在“移動的海上城市”撬動下，一個萬億級產業已隱隱可見。8月8日，我國第二艘國產大型郵輪正式開工建造。據了解，這艘國產大型郵輪由中國船舶集團上海外高橋造船有限公司負責建造，噸位與長度超過了目前所有航母。大型郵輪的制造具備產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣的產業拉動優勢，作為全球第二大郵輪客源市場，中國正逐步打通自己“漂浮在黃金水道上的黃金產業”。
噸位與長度均超越所有航母
大型郵輪可以直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進入實質性建造階段，中國船舶工業在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前邁出了堅實的一步，目前該項目正在按計劃有序推進。
而第二艘大型郵輪如今也正式開工建造。據中國水運網發布信息，為了滿足《國際海上人命安全公約》(2020)破艙穩性要求，第二艘國產大型郵輪(H1509)船相較第一艘(H1508)船延長了17.4米，船體總長達341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。
據悉，這艘郵輪的噸位與長度均超過所有航母。資料顯示，目前世界上最大的航母為美國“福特”號，其全長332.8米，噸位約為10萬。
同時，為了滿足國際海事組織排放規范，H1509新增2個脫硫塔和SCR系統，是一艘綠色環保型郵輪。船上同樣配置了高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施，可以滿足乘客一切生活和娛樂需求。
與首制郵輪相比，第二艘國產大型郵輪的設計建造周期壓縮了整整6個月。得益于首制郵輪廣泛合作和自主創新所形成的技術知識積淀，各項任務正在穩步推進。目前郵輪詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發圖工作全面啟動。
預計涉及近萬家供應商
郵輪產業被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數效應達1：14，屬萬億級產業。
“對于中國船舶行業，郵輪市場是一個龐大未開墾的市場，具備非常好的商業價值。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林在接受北京商報記者采訪時表示，“郵輪上要配備比較全面的生活設施，這對船舶工業配套方面提出了更高要求，要兼顧運行穩定性和船舶上的生活和娛樂等多個功能。但我國郵輪旅游業尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發，而國產郵輪制造業的崛起，有利于我國在這個領域保持自主能力”。
在當前全球造船業深度調整的嚴峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強國邁進，郵輪更是戰略必爭領域。
一方面，大型郵輪建設將促進中國與世界多樣化的經濟聯系。如本次開工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業、跨地區尋源吸納超過500家全球供應商，而在郵輪特有的內裝領域，也與來自美國、意大利的54家服務商建立了合作;與全球領先的工程類軟件研發企業和供應商海克斯康PPM聯合開發了“三維一體化”設計軟件，并在全船成功應用，成為全球首創。
另一方面，大型郵輪的建設本身具有巨大的經濟撬動力。當一艘大型郵輪造價超過10億美元，配套供應鏈涉及100多家戰略供應商、8000多家專業供應商，涵蓋近120類成套設備、約2500萬個零部件，其復雜程度是大飛機的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動力超過1000萬工時。而2018年全球郵輪船隊規模433艘，郵輪乘客數2850萬人次，直接創造就業崗位超過110萬個，經濟規模超過1200億美元。
“郵輪工程的實現，不僅僅是一個簡單的技術研發，還需要大量企業部門以及相關行業甚至是跨領域多部門集成的團隊協作，在這個過程中將撬動復雜的產業鏈，從而激發產業鏈上的經濟活力。”北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬表示。
在過去十余年中，我國郵輪旅游實現了爆發式增長。據《中國水運報》2017年發布數據，十年間郵輪乘客從最初的不足1萬人次猛增至2016年的212萬人次，年均增速超過40%，此后，我國便以212萬郵輪游客規模成為全球第二大郵輪市場，2018年中國郵輪乘客數更是達到了489萬人次。
但郵輪旅游業蓬勃發展的同時，郵輪產業的市場滲透率卻不足0.1%。著名經濟學家宋清輝認為，這一數據也意味著郵輪產業具有廣闊的市場前景。
在此方面，交通運輸部等部門曾發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》，其中提到，預計到2035年郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。而據中國水運網報道，屆時，將拉動包含新建100艘豪華郵輪在內的萬億元規模的投資，我國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣，創造就業崗位150萬個，郵輪產業有望發展成為我國海洋經濟高質量發展、拓展藍色經濟空間的重要產業集群。
從船舶大國邁入船舶強國
今天，兩艘大型郵輪同時在外高橋造船建造，將進一步助力中國船舶工業登上新高地，實現從大到強的高質量轉型升級，同時也將對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國產生重大而又深遠的影響。
但我國郵輪產業自2006年才在市場起步，當前，我國真正意義上的郵輪產業尚處于起步階段。郵輪旅游產品設計、航線布局基本上由少數公司主導;研發設計、總裝建造、配套供應鏈建設等主要引進國際技術、標準和管理。
要打破這種格局，實現跨越式發展，必須要有非常之舉。盤和林建議，可以倡導“一帶一路”郵輪旅游合作。“‘一帶一路’中有些國家對郵輪旅游產業比較有興趣，中國的郵輪產業也可以促進中國和‘一帶一路’國家文化、商業交流，從而進一步提升政治互信，擴大中國與周邊國家的利益契合點，塑造良好的周邊環境。”
盤和林介紹，郵輪經濟是以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內容，圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條，是先進制造業與現代服務業深度融合的生態體系，是貿易轉型升級尤其是服務貿易的重要內容，可以與當前“一帶一路”以貨物貿易為主形成重要互補。
“郵輪本土化研制是我國郵輪產業發展的核心。通過融入‘一帶一路’建設，站在構建人類命運共同體的高度，充分發揮我國勞動力、資金、工業體系、市場等綜合優勢，推動國外公司以更加開放的姿態向我國輸出技術、管理，共同做大全球郵輪產業‘蛋糕’，實現互惠共贏。”王鵬表示。
此外，在供應鏈建設方面，宋清輝認為，推動郵輪供應鏈生產中心由發達國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉移，可以形成更加合理、高效、經濟的郵輪產業國際分工，有利于構建完整的供應鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。“‘一帶一路’對于我國郵輪建設具有巨大的帶動性，大力發展郵輪經濟勢在必行。”
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