法拉第未來似乎無法阻擋地滑向了“深淵”。
北京時間4月26日晚上10點半，法拉第未來的投資者們或許心情復雜。法拉第未來股價兩度熔斷，跌幅一度達到41.29%。截至4月27日早間收盤，法拉第未來的股價為3.1美元，股價下跌12.92%，市值僅為10.06億美元。
2021年7月22日，法拉第未來在納斯達克敲鐘上市，開盤時股價為16.8美元，市值接近60億美元。但數月后回望，這已經是法拉第未來市值的制高點。相比于開盤那一刻，法拉第未來的市值已經下跌了83%。
法拉第未來為何會在這一天股價暴跌呢 ?
從消息面上，法拉第未來上一次發(fā)布公告是在4月14日。公告當時披露，賈躍亭不會再繼續(xù)擔任法拉第未來的執(zhí)行官。
預計2021年凈虧損最高5.5億美元、新車遲遲未能上市、賈躍亭卸任執(zhí)行官，“負面”不斷的法拉第還有未來嗎 ?
市值大跌八成，只因“靈魂人物”賈躍亭離開 ?
長期以來，賈躍亭堪稱法拉第未來的“靈魂人物”。
2004年，賈躍亭創(chuàng)立了樂視信息科技有限公司。2011年，賈躍亭創(chuàng) 樂視控股有限公司，這就是后來為人所熟知的樂視。當年，樂視是 家互聯(lián) 態(tài)科技公司，業(yè)務板塊包括智能 機、智能電視、智能汽車、互聯(lián) 體育、視頻內容、互聯(lián) 融和云計算。
2014年，賈躍亭創(chuàng) FF并擔任 席執(zhí) 官。
2019年9月，樂視表示，公司收到證監(jiān)會下發(fā)的行政處罰及市場禁入事先告知書，本次中國證監(jiān)會擬處罰對象除公司外，亦包括賈躍亭(終身證券市場禁入以及2.41億元罰款)在內的部分公司歷任董事、監(jiān)事、高級管理人員及其他人員。
2019年10月，賈躍亭根據美國破產法向美國特拉華州破產法院申請破產保護，隨后移交給美國中區(qū)破產法院。賈躍亭在中國創(chuàng) 的其他業(yè)務提供擔保或借款申請破產。
據了解，2020年6 ，賈躍亭完成了關于其個 債務和債權的第11章重組計劃，并于2021年3 4 收到解除令，解除令 效 期為2021年2 3 。
到上市時，作為FF創(chuàng)始人、 席產品和 戶 態(tài)系統(tǒng)官的賈躍亭負責監(jiān)督產品創(chuàng)新、戰(zhàn)略和定義 的活動;互聯(lián) 、 智能和 動駕駛; 戶體驗、 戶獲取和 戶運營。
然而賈躍亭在法拉第未來的話語權不斷減少。
美國證券交易委員會(SEC)4月14日披露文件顯示，公司創(chuàng)始人賈躍亭將繼續(xù)擔任公司首席產品和用戶生態(tài)官一職，并將繼續(xù)向執(zhí)行主席匯報工作。但賈躍亭的職責將僅限于產品和移動生態(tài)系統(tǒng)以及互聯(lián)網、人工智能和先進研發(fā)技術，他將不再擔任執(zhí)行官。
遲遲不發(fā)新車：售價116萬的首款車型何時才來?
法拉第未來的急轉直下，與一份做空報告息息相關。
2021年10月7日，美國知名做空機構J Capital Research發(fā)布了一份關于FF公司的做空報告，對FF的車輛訂單、建廠承諾、財務數據、管理團隊進行了質疑。
做空機構斷言法拉第未來無法賣出一輛汽車，并預計該公司將面臨大量的拋售。這一結論來自其大量的現(xiàn)場走訪，并結合財務數據和高管管理能力等分析。
無論賈躍亭如何講故事，歸根結底，法拉第未來是一家車企，終究要生產汽車。做空機構斷言法拉第未來“違背了5個建廠承諾，第六個工廠建設也一再推遲，不確定能否建設成功”，直指公司的核心業(yè)務。
FF共計劃生產3款車型，分別為FF91、FF81和FF71。其中，F(xiàn)F91計劃在12個月內推出。
從定位來看，F(xiàn)F 91系列專注于 端豪華車市場，對標邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時捷、寶馬7系列等競爭對手。FF 91 Futurist的 標起價為18萬美元，合約人民幣116.4萬元。
FF81系列FF的第 款乘 車，將是 款 端 眾市場電動車，定位于與特斯拉Model S 和Model X、蔚來ES8、寶馬5系列和類似車輛競爭。FF 81和FF91的跨車型共享的 量通 零件創(chuàng)造了規(guī)模經濟并降低了成本。FF 81 Futurist 的 標起價為9.5萬美元，合約人民幣61.4萬元。
FF 71 系列是FF的 眾市場乘 車，將連接性和先進技術集成到更 的車輛尺 中，并定位于與特斯拉Model 3 和Model Y、寶馬3系列和類似車輛競爭。FF 71 Futurist 的 標起價為 6.5萬美元，合約人民幣42.03萬元。
但如今，投資者們還能否等到法拉第未來的新車，已經成為未知數。
預計2023年才能扭虧為盈，投資者能否見到未來?
很顯然，法拉第未來面臨的困擾是全方面的。
此前，F(xiàn)F成功上市被認為或許能將賈躍亭救出泥沼。然而，造車難產的FF一直處于虧損狀態(tài)，且這一狀態(tài)仍將持續(xù)數年。
招股書顯示，2019年，F(xiàn)F出現(xiàn)凈虧損1.42億美元，2020年，F(xiàn)F凈虧損擴大到了1.47億美元。
據招股書預測，F(xiàn)F預計在2022年實現(xiàn)5.04億美元收入，在2023年實現(xiàn)40.38億美元收入，在2024年實現(xiàn)105.55億美元收入，2025年實現(xiàn)214.45億美元收入。如果按照預測，在2024年，F(xiàn)F的收益可以扭虧為盈。
“在可預見的未來，F(xiàn)F將依賴于單 車型產 的收 ”，招股書顯示，F(xiàn)F的成功最初將在很 程度上取決于FF 91系列未來的銷售和成功。FF預計FF 91系列將在不久的將來成為其在市場上唯 產的車型。
如果FF推遲推出FF 91系列，潛在消費者可能對FF失去信 ，已下訂單的客戶可能會取消訂單，這可能會削弱FF的增長前景。此外，F(xiàn)F的競爭對 可能 FF更快地進 市場，這可能會影響FF增加其市場份額的能 。
招股書中的這些言辭一語成讖，截至目前，F(xiàn)F的新車上市依舊遙遙無期。根據法拉第未來在近日發(fā)布的公告顯示，公司預計2021年全年出現(xiàn)凈虧損5.1億美元-5.5億美元，“在可以預見的未來，公司預計將繼續(xù)產生重大經營虧損”。
營業(yè)執(zhí)照公示信息