日本知名汽車廠商本田汽車周四(3月31日)表示，將在美國推出一項全國性的二手車認證計劃(CPO)，使用的本田汽車車齡在十年以下，對里程數不作限制。

該拓展計劃被稱為HondaTrue Used，本田豪華車部門謳歌(Acura )同樣推出類似計劃，Acura Precision Used。

此前，本田就有二手車認證項目，HondaTrue Certified+和HondaTrue Certified，但兩者都對二手車的使用程度作了更為嚴格的規定。Certified要求車齡不超過五年，行駛里程限制為8萬英里，Certified+則要求車齡不超過兩年，行駛里程限制為1.2萬英里。

但如今本田將認證項目范圍擴大到車齡10年的二手車上，背后一個原因是新車交付困難，汽車庫存低;另一個則是二手車不斷走俏，本田希望甩掉二手車平臺，自己直接做業務。

北美二手車很火

周三(3月30日)，本田公布了自己的2月全球汽車產量，雖然全球產量較同期實現增長8.1%，但在北美地區，因為疫情導致的供應鏈擾動和低生產水平，汽車產量反而較去年同期有所下降。

另一方面，全球汽車企業目前都面臨芯片短缺的境況，不約而同地在產量上進行縮減，只專注在部分車型的制造上。

沒有新車，二手車自然水漲船高。根據美國勞工統計局的資料，2022年1月，美國二手車交易價格比2020年同期高出40.5%。

而在二手車市場上，這些車企反而比不過二手車經銷商，如Carfax和Carvana。基本上這類經銷商做的都是來者不拒的買賣，產品能夠涵蓋所有品牌和型號。

二手車的火爆自然造就了這類二手車經銷商的盆滿缽滿，甚至在目前一車難求的美國，新車與二手車之間的價差正在肉眼可見地縮小。

有利益，自然就有競爭。本田的二手車認證，相當于是蘋果販賣自己的官翻手機一樣，在二手車上用品牌的聲譽再次背書，來顯示與二手經銷商不一樣的競爭力。

為囊中羞澀的買家量身定制

不過，針對這項HondaTrue Used計劃來說，本田也把話說的很直。一來是直接指出計劃所涉及的車是二手車，而不是像之前計劃用別的字眼美化一下。

二來，美國本田二手車的負責人Dan Rodriguez也是直接和媒體表態，這項計劃就是針對那些非完美主義者，外觀問題將不再是這一類目標客戶會特別關心的東西。

新計劃里面的車輛檢查會更多關注機械和安全問題，車輛完成的檢查會被數字化，讓客戶知道哪些區域需要被注意。

此外，原先的Certified和Certified+保修期都為7年或是10萬英里的里程數，而Used只有100天或是5000英里的保修。豪華部門的二手車保修期稍長，為6個月或7500英里。

很顯然，這項計劃就是對囊中羞澀的買家量身定制的，車不需要多好，服務也是，重要的是價格。

本田之外，福特在去年也做了類似的計劃，Blue Advantage CPO，針對同樣車齡不超過10年，但里程數不超過12萬英里的二手車。

在持續緊張的芯片危機和二手車熱銷之中，也許本田和福特的做法很快就會成為新的潮流，畢竟，汽車企業現在真的是沒什么存貨了，有舊的賣，總比沒的賣好。

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