近期，全國多地實施高速公路管控封閉以控制疫情，造成干線物流不暢影響生產和物資供應。這也導致不少貨車司機滯留半路。
受訪的多名貨車司機向中國新聞周刊表示，由于各地防疫政策不一致，一些地方實行層層加碼，以及目的地可能突發疫情等情況，讓他們陷入困境。他們中，有的被困路上20余天;有的已經三個月沒有跑車，剛接單就陷入封控;有的距離卸貨地只有兩公里，卻在高速路口“進不了，回不去”。
另一方面，當下貨運行業出現“車多貨少，運價入不敷出”的情況，有些貨車司機已經面臨無貨可拉的困境。
4月7日，交通運輸部召開物流保障協調工作機制會議指出，要依法依規制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統一。4月11日，國務院辦公廳下發相關通知，要求全力保障貨運物流特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業、能源、原材料等重要生產物資的運輸暢通，切實維護人民群眾正常生產生活秩序。
以下為他們的經歷：
我被困省道20多天 河北唐山 楊師傅
我現在天津寧河和唐山玉田的交界處，這條路叫濱玉公路，是一條省道。跑長途的卡友們會經常分享自己的實時位置、路況，但這次的情況有點不一樣。我從3月20號開始被困在這里。
前一天，唐山出現了疫情。當天，我抱著試試的心態，從天津寧河趕到唐山玉田縣裝貨。出發的時候就聽說一些地方封了路，但沒想到這么嚴重。因為我的車是唐山牌照，天津也回不去了，就夾在兩個地區的中間，前后都不能走。
唐山的防控人員告訴我們，想過去，就得到當地政府部門開接收證明，而且必須是紙質的。但現在廠里的人，也全都被隔離在家。他們告訴我啥時候疫情結束了再發貨。
從3月20號到4月11號，我就在國道底下動彈不得。這一趟路其實不到100公里，我準備的干糧也不多，主要就一件泡面。好在旁邊服務站的一個餐廳老板，從第一天開始，就主動站出來為我們解決吃飯問題，而且是全免費的。早晨給我們煮的粥，疙瘩湯，雞蛋，然后中午就吃米飯，吃炒菜，晚上的時候給我們蒸餃子，有時蒸的包子，還會燉排骨，都是一些家常便飯。
我真的很感激他，我在自己的視頻賬號上發了他的善舉。如果不是他，我們可能連吃飯問題都解決不了。
我也是第一次像這樣被困在路上。去年天津疫情特別嚴重的時候，我也拉貨，但因為送貨的位置是天津北部，離疫區還有一段距離，而且運的屬于民生物資，進天津市是不需要開證明的，只要有核酸就行。離津的時候，再讓卸貨的地點開一個離津證明。
這趟車是我過年至今接的第一單。30來噸的載量，大概一千五六的運費，去掉700多的油錢成本，還有一些損耗、保險等，多少能賺一點。2月份我就一直在家里停著，可以說從春節到現在我一分錢的收入都沒有。去年剛換了符合國5排放標準的新車，現在每個月要還1萬多的車貸，還有四五千塊錢的家庭開銷。
我開貨車20多年了，這個行業有過吃香的時候，但現在就是一個賠錢的狀態。以前有輛車就能賺錢，慢慢車多了，市場也供大于求了。現在受疫情影響，一些地方復工晚、產量拉不上來，養車連工錢都賺不到，車在手里面只能硬挺了。
距卸貨地兩公里，我們下不去 江蘇宜興 司機妻子謝女士
3月22日，我們從廣州拉了一車鋼材準備運往江蘇靖江，出發的時候，那邊還沒有疫情。差不多1500公里的路，車走了兩天。
24日，我們到了江蘇常州的芙蓉服務區，離目的地還有幾十公里，心想著晚上就下高速，我們停下來休息準備往前開的時候，有工作人員告訴我們當地發現了2例確診，要等他們做完三輪核酸才能下。
去卸貨的地方有兩個高速出口，一個靖江出口已經全封閉，我們就改道另一個靖江南出口。我們和廠里聯系，結果他們也被隔離了。3輪核酸之后，當地又發現了新的病例，然后要等做完5輪核酸才行。
困在出口的貨車有幾十輛，不斷有工作人員驅趕不讓停留，因為距卸貨地點只有兩公里了，我們就在那耗著。車上是我和我的老公，還有一只狗和一只貓。之前路過浙江的時候，因為怕核酸結果超過48小時，我們還專門打個的花了80塊錢去做的核酸，我們的行程碼也不帶星號，結果還是下不成。
這一趟我們先從江蘇去往廣州卸貨，3月17日出發，本來預計一去一回一星期，我們也只準備了一星期的物資，包括貓糧狗糧。但在高速出口大概等了三天的時候，就已經全部吃完。好在出口有工作人員，每天給送吃的，有一桶方便面，兩個小面包，還有一瓶礦泉水。
煎熬過了一個星期，廠里來接我們，他們蓋了好幾個章，把通行證給辦了下來。去廠里卸貨的時候，有政府工作人員全程陪同。之后他們帶路，又把我們送回了高速。
我們的車是去年10月28日買的，國6的排放標準，上來50多萬塊錢，一個月不吃不喝也要還15900塊錢車貸。前段時間，我開著小車，從常州到蘇州的一個卡口整整堵了7個小時，終于排到了我前面的大貨車，就因為行程碼加了星，無奈返回掉頭。
這趟貨運完后，因為廣州又出現了疫情，我老公就去廠里的集裝箱方艙隔離了8天。現在我們又拉了一廂貨準備到廣州白云，但那里也突然發現了病例，沒辦法，我們只能在服務區等當地做完幾輪核酸。
躲過了六輪疫情，今年中招了 吉林長春 韓師傅
我們家經過了六輪疫情，六次都沒事，結果今年中招了。3月8號，今年準備出第一趟車，疫情就來了，小區被封控，人出不去、車動不了。
很多卡友正月初六就出車了，但他們有的到現在也才跑了兩趟。一是運價低，現在卡車市場供大于求。最主要的是零首付、零貸款，導致車太多。二是路上油價貴，比如我們加的0號柴油，疫情前才4塊多，現在差不多漲了一倍。三是一些廠家黃了，物流需求也跟著一點點減少，這都是大趨勢。
現在疫情形勢嚴峻，導致很多車出不去或者出去了半道受阻。各地的防控政策也不一樣。我自己車在東北，平時主要跑專線，運輸一些大米、果蔬等物資到廣東、福建地區。比如說我在東北出發了，像我的吉林牌，因為有疫情不讓下高速，或是過度防疫、檢測等等。
現在有的地方不管你之前核酸多少次是正常的，還會再給你做。還有的地方，就像沈陽進去之后給你隔離十四天，費用自理。但去年這些省市都是讓走的，只要有核酸，可以一路暢通到廣東。
我干這行快20年了。2019年的時候每個月還能有個一兩萬收入，但去年扣掉家庭開銷，最后只剩7萬塊錢。今年能到3萬就不錯了。
這個行業真的賺不到什么錢了 上海 黃師傅
我和老公租住在上海寶山區的顧村鎮，一個月房租3500塊錢。我們倆都是跑中型貨車的，從上海到江蘇周邊，運送一些外貿物資，一個月跑下來我自己能掙七八千塊錢。
3月23號，我裝完貨回小區已經是晚上8點半了，回來的時候還專門去做了核酸。結果大概過了兩個小時，小區就封控了。后面沒辦法，讓小區的志愿者把鑰匙送給我同事，算是把貨運了出去。
我是90年代嫁給我的老公后開始搞貨運的，之前在廠里打工。這個行業也很累，有時還得自己裝車、卸車，記得有一次，我載了一車布料跑在寶山的高架橋上，結果擋板扎的繩子松了，貨掉了下來。一卷布差不多100斤，我自己又弄不動，打電話給老公，但他也不在附近，還好路邊有警察過來幫忙。進口倉裝貨，經常要排很長的隊，有時候晚上就睡在車里等。但有時也覺得這個行業蠻好的，可以跟人家學習，討論一些發貨的經驗、接單的經驗。
現在貨運都是網上下單，之前一些溢價被壓了下來，而且運價越來越低。以前都是算來回的，現在只給單程的錢。好的項目、好的價錢都很難搶。我們的老客戶也會到網上平臺去下單，等于手上的一些客戶資源也流失掉了。加上疫情折騰，這個行業真的賺不到什么錢了。
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