；而當(dāng)所在超級(jí)充電站內(nèi)沒有空閑車位時(shí)，則會(huì)被收取雙倍的超時(shí)占用費(fèi)，即6.4元/分鐘。

也就是說，閑置充電位超過一半時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)；如果充電位緊張，特斯拉會(huì)通過收超時(shí)費(fèi)，促使車主盡快駛離。

官網(wǎng)還顯示，特斯拉手機(jī)應(yīng)用程序可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)，在即將完成充電時(shí)、電量充滿時(shí)都會(huì)對(duì)車主發(fā)出提醒。

特斯拉官網(wǎng)對(duì)于超級(jí)充電站超時(shí)占用費(fèi)的說明

在銀柿財(cái)經(jīng)探訪期間，有一位特斯拉車主在16時(shí)30分左右來到停車場(chǎng)充電，17時(shí)完成充電準(zhǔn)備驅(qū)車離開。

“其實(shí)在不是很缺電的情況下，超級(jí)充電站半小時(shí)就能完成充電。”聽完網(wǎng)友花費(fèi)了將近500元的事情，這位車主判斷“15:51～16:24”這段時(shí)間應(yīng)該是充電時(shí)間，不是實(shí)際停留時(shí)間。此外，該車主表示，汽車充滿電后，即使是不拔充電槍，充電樁也會(huì)自動(dòng)斷電。

一位特地來到同一商場(chǎng)充電的特斯拉車主陸恬（化名）告訴銀柿財(cái)經(jīng)，平常自己來充電都是充完就走，從未有收費(fèi)超過百元的情況。另一名特斯拉車主提供的充電收費(fèi)情況顯示，她的特斯拉在杭州某商場(chǎng)的超級(jí)充電站從11%充到100%，用時(shí)45分鐘左右，充電費(fèi)用97.81元。

按照小票顯示的信息，被收500元“超時(shí)費(fèi)”的車主，從15時(shí)51分到16時(shí)24分這段時(shí)間享受的很有可能是免費(fèi)充電額度，期間車輛已充滿了電，沒有收費(fèi)；而499.2元是超時(shí)費(fèi)。如果按6.4元/分鐘計(jì)算，車輛在16時(shí)24分充電完成，然后又在充電車位上停了78分鐘，充電時(shí)間加停留時(shí)間一共是111分鐘；如果按3.2元/分鐘計(jì)算，充電時(shí)間加停留時(shí)間一共是189分鐘。

其他新能源車企收費(fèi)如何？

早在2016年，特斯拉便推出了車位占用規(guī)則，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費(fèi)”。此前該費(fèi)用為2.6元/分鐘。2019年，特斯拉修改了政策，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被提高到現(xiàn)在的閑時(shí)（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘，忙時(shí)（無空閑車位）6.4元/分鐘。另外特斯拉的車位占用標(biāo)準(zhǔn)基本是全球一致，按照閑時(shí)0.5美元/分鐘，忙時(shí)1美元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)來收取費(fèi)用。

除了這次網(wǎng)友發(fā)帖，此前也有媒體報(bào)道多位特斯拉車主遇到了類似情況。不過相比于“吐槽”，不少人對(duì)特斯拉收取超時(shí)占用費(fèi)的做法表示了贊同。

多位受訪車主均向銀柿財(cái)經(jīng)表達(dá)了積極看法，陸恬表示，商場(chǎng)、景點(diǎn)特斯拉充電樁差不多都是8～10個(gè)，遇到高峰期充電就會(huì)很緊張，占用時(shí)間過長(zhǎng)肯定會(huì)影響到其他人，畢竟不是停車位。

“更重要的是，特斯拉手機(jī)應(yīng)用程序也會(huì)發(fā)提醒，而且還有短信通知。”陸恬認(rèn)為，這些措施能夠讓車主盡量及時(shí)挪動(dòng)車輛，具有一定的便利性。此外，特斯拉車主也可以尋找第三方充電樁充電，有的也不會(huì)收取超時(shí)占用費(fèi)。

相較而言，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力在超時(shí)占用費(fèi)方面收費(fèi)顯得更為“寬容”。據(jù)了解，小鵬汽車的充電樁會(huì)收取超時(shí)占用費(fèi)，價(jià)格比特斯拉要低得多。按照小鵬汽車充電規(guī)則，充電服務(wù)費(fèi)固定為0.6元/kWh，超時(shí)占用費(fèi)固定為1元/分鐘，且計(jì)時(shí)是從車主結(jié)束充電后30分鐘開始計(jì)算。

蔚來汽車則未設(shè)置超時(shí)占用費(fèi)，銀柿財(cái)經(jīng)在同一家商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)，在蔚來汽車充電車位上也未找到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的說明。

蔚來汽車充電車位

值得注意的是，除了特斯拉之外的其他新能源車，也普遍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、充電位被長(zhǎng)期霸占等多個(gè)問題。當(dāng)然，這一現(xiàn)象也和車企充電網(wǎng)絡(luò)布局有關(guān)。

公開資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸布局1600多座超級(jí)充電站、1萬多個(gè)超級(jí)充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁，充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)所有省會(huì)城市及直轄市全覆蓋。另外特斯拉還將在北京、上海兩地一共開放10座超級(jí)充電站，面向37款非特斯拉車型。與此同時(shí)，廣東、江蘇等25個(gè)省市開放120座目的地充電站。

“蔚小理”的布局則更加多元化。小鵬汽車預(yù)計(jì)今年將建500座超快充站；理想汽車家用充電樁數(shù)量已超20萬根，并制定今年建設(shè)約300座超快充站的目標(biāo)；蔚來汽車則充換電布局并行，在布局1.48萬根充電樁的同時(shí)接入超過68萬根第三方充電樁，并且還建有1352座換電站。

（責(zé)任編輯：王治強(qiáng) HF013）

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