1月10日，據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，特斯拉中國近三天內(nèi)獲得3萬輛訂單，官網(wǎng)交付時(shí)間由1-4周延長至2-5周，這可能得益于早前特斯拉中國的降價(jià)策略。據(jù)悉，特斯拉中國早前宣布，Model 3、Model Y兩款車型起售價(jià)分別降3.6萬元和2.9萬元，創(chuàng)下歷史新低。

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（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

引發(fā)近期智能電車領(lǐng)域討論度暴漲的事件，是特斯拉全系車型迎來史無前例的大降價(jià)，而“降價(jià)”這把雙刃劍，也讓特斯拉陷入了自進(jìn)入中國市場以來最大的輿論危機(jī)。早些時(shí)候，特斯拉中國通過官方渠道分享了價(jià)格調(diào)整的消息，Model S/X兩款車型迎來全新定價(jià)，最低起售價(jià)78.99萬，而熱門車型Model 3更是夸張，起售價(jià)不到23萬人民幣，相當(dāng)誘人。在去年，特斯拉啟用了不少刺激成交量的手段，像是保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，以及小幅度降價(jià)，都沒有取得更好的成績。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

當(dāng)然，消費(fèi)市場的規(guī)則就是如此，沒有不好賣的商品，只有不好賣的價(jià)格。從最新爆料的消息來看，官宣降價(jià)的特斯拉3天內(nèi)接到了3萬輛汽車的訂單，按照這樣的發(fā)展趨勢，輕松拿下本月銷售冠軍并非難事。不過，老車主們對特斯拉此次的降價(jià)相當(dāng)不滿，為了維權(quán)，不惜耗費(fèi)時(shí)間與精力組隊(duì)到特斯拉線下門店抗議，要求官方給出補(bǔ)償方案，但截至目前，暫時(shí)還沒有針對相關(guān)事宜的措施公布。客觀來說，特斯拉與消費(fèi)者之間沒有簽訂相關(guān)的價(jià)格保護(hù)協(xié)議，確實(shí)很難索求補(bǔ)償。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

為了填補(bǔ)2022年交付量計(jì)劃的空缺，特斯拉寧可選擇得罪粉絲，但這次事情鬧大可就不好收場了。從特斯拉官方公開的2022年財(cái)報(bào)來看，盡管全年銷量達(dá)到了131萬輛，超越了往年的交付紀(jì)錄，但依然沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，而這或許就是特斯拉“狠下心”來調(diào)整價(jià)格的契機(jī)。不過，老車主們的心情還是可以理解的，特斯拉熱門車型Model 3在2019年初上市的時(shí)候，定價(jià)35.58萬，而現(xiàn)在只需23萬不到，降幅確實(shí)大了一些。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

但不得不說，特斯拉價(jià)格調(diào)整來的太突然，或許才引起這次爭議的核心原因。在此之前，特斯拉全系車型都進(jìn)行多多次價(jià)格調(diào)整，而官方給出的理由一直都是“零部件成本上漲”，這個(gè)理由讓消費(fèi)者們無法反駁，畢竟智能電車的零部件供應(yīng)商都是相對透明的，上游廠商過得如何，消費(fèi)者一查也能知道。

在本次降價(jià)之前，特斯拉的生產(chǎn)效率已經(jīng)進(jìn)行了新一輪的調(diào)整，除零部件價(jià)格之外，造車成本降低，確實(shí)也可以成為降價(jià)的理由。只可惜特斯拉不懂得率先放出可能降價(jià)的消息，突然官宣暴降的價(jià)格，讓車主們難以接受。當(dāng)然，這一波降價(jià)也吸引了大量的新車主，但對特斯拉對市場造成的信任危機(jī)，可能一時(shí)半會無法挽回了。

（封面圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

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