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11月6日消息，近日，蔚來官方宣布，第1200座換電站正式上線，預計在年底將建成超過1300座換電站。由此可見，蔚來在換電站上的布局已經初具規模。

（圖片來源：蔚來官方微博）

據小雷了解，今年9月11日，蔚來的換電站數量也才剛剛突破1100座，不到兩個月的時間，蔚來又建成100座換電站。不難看出，蔚來已經將換電站作為主要的發展方向。到目前為止，蔚來已經用戶提供近1400萬的換電服務。可以說，蔚來的換電模式已經趨于成熟，受到廣大用戶的認可。后續隨著第三代換電站的登場，蔚來在換電市場的布局將會更加完善。

（圖片來源：蔚來官方微博）

當然，蔚來之所以花費這么大功夫搞換電，主要是因為換電的優勢很大。單從補能速度上看，換電比充電要快上許多，只需要幾分鐘的時間就能完成補能，而充電至少需要半小時以上的時間才能完成補能，與換電差距較大。那么，為什么補能效率這么高的換電站沒有大規模普及呢？

（圖片來源：蔚來官方網站）

在小雷看來，這主要有兩方面的原因。一方面，建設一座換電站的成本過高。如果想要建成一座配置、功能齊全的換電站，成本至少是同規模充電站的一倍以上，大部分新能源車企無法承擔這么高的成本，所以現在的換電站普及率遠沒有充電站要高。另一方面，像電池、接口等零部件基本上是車企各做各的，沒有一個統一的標準，這也就導致換電站無法各品牌的新能源汽車通用，在成本高的同時又造成了資源浪費，所以也很少有車企布局換電站了。

不過，從長遠的角度上看，換電站的發展前景還是很大的，所以現在才有很多新能源企業布局換電市場，比如寧德時代、上汽集團等?？梢灶A見的是，未來換電市場的競爭會更加激烈，蔚來能否在換電市場大獲成功還有待時間驗證。

（封面圖來源：蔚來官方微博）

關鍵詞： 新能源汽車 上汽集團