2022年的國內A級車展可謂是命運多舛。先是北京車展取消，然后是成都車展開館沒幾天就被迫停止，廣州車展也被迫取消。

(資料圖片僅供參考)

正是基于這樣的背景，2023年4月即將舉辦的上海車展就顯得尤為萬眾矚目——能夠如期舉行，再也不用飽受疫情困擾。車企也需要通過這樣的平臺，展示自身的技術、實力和市場愿景，以此來挽回消費者信心以及3月份銷售不振的頹勢。

上海車展向來都是中國車市的風向標，在今年更是成為車市復蘇的重要推力。

車市正在逐步回歸理性

2023年初，由特斯拉引領的降價浪潮迅速席卷中國市場，并在3月份達到高點，湖北聯手東風開啟了中國車市前所未見的產品大降價，有超過30個品牌數十個省市參與并跟進了這波促銷優惠。在這個過程中，誕生了“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”這樣的調侃段子；也見證了一線品牌經銷商大玩“買一送一”營銷套路，優惠車輛只有兩輛；還有的品牌為了吸引流量，連續兩次調整價格；還有動輒十多萬的單車補貼，結果卻是需要參與抽獎；此外還有各種饑餓營銷、各種隱藏條款，讓消費者滿懷希望而去，罵罵咧咧而回。這種情況經歷上兩回，消費者的熱情就消失殆盡。

這在中國汽車流通協會公布的3月份汽車消費指數上就有體現。2023年3月入店分指數為77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指數為68.2，低于上月（73.3）；3月購買分指數為77.5，同上月（77.6）基本持平。

進店人數因為補貼政策增多，購買需求受到打擊，購買轉化率沒有得到提升，這已經說明補貼亂象已經嚴重影響了消費者決策。

市場秩序趨于崩壞，導致了補貼效果遠低于預期。三月份整體銷量為158.7萬輛，同比增幅僅為0.3%。

也正是因為如此，中汽協發文稱要理性對待價格戰，中國汽車流通協會召開國六B切換情況座談會，這已經說明從行業內部已經開始反思市場亂象。

傳統車企特別是合資車企在市場上節節敗退，降了價都賣不出去，這種情況也確實超出了以往的經驗認知。無論是出于促銷，還是推新的目的，這次的上海車展都顯得尤為重要。

在這里，我們必須要認清一個事實，即價格戰在未來還將持續?，F在，雖然降價沒有起到促進銷量的作用，但是降價已經深深刻在了消費者的印象里，價格既然降下來了，再想升上去難比登天。

基于這樣的事實，車企在上海車展的競爭將會更加理性，基本上可以杜絕3月初的那種暴風雨式的大動作，而是在合理降價的基礎上，在產品層面打白刃戰。換另一個表述就是，車企之間將會是低烈度的有限戰爭，而非之前狂轟亂炸的熱戰。

各種技術亮相多方對決

上海車展向來是十分重要，再加上本屆車展更是疫情之后的首個大型A級車展，可以預料的到，參與的各家車企絕對是拿出了看家本領，發布強大的技術，亮相全新的產品，以此來展示自己的實力。

歷年車展，車企們展示自身實力，是為了提高自身聲勢，以賣出更貴的價格，而今年車展，車企們展示自身實力，則是為了能賣出更多的車輛，價格方面已經無暇顧及，只要消費者肯多看一眼，就已經贏了一步。

于是，我們看到了比亞迪發布了令人眼前一亮的云輦系統——這是全球首個新能源專屬智能車身控制系統，高端產品仰望官方流出各種信息，更是吸引了無數的關注；長城汽車重磅發布了最新的智能四驅電混技術——長城Hi4，展示了這么多年的技術研發成果；還有江淮、奇瑞也都在展前各自發布了新能源戰略，亮點突出，個別技術讓人印象深刻；

合資品牌方面，BBA也是拿出了各自的看家本領，奔馳大手筆亮相上海車展，邁巴赫EQS純電SUV全球首秀，邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、邁巴赫S級Haute Voiture上市，就連奔馳大G都要亮相純電車型了；寶馬XM Label Red將于上海車展上完成首秀，據說這是寶馬M部門性能最強大的車型。寶馬i Vision Dee概念車迎來中國首發，該車被稱為寶馬數字情感交互概念車；

大眾汽車首款純電動B級車ID.7將正式亮相上海車展，新車有望在2023年下半年率先在中國上市，并將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入；本田Honda e:N品牌第二款車型迎來全球首發，同時搭載e:PHEV強電智混技術的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相；

豐田bZ系列兩款車型亮相，除此之外，豐田還將展示在中國研發的最新一代車機系統和次世代全新概念的智能座艙。

理想將發布純電解決方案，蔚來將亮相三款新車，上市一款新車，推出全新的Banyan智能系統，小鵬汽車亮相全新的G6，還將在上海車展前夕召開技術架構發布會，將量產城市場景高等級智能輔助駕駛城市NGP、發布全語音交互系統。

各家車企像孔雀開屏一樣，竭力把自己的“最光彩照人”的部分展示出來，為的就是讓消費者多看自己一眼，那競爭對手就少看一眼。這一多一少之間，贏的就是這個先機。

中國車市作為全球最大的汽車市場，上海車展又是中國汽車行業影響力最大的車展，參與其中的玩家此時不爭更待何時呢？

百姓評車

筆者曾經提出過一個觀點，車企和消費者之間是魚和水的關系，雙方既對立又統一。如果消費者一味地要求降價，車企只能疲于求生而疏于產品研發，如果車企執意割消費者韭菜，那只會路越走越窄，最終無人問津。這兩種情況對市場發展都是不利的。

車企只有在自身運轉良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產品，消費者也需要保持消費理性。車企不過分，消費者不盲目，雙方才能達到一個平衡，才能讓市場良性發展。

原文標題:上海車展：各方勢力對決，只為人群中都看你一眼

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