看完了上海車展的新車，這次來看點別的。

站在普通觀眾的角度，廠商的首發(fā)新車固然是重點，但這些新車要不了多久就會在各大線下門店體驗到，不至于在車展反復(fù)品味。相反，那些平時見不到的概念車，小雷認(rèn)為才是車展最特別的風(fēng)景線。

(資料圖片僅供參考)

畢竟保時捷賣一百多萬很正常，比亞迪賣一百多萬那不得看看？

廠商對于“概念”并沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案，可以對未來的汽車形態(tài)作出無限暢想，不被消費者與市場所限制，所以我們可以在各家的概念產(chǎn)品中，窺探到汽車未來的模樣。

2023上海車展開幕首日，我們領(lǐng)略到了各大主流新能源車企的最新力作，看到了新能源勢力崛起的一面，這一次我們來盤點一下車展中奇特的概念車方案，看看廠商對于未來的汽車形態(tài)都有什么見解。

國產(chǎn)首款6x6越野皮卡：輪子多，野心大

果然“古靈精怪”的車總能引來更多關(guān)注，比如這臺由長城炮與超境汽車打造的國產(chǎn)首款6x6越野皮卡“CYBERP！CKUP”，采用長城的6x6超級越野平臺打造，擁有3軸+6驅(qū)+5把電控差速鎖的特殊設(shè)計，還配備了6根氮氣避震器、2根鋁合金上擺臂、6個鍛造輪轂等豪華配置，硬核科幻的造型看起來更像是來自賽博時代的“裝甲車”。

（圖片來自雷科技）

這一類車型的底盤技術(shù)含量相比一般4輪越野車要高得多，既要考慮6個車輪的驅(qū)動傳動，又要通過不同的差速鎖相互配合，增強底盤通過能力，表面上多了兩個車輪，實際上廠商要為此投入大量的研發(fā)成本。

“真男人就應(yīng)該開越野皮卡！”

這個6x6超級越野平臺還挺開放的，可以承載多種動力，比如CYBERP！CKUP的3.0T雙渦輪發(fā)動機+P2電機的混合動力方案。同時，它還能夠兼容氫能、純?nèi)加偷膭恿軜?gòu)，一個平臺滿足多種需求。長城似乎認(rèn)為純電布局并不適用于皮卡，容易掉鏈子，所以混動、氫能、燃油相比之下更為靠譜。

6x6越野皮卡可以說幾乎沒有在大眾視野中出現(xiàn)過，本質(zhì)上是一種地形適應(yīng)能力極強的特種車型，也叫做“全地形車”，福特、奔馳等品牌都有對應(yīng)的同類產(chǎn)品，但國產(chǎn)6x6可以說是第一次出現(xiàn)。

（圖片來自雷科技）

全地形車更多是面向農(nóng)、林、礦等地形復(fù)雜的使用場景，包括救援任務(wù)之類的，如果落到較為普通的消費場景，那么6x6越野車也會是硬核越野愛好者的首選。而6x6越野底盤所帶來的優(yōu)秀通過性、牽引能力，在未來的高端越野定制市場中有不小的競爭力，比如定制豪華越野車、戶外用小型房車等。

不過現(xiàn)階段這款車也就放在展廳供人觀摩，代表了長城炮未來的發(fā)展方向，硬核是真硬核，高度定制也算是未來豪華的一個趨勢了。

純電大G，是奔馳油改電最后的倔強？

此次上海車展最重磅的兩款新能源豪華越野車，非奔馳EQG與仰望U8莫屬了，這次展會也稱得上是EQG的第一次近距離首秀。

但EQG目前是概念車。

（圖片來自雷科技）

純電大G本身的配置亮點頗多，作為一款豪華級別的純電越野車，它同樣配備了4個獨立高性能電機，支持原地掉頭。外觀設(shè)計上保留了純正的大G方正特征，中網(wǎng)換成了封閉式，增添了各種彰顯科幻感的燈帶，從一輛電動車的角度來看，EQG的完成度很高，說是量產(chǎn)車規(guī)格也不為過。

小雷剛剛也有提到長城對于越野車的看法，照這樣子看，EQG反而更貼近城市SUV。

據(jù)小雷所知，EQG目前的設(shè)計工作已經(jīng)完成得差不多，但部分內(nèi)飾布局依舊套用現(xiàn)款大G，到量產(chǎn)還有一定的距離。雖然現(xiàn)在還無法看到EQG的內(nèi)里，但在豪華感營造這方面，以奔馳的能力，相信不用刻意展示，大家心里也很清楚了。

（圖片來自雷科技）

話說前段時間有新聞稱奔馳要取消EQ系列，新能源汽車以后將會擁有一個全新的身份，畢竟傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電氣化，初期并未布局專用的新能源生產(chǎn)平臺，所以生產(chǎn)下來的電動車多以“油改電”為主，欠佳的體驗與穩(wěn)定性使得它們難與真正意義上的新能源車硬剛。

EQG再豪華夢幻，到底還是一輛從燃油車改進(jìn)而來的電動車，或許這是EQ系列最后的倔強，也代表著油改電的高光時刻。小雷相信，量產(chǎn)版的電動大G應(yīng)該會從專門的純電平臺下線，而非油改電了吧。

所以說時代變了啊......

別家概念車秀肌肉，寶馬概念車搞顏色

別家車企的概念車都是在秀新平臺秀設(shè)計理念，寶馬可不一樣，在小雷的印象中，寶馬可以為了一個未來理念，單獨搞一臺概念車。而此次上海車展出現(xiàn)的iVision Dee，是寶馬“搞顏色”的概念車型。

（圖片來自雷科技）

iVision Dee全身都被可變色的電子薄膜覆蓋，包括四個車輪，變色區(qū)塊支持多達(dá)32種顏色方案，并且可以根據(jù)內(nèi)部電腦的調(diào)控實時變色，每個區(qū)塊獨立操作，所以iVision Dee理論上可以實現(xiàn)超多種顏色搭配方案。大概是受限于技術(shù)，iVision Dee的電子薄膜還是以分區(qū)的形式出現(xiàn)，能看到車身上各種拼接線條，一體感不是很強。

小雷猜了個大概，iVision Dee對外展示的大概是一種技術(shù)難度更高一些的電致變色方案。相比于iX FLOW這種只有黑白灰的變色方案，多彩的顏色組合更能展現(xiàn)出獨特的個性。

官方對它的定位更多是“數(shù)字情感交互概念車”，都說顏色是一種表達(dá)情感的方式，那么在汽車深度學(xué)習(xí)了用戶的駕駛習(xí)慣以及情緒之后，大概可以直接反饋到車身的配色上，又或者是電腦根據(jù)用戶的指令，智能匹配對應(yīng)的顏色方案，使其更貼合消費者獨一無二的情感與想法，這無疑對AI處理能力提出了更高的要求。

（圖片來自雷科技）

以后大概能通過汽車的顏色判斷車主是否路怒癥？小雷覺得這個主意真的很不錯。

不過傳統(tǒng)勢力的智能化目前仍舊是一個短板，想要實現(xiàn)這種“數(shù)字情感”，恐怕又得畫好幾年的餅。當(dāng)然這只不過是寶馬對于未來汽車的一種暢想，以后的汽車會不會這樣還不好說，iVision Dee量產(chǎn)暫時還是別想了。

你一天換一個配色，就跟換衣服一樣，不知道車管所看了會不會想打人......

飛凡RCESSENCE：為未來設(shè)計打下基礎(chǔ)

炫技不過是概念車的其中一種答案，概念車又不拿來賣，廠商完全不需要照著量產(chǎn)的路子去設(shè)計。而上海車展中一些設(shè)計驅(qū)動的概念車，小雷認(rèn)為是概念車“百花齊放”的靈魂。

其中比較有代表性的可能是這輛飛凡RC ESSENCE，官方并未對它的技術(shù)含量做過解讀，它更多是奠定了飛凡后續(xù)車型的設(shè)計方向。首先飛凡RC ESSENCE的尺寸為4900/1955/1660mm，整體輪廓更像是SUV與MPV結(jié)合的跨界車型，據(jù)說這是由前奧迪首席設(shè)計師領(lǐng)銜上汽全球設(shè)計顧問一同打造的，含金量很高。

（圖片來自雷科技）

飛凡RC ESSENCE的整體設(shè)計挺有格調(diào)，在白色車身的襯托下顯得簡約大方，近乎全封閉的設(shè)計也讓電動車的設(shè)計元素更為簡約。有些新車為了做出辨識度，特地在前臉等位置增添大量裝飾元素，看似很多細(xì)節(jié)，可是廠商沒有把握好設(shè)計的“度”，對于汽車的氣質(zhì)提升會起到反效果。

在小雷看來，汽車步入新能源時代，外觀設(shè)計上就要與傳統(tǒng)汽車區(qū)分開，廠商更加重視在視覺上“做減法”，避免過度設(shè)計，一切從簡。從RC ESSENCE大片的白色來看，飛凡更加注重汽車的形體，并把“未來汽車”的模樣描繪了出來。

（圖片來自雷科技)

把未來寫進(jìn)銀河里的吉利銀河戰(zhàn)艦

All in新能源之后的吉利，樣貌有了很大不同，直接在新能源戰(zhàn)略的第一步推出了新品牌“銀河”，其第一款概念車“銀河戰(zhàn)艦”也是直接光臨了2023上海車展。

（圖片來自雷科技）

其實銀河戰(zhàn)艦也是一款主要宣傳吉利新能源理念的概念車，落地量產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)還得看銀河L7這款車型。官方說過銀河只做“高價值新能源汽車”，從銀河戰(zhàn)艦的架勢中，也能看出不少高價值的地方。其采用了對開四門的設(shè)計，取消了傳統(tǒng)汽車的B柱，并且把車身線條塑造得極具流線感，大遛背轎跑造型看起來也更有“吉利版帕拉梅拉”的感覺。

吉利銀河對于未來的詮釋，其實正是新能源汽車如今的發(fā)展趨勢——智能化，讓汽車脫離傳統(tǒng)的設(shè)計，去除傳統(tǒng)能源的厚重元素。不過銀河新車一度被吐槽“撞臉”長安，小雷也是有所耳聞，只能說好的設(shè)計和概念最終都會走向趨同，有時候不一定要揪著所謂的“原創(chuàng)度”不放。

（圖片來自雷科技）

不過銀河的首款量產(chǎn)車L7，顏值看起來就不太出眾了，但至少做到了簡約，不知道吉利接下來還要怎么將自己的新能源之路演繹下去，繼續(xù)做新時代的“一哥”。

總結(jié)

各家廠商的概念車，其實最能體現(xiàn)品牌的發(fā)展動向。步入新能源時代后，“假大空”的概念車可以說是越來越少見了，現(xiàn)在的概念車，要么比較接地氣，要么它由里到外都跟概念車關(guān)系不大，比如宋L這種無限接近量產(chǎn)的車型。

看完了廠商的概念車，小雷才覺得上海車展這張門票沒有浪費。

汽車市場日新月異，廠商總要在第一時間把自家的概念拿出來“畫餅”，搶得先機，隨后再慢慢落地量產(chǎn)，這也是技術(shù)儲備體現(xiàn)的一部分。

概念車離我們很遠(yuǎn)，坐不進(jìn)去又買不到，就是拿來給消費者看的，按照上海車展這種一年一屆的周期，概念車走進(jìn)大眾視野的機會實在太少。但無論如何，概念車都是從未來“穿越”過來的特殊存在，看到它，你就知道以后買的汽車都長啥樣了。

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