獵豹汽車退場進入倒計時。7月17日，有消息稱，湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱“獵豹汽車”)等6家“長豐系”企業(yè)合并重整首次債權人會議上公布《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司(以下簡稱“弘電新能源”)被確定為唯一重整投資人。

業(yè)內人士認為，對于“長豐系”企業(yè)而言，確定重整投資人后能得到資金注入償還債務。而對于弘電新能源來說，從生產資質、工廠到研發(fā)基地，6家“長豐系”企業(yè)如同資源整合包，為接盤的弘電新能源鋪平造車路。

“弘電”成唯一重整投資人

《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源被確定為唯一重整投資人。同時，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發(fā)動機生產基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產基地等資產。根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業(yè)主體均予保留，企業(yè)股權將全部無償轉讓給弘電新能源。

作為“長豐系”一員，獵豹汽車為引出6家企業(yè)合并重組的關鍵。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作引進帕杰羅整車生產技術。2002年，獵豹汽車以帕杰羅V33為藍本推出獵豹黑金剛，隨后更是推出多款SUV車型，受到市場追捧。2017年，獵豹汽車銷量達12.5萬輛，同比增長40%，銷售收入約113.2億元。但是，由于后續(xù)產品乏力疊加市場競爭加劇，獵豹汽車進入下行期，導致其無法支撐公司的正常經營。

去年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查，8月被裁定破產重整。不過，獵豹汽車破產重整最終卻變?yōu)?家“長豐系”企業(yè)的合并重整。今年4月28日，長沙市中級人民法院根據湖南獵豹汽車股份有限公司管理人的申請裁定，對長豐集團、獵豹汽車、長豐動力、長豐獵豹、長城華冠、風順車橋進行實質合并重整。此前，《長豐集團等六家企業(yè)合并重整裁定書》顯示，截至2月28日，上述6家企業(yè)賬面資產總額為93.64億元，負債總額卻高達111.39億元，資產負債率為118.95%。

據悉，之所以合并重組，《長豐集團等六家關聯企業(yè)實質合并重整申請書》中顯示，長豐集團、獵豹股份等6家企業(yè)在陷入經營困境的同時，遺留重大、復雜的債務及職工、客戶利益保護問題亟待解決。

對此，長沙中級人民法院認為，由于6家關聯企業(yè)核心控制企業(yè)均為長豐集團，6家企業(yè)的主營業(yè)務構成汽車整車生產的完整產業(yè)鏈條，在經營決策、企業(yè)管理、經營業(yè)務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構成法人人格的高度混同。現有證據充分證明,各企業(yè)已經嚴重喪失法人財產獨立性和法人意志獨立性。同時，6家企業(yè)資產嚴重混同，內部交易復雜，企業(yè)融資交叉擔保金額巨大，融資資金內部劃轉隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權債務難以區(qū)分，如單獨進行重整將導致部分債權人雙重或多種受償，實際侵害全體債權人的公平受償權益，實質合并重整有利于維護和提高企業(yè)的重整價值，提升重整成功的可能性。

今年5月，獵豹汽車管理人公布長豐集團等6家企業(yè)合并重整的投資人選定結果，其中弘電新能源被選定為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司為備選投資人。

下場造車背靠威馬？

值得注意的是，此次接盤的弘電新能源并非整車制造企業(yè)。

據了解，弘電新能源的經營范圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發(fā)和咨詢;新能源汽車產業(yè)園區(qū)建設和運營;新能源汽車相關汽車零部件的生產、技術咨詢和技術服務，但未包含整車制造業(yè)務。

然而，此次接盤后，弘電新能源將得到6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發(fā)動機生產基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產基地等資產。這意味著，雖然目前弘電新能源沒有造車，但已經擁有完整造車資源包。

事實上，《合并重整計劃草案》顯示，若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將被利用起來。而弘電新能源也不排除引進其他傳統汽車企業(yè)或其他汽車產業(yè)投資合作者，利用永州工廠現有能力生產傳統品牌汽車。

不過，對于入局新能源造車，弘電新能源已有規(guī)劃。《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦15萬-25萬元的純電動乘用車大眾市場。不過，盡管其經營范圍多圍繞新能源智能汽車設計和零部件生產，但缺乏整車制造經驗，此時其背后的股東威馬汽車浮出水面。

天眼查顯示，弘電新能源成立于2019年10月，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%，威馬汽車科技(衡陽)有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者由威馬汽車全資控股。

有消息稱，威馬汽車將為弘電新能源提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已建成的渠道進行銷售。同時，弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機制。對此，威馬相關人士對北京商報記者表示：“不予置評。”

業(yè)內人士認為，雖然弘電新能源未涉及整車制造，但其一直涉足新能源汽車周邊產業(yè)，加之有威馬汽車進行技術支持和輸出，造車并非沒有機會。

中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市占率更升至21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比重達24%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，近年來新能源汽車消費需求旺盛，不僅科技企業(yè)跨界入局，各地方也將新能源汽車制造產業(yè)作為重點項目。隨著弘電新能源將“長豐系”資源收入囊中，新能源汽車市場或將迎來又一新品牌。

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