今年8月，中國汽車產(chǎn)業(yè)再度迎來“里程碑”：前8個月汽車出口量達(dá)創(chuàng)歷史的191萬量，使得中國超越德國，成為僅次于日本的汽車出口大國。

【資料圖】

在疫情肆虐、歐洲能源危機(jī)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等諸多不利因素的影響下，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然能頂住壓力創(chuàng)造歷史實(shí)屬不易，同時也讓人認(rèn)識到，中國汽車品牌在國際舞臺上有了更高的地位和話語權(quán)。

中國汽車出口保持強(qiáng)勁增長勢頭，新能源車企可謂“功不可沒”。以比亞迪為例，今年9月新能源乘用車出口環(huán)比增長率超50%，再加上亮相海外頂級車展、在海外市場發(fā)布新車等舉動，比亞迪近來的表現(xiàn)可謂是賺足眼球。

（比亞迪參加巴黎車展，圖源比亞迪官網(wǎng)）

個人認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡轉(zhuǎn)型的重要階段，而中國又是世界范圍內(nèi)對新能源車支持力度最大、政策寬容度最高的國家之一，誕生了諸多綜合實(shí)力強(qiáng)勁的新能源產(chǎn)品。新能源車將會成為我們出海征戰(zhàn)的“利矛”，助中國汽車產(chǎn)業(yè)披荊斬棘。

此外，中國車企不光要主動嘗試“走出去”，更需要思考如何才能“站住腳”，讓中國新能源品牌在海外市場生根發(fā)芽，甚至長成參天大樹。小雷認(rèn)為，“積淀”和“技術(shù)”，會是兩個不可或缺的關(guān)鍵詞。

“出?！睉?zhàn)事不可能一蹴而就

征戰(zhàn)海外市場，重點(diǎn)是兩個字，“深耕”。以比亞迪為例，比亞迪的出海動作可不是這兩年才開始的，最早可以追溯到1998年。當(dāng)時，比亞迪意識到了出海的重要性，在同年成立了歐洲分公司，而在幾年之后，美國分公司、韓國辦事處、日本分公司和印度工廠也相繼成立。

（比亞迪F3DM亮相2008年日內(nèi)瓦車展）

2007年，比亞迪汽車與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區(qū)的汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，進(jìn)一步推進(jìn)海外戰(zhàn)略的發(fā)展。

另一方面，在乘用車大舉鋪開海外戰(zhàn)略之前，比亞迪的商用業(yè)務(wù)就已經(jīng)在海外市場打出名堂。比如說，比亞迪的汽車租賃和出租車公司在印度、墨西哥等國家已有布局，比亞迪的純電大巴遠(yuǎn)銷美國30多個州，甚至在個別地區(qū)還成了壟斷品牌……

（比亞迪三車年內(nèi)歐洲交付，圖源比亞迪官網(wǎng)）

不難看出，就“出?！边@個動作而言，比亞迪新能源乘用車能夠在某個時間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長并非“巧合”，而是有一定的積累。比如說時間的鋪墊，比亞迪花了很長時間在海外進(jìn)行布局，摸清目標(biāo)市場的文化、政策和市場特征等，為全面出海打下基礎(chǔ)；比如說其他業(yè)務(wù)的先行進(jìn)場，率先在海外市場建立起口碑，進(jìn)一步加深了對市場消費(fèi)者的了解進(jìn)而制定本土化的商業(yè)戰(zhàn)略，最終為乘用車等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的落地和發(fā)展降低了難度。

此外，汽車品牌出海，“機(jī)遇”也非常重要。比亞迪王傳福曾說，“現(xiàn)在的（汽車市場）不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚?！薄Ｔ谑袌黾磳l(fā)生動蕩甚至是洗牌之際，企業(yè)的市場嗅覺靈敏與否，將直接決定前途命運(yùn)。最典型的例子是，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，積極轉(zhuǎn)型的企業(yè)能夠乘風(fēng)而上銷量節(jié)節(jié)高升，而有些廠商動作稍遲一步，就已經(jīng)落后一大截。

為此，比亞迪乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海業(yè)務(wù)能夠紅紅火火，除了需要一定的海外市場沉淀之外，也離不開對歷史機(jī)遇的準(zhǔn)確把握。而如今的“歷史機(jī)遇”正是市場需求的旺盛和自身技術(shù)的優(yōu)勢，適逢全球汽車新能源大轉(zhuǎn)型，而且中國新能源車在綜合產(chǎn)品力上的全面出挑，讓比亞迪等品牌遇到了真正的“歷史機(jī)遇”。

新能源車出海，由技術(shù)開路

小雷此前已經(jīng)多次闡述，中國品牌的新能源車在整車技術(shù)上，對比海外市場中的傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品，有著一定的技術(shù)優(yōu)勢和體驗(yàn)優(yōu)勢。

中國汽車產(chǎn)業(yè)早就不可同日而語，在整車制造上，以比亞迪CTB為代表的新技術(shù)能一舉提升新能源車的安全性、操控性和穩(wěn)定性，更好地利用了底盤結(jié)構(gòu)空間，提升駕乘感受。

（比亞迪展示CTB技術(shù)，圖源比亞迪官網(wǎng)）

同時，在電池技術(shù)、電控技術(shù)等核心技術(shù)上，中國新能源車實(shí)現(xiàn)了電耗低、里程長、充電快、抗低溫等優(yōu)點(diǎn)。比如比亞迪的刀片電池技術(shù)，同時兼顧性能和安全性，在歐洲這些高緯度市場體驗(yàn)優(yōu)勢得到了進(jìn)一步放大。

最后，智能座艙、高階輔助智能駕駛等前沿技術(shù)早已在中國新能源車中普及：高自由度的車機(jī)系統(tǒng)、全場景的語音對話能力提升了整車的交互體驗(yàn)，OTA能力的加入則給予車輛持續(xù)進(jìn)化的可能性。

換言之，在新能源車領(lǐng)域，海外傳統(tǒng)品牌除了品牌優(yōu)勢外，產(chǎn)品體驗(yàn)已被全面反超。正因?yàn)槿绱?，隨著時間的推移中國新能源品牌的海外銷量在持續(xù)攀升，7月比亞迪海外銷量4026臺，8月銷量5092臺，9月銷量7736臺……

銷量成績證明，“靠技術(shù)打口碑，靠口碑沖銷量”的策略是正確的，且已經(jīng)取得了一定成效。長遠(yuǎn)來看，小雷不難預(yù)判比亞迪的海外銷量仍有比較可觀的上漲空間，且會在很長的一段時間里保持增長。當(dāng)然，這個判斷的前提是中國的新能源品牌，尤其是比亞迪需要持續(xù)地保持產(chǎn)品和技術(shù)層面的體驗(yàn)優(yōu)勢，對競品形成競爭優(yōu)勢。目前來看海外大多數(shù)傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品在產(chǎn)品力上無法和比亞迪正面競爭，但比亞迪也不能就此松懈。

對應(yīng)的，比亞迪還需要持續(xù)地進(jìn)行技術(shù)迭代和產(chǎn)品優(yōu)化，尤其是要積極地以國內(nèi)競爭的態(tài)度帶到國外，而不能“大意輕敵”。對全行業(yè)而言，認(rèn)清當(dāng)前的客觀情況也很重要，雖然整體汽車出口創(chuàng)新高，但我們此前也發(fā)展，在歐美等關(guān)鍵市場中，中國汽車品牌尚未能打開缺口。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲新能源車銷量Top20榜單中無任一中國品牌的產(chǎn)品入選，可見中國新能源品牌仍需努力。

只不過，小雷相信國內(nèi)市場的激烈競爭定會讓中國汽車行業(yè)處于良性發(fā)展之中，各種優(yōu)秀的產(chǎn)品會層出不窮，世界新能源車汽車的舞臺，始終會由中國車企擔(dān)當(dāng)主演。

關(guān)鍵詞： 新能源車 汽車產(chǎn)業(yè)