Dimensity Auto天璣汽車平臺通過座艙平臺、聯(lián)接平臺、駕駛平臺和關鍵組件四個領域的發(fā)力，為汽車行業(yè)打造適用于智能汽車時代的平臺級解決方案，從更高維度去滿足新能源汽車時代用戶的智能需求。

從第二十屆上海國際車展回來，小雷深深感受到汽車的智能化變革浪潮比想象中更加迅猛、激烈。我們熟知的傳統(tǒng)燃油車品牌，如大眾、豐田、本田等，都在車展上公布了自己的未來發(fā)展方向，其中“電氣化”戰(zhàn)略備受行業(yè)關注。本田表示，要在2027年在國內停止投放傳統(tǒng)燃油車，還要將智能化座艙等特性打造成本田產品的核心競爭力。

不難看出，“智能化”是與“電氣化”并行的另一條汽車發(fā)展主線。

(資料圖片)

在過去，所謂的“三大件”（發(fā)動機、變速箱和底盤）定義了燃油汽車，而在新能源車時代，圍繞“計算”、“智能”、“聯(lián)接”等特性的競爭，成為了車企之間斗法的主旋律。與此同時，我們也關注到一個有趣的現(xiàn)象，消費者們會像對比智能手機那樣對比智能汽車，會先入為主地認為搭載了某芯片的車型會比另一款沒有搭載同款芯片的車型更有購買價值。

實話說，從專業(yè)角度看這自然是不可取的，但這個現(xiàn)象卻告訴了我們系統(tǒng)平臺在現(xiàn)代汽車中的重要性，而且未來它的重要性還會進一步提升。在這里我們也不妨大膽預測，汽車行業(yè)的未來是科技的比拼，是算法的比拼，更是芯片的比拼。

實際上，已經有不少芯片巨頭“先知先覺”，對車規(guī)芯片進行布局。比如說，早在2016年聯(lián)發(fā)科就已進軍車用芯片領域，并持續(xù)和億咖通等業(yè)內知名企業(yè)進行合作，深耕汽車市場，至今已經在全球出貨了1500萬套智能座艙芯片。到了2023年，當新能源汽車以風卷殘云之勢席卷市場之際，聯(lián)發(fā)科也帶來了 “Dimensity Auto 天璣汽車平臺”。

（圖片來源：聯(lián)發(fā)科）

隨著Dimensity Auto 天璣汽車平臺的出現(xiàn)，我們熟悉的移動芯片廠商再度在汽車行業(yè)聚首。熟悉的玩家，全新的故事，看來一場“惡戰(zhàn)”在所難免。

老玩家的新戰(zhàn)事

聯(lián)發(fā)科近期發(fā)布的Dimensity Auto 天璣汽車平臺延續(xù)了大家更熟悉的“天璣”來命名，這意味著什么？聯(lián)發(fā)科技資深副總經理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經理游人杰先生給出了準確答案：Dimensity Auto天璣汽車平臺在各方面都用上了聯(lián)發(fā)科當前最頂尖的技術，是5G時代最頂級、最旗艦的車用系統(tǒng)平臺之一。

（圖注：聯(lián)發(fā)科技資深副總經理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經理游人杰）

聽完這一番話，Dimensity Auto天璣汽車平臺確確實實地勾起了小雷的興趣。Dimensity Auto天璣汽車平臺的實力到底如何？聯(lián)發(fā)科介紹，Dimensity Auto天璣汽車平臺可分為四個不同方向的解決方案，分別是Dimensity Auto座艙平臺、Dimensity Auto聯(lián)接平臺、Dimensity Auto駕駛平臺、Dimensity Auto關鍵組件。這四大組成部分涵蓋了汽車智能化構建過程中的方方面面，對整車的智能化程度起到了決定性作用。

（圖注：MediaTek Dimensity Auto 旗艦汽車平臺）

強大的計算能力，讓硬件潛力盡情釋放

盡管具體的芯片規(guī)格信息尚未披露，但畢竟用上了“天璣”這個品牌名字，我們認為Dimensity Auto天璣汽車平臺的算力一定會是重要看點。據(jù)透露，天璣汽車平臺會采用“先進制程技術”打造，而根據(jù)目前行業(yè)的慣例，我們預測Dimensity Auto天璣汽車平臺將會集成高性能的CPU、GPU和APU，讓綜合計算能力達到行業(yè)一流水準。

對此我們并不感到意外，因為在智能座艙這一場景中，算力的需求無處不在。

按照聯(lián)發(fā)科的理解，未來車內體驗感知最強烈的必然是“屏”這一部分，中控屏、儀表盤、第二排乘客娛樂屏等，甚至還有HUD、電子后視鏡顯示屏……座艙芯片對多屏的支持顯得尤為重要。在能力上，Dimensity Auto天璣汽車平臺最高可支持8屏顯示，單個屏幕最高顯示規(guī)格可支持到8K@120Hz 10bit。這樣看來，目前絕大多數(shù)高端車型的顯示需求都可以滿足，而且也為未來的硬件升級留足空間。

（圖注：Dimensity Auto 座艙平臺）

另外，車內越來越多的攝像頭也需要車用系統(tǒng)平臺芯片統(tǒng)一調配資源，而且車用攝像頭要求全天候運作、低故障率和高動態(tài)范圍，對算力資源的要求遠超智能手機。聯(lián)發(fā)科技副總經理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群副總經理張豫臺先生介紹，Dimensity Auto 天璣汽車平臺在車載攝像頭的支持上最多可達16路，就算廠商再有什么奇思妙想也能提供算力支持。

從行業(yè)趨勢來看，消費者、行業(yè)對智能座艙的要求正在變得多元化，除了要求系統(tǒng)本身的響應速度向智能手機看齊外，對影音娛樂體驗的要求也變得越發(fā)挑剔。這背后離不開車用系統(tǒng)平臺算力的支撐，換一個角度說，就是算力的上限決定了體驗的上限。

對應的，Dimensity Auto 天璣汽車平臺憑借高算力的優(yōu)勢，除了能夠在已有的功能上帶來體驗提升（包括響應速度、流暢性等），更是為車企“堆料”帶來了可行性。或許，未來車企還會繼續(xù)往車內加屏幕，準備更高質量的視頻或者音頻以供娛樂消遣；算力強大了語音助手能調用的功能也變得越多，甚至將GPT類應用整合其中也不是沒有可能。

出眾的聯(lián)接能力，讓高速網絡成為車輛標配

在汽車行業(yè)中有一個名詞叫“V2X”，一般情況下會被翻譯為“車聯(lián)網”。在原來的構想中，V2X是指車輛成為一個連接“萬物”的支點或者說“中心”，包括智能手機、智能家居等產品能夠圍繞車輛組建生態(tài)。但在現(xiàn)實中，受制于車輛本身聯(lián)網能力的弱勢，V2X并沒有發(fā)揮出太多實質上的體驗優(yōu)勢，而Dimensity Auto天璣汽車平臺體現(xiàn)的聯(lián)接優(yōu)勢，或許可以將真正的“V2X”帶到我們面前。

Dimensity Auto天璣汽車平臺到底做了什么？聯(lián)發(fā)科加入了諸多前沿的連接能力，比如Wi-Fi7、5G等，甚至未來還有5G衛(wèi)星通訊，用直接的規(guī)格升級讓整車的聯(lián)網能力得到大幅提升。

聯(lián)發(fā)科表示，基于Dimensity Auto天璣汽車平臺打造的產品對外聯(lián)接會用5G方案，而車內聯(lián)接則會采用Wi-Fi方案，讓車輛本身和車內乘員始終處于互聯(lián)網的覆蓋之下。別看這只是一個很“理所當然”的功能覆蓋，但帶來的體驗提升卻會非常明顯。

比如說，有了高速網絡支持，新能源車OTA升級能夠更快部署，理想的情況下能夠做到駕駛員“無感升級”；無論是看視頻還是聽歌，都不需要提前準備資源，在車上直接打開就能播放，讓新能源車中越來越多的屏幕有了更實際的意義；當車輛出現(xiàn)意外需要和車企服務中心溝通時，高效的聯(lián)網能力也能第一時間將信息送達，讓車主及時得到支援。

而從未來發(fā)展的趨勢看，車企們其實想做的東西還有很多，尤其是不同設備之間信息的流轉。比如說，我正準備出門，剛在家里的電腦上查找一個目的地并生成了路線，然后通過網絡同步路線信息可以同步至車上，中控系統(tǒng)一通電就能自動打開導航軟件，幫助我們然后導航至目的地。

這個構想雖然很美妙，但我們知道現(xiàn)在很難實現(xiàn)：不光是車輛本身智能化不夠，更是因為大多數(shù)車輛不具備信息快速流轉的網絡能力。說到這里我們自然能夠明白天璣汽車平臺整合高速聯(lián)接能力的意義，除了讓我們在車上上網速度更快外，更重要的是能夠借助高速網絡完成信息共享、信息流動，讓車輛變得更加智能和貼心。

開放、融合，整合能力強，每個場景都有最佳解決方案

針對消費者廣泛關注的智能輔助駕駛，聯(lián)發(fā)科表示Dimensity Auto天璣汽車平臺會以高度開放的態(tài)度與生態(tài)伙伴達成合作，將輔助駕駛技術整合到平臺之中，共同為車企提供成熟的解決方案。

對于自動駕駛這一點，Dimensity Auto天璣汽車平臺想要突出的是“上限更高”且兼容性強，但最終能夠做到什么水平，還是要視乎具體實現(xiàn)方案而定。

此外，游人杰先生也提到了一點，聯(lián)發(fā)科有非常多的子公司，而且他們在很多領域都是行業(yè)頭部甚至第一。這意味著聯(lián)發(fā)科能夠通過整合集團產業(yè)鏈資源中“多元化”的關鍵技術與核心產品，長期地為汽車行業(yè)合作伙伴提供關鍵零部件解決方案。

比如說，TWS領域頂級的解決方案供應商Airoha就是聯(lián)發(fā)科的子公司，聯(lián)發(fā)科可以將Airoha積累的相關技術應用到汽車上，在無線音頻領域或是攻克技術難點，或是拔高體驗。或許，在移動計算領域擁有近30年技術積累、在汽車行業(yè)擁有近10年經驗、智能座艙芯片全球出貨量達到1500萬片等成績給了聯(lián)發(fā)科足夠的底氣，哪怕在細分領域的體驗也能讓消費者滿意。

綜合來說，

同時我們也可以見到，聯(lián)發(fā)科在Dimensity Auto天璣汽車平臺上凸顯了自己長期積累的技術優(yōu)勢，比如搭建高性能、低功耗的算力平臺，帶來行業(yè)領先的連接技術和多媒體技術等，除了構建產品本身的差異化競爭力，更提升了智能汽車場景體驗天花板的高度。

聯(lián)發(fā)科出手，智能汽車將走向何方？

Dimensity Auto天璣汽車平臺擁有了更豐富的定義，尤其是在功能取向上更符合當下智能汽車的發(fā)展潮流。而我們也預測，Dimensity Auto天璣汽車平臺大規(guī)模出貨后會帶動汽車智能化快速發(fā)展，幫助行業(yè)完成大轉型。

原因十分簡單，既然車用系統(tǒng)平臺決定了整車大多數(shù)智能化能力的水準，那么隨著系統(tǒng)平臺的能力提升，自然會拓寬汽車智能化的應用場景，帶來體驗提升。面向未來，我們相信隨著Dimensity Auto天璣汽車平臺等高性能系統(tǒng)平臺的出現(xiàn)，也將在以下這些方面帶動汽車的繼續(xù)進化，提升體驗。

第一個是車輛上的更徹底的智能化。小雷不妨開門見山，我認為現(xiàn)在汽車的智能化是片面的、不充分的。最簡單的例子，為什么我們還需要帶所謂的“鑰匙”才能打開車輛、啟動車輛？不論是實體鑰匙、卡片鑰匙還是手機鑰匙，為什么不能淘汰？歸根到底，就是車輛的智能化還不夠。

而想要“更徹底的智能化”，就要求車用系統(tǒng)平臺本身要有足夠強大的能力，足夠豐富的拓展性和兼容性。我們覺得Dimensity Auto天璣汽車平臺能夠帶來“更徹底的智能化”，是因為聯(lián)發(fā)科本身擁有足夠廣闊且處于領先地位的多元業(yè)務，可以將其他的智能技術整合到車用系統(tǒng)平臺中來。

比如說剛剛提到的“生物識別”這一點，聯(lián)發(fā)科本身擁有足夠豐富的移動設備生物識別適配經驗，也有成熟可靠的供應鏈合作伙伴，他們知道如何將生物識別技術整合到車輛中，也知道怎么設計、怎么實現(xiàn)體驗才是最好。同理，我們日常用車中其他令人覺得“不夠智能”的部分，也可能會隨著天璣汽車平臺等更高集成度、更成熟的平臺到來而出現(xiàn)改變，最終以聯(lián)發(fā)科引領、行業(yè)共同推進的方式，讓汽車的智能化變得更加徹底。

第二個進化的方向便是，看芯片平臺選車的日子可能要提早到來。智能汽車的本質是“算力”、算力的本質是“芯片”這一點我們上文已經提過，但隨著Dimensity Auto天璣汽車平臺的出現(xiàn)小雷深刻感受到，芯片平臺給汽車帶來的變革比我們想象中來得要更快、更早。

（圖片來源：Veer.com/已獲得授權）

現(xiàn)階段消費者討論汽車的車規(guī)芯片，其實關注點還是放在車載系統(tǒng)的流暢度上，他們很難想象未來車內的一切體驗，可能都和車用系統(tǒng)平臺有關。隨著Dimensity Auto天璣汽車平臺的出現(xiàn)，高算力、高集成、強聯(lián)接的特性或多或少地改變了行業(yè)現(xiàn)狀，座艙內大多數(shù)功能體驗都和汽車平臺掛鉤，選錯平臺，可能就意味著出現(xiàn)體驗斷層了。

舉個例子，未來我們說這一輛車的“音響效果不行”，可能和揚聲器的品牌、數(shù)量沒有多大關系，而是汽車平臺本身的算法不夠出眾，解析能力不夠強；說車內的觀影體驗不佳，不全是顯示屏的鍋，可能是汽車平臺視頻解碼能力不夠，又或者不支持杜比視界等高端算法。

換言之，汽車芯片平臺本身的能力越強，整車體驗就會更好；而能力不足，體驗上的差距就不是單純的“堆料”可以解決的了。這絕非危言聳聽，在智能手機上我們已經見識過芯片的決定性價值，好的芯片/芯片平臺，的確能夠讓基礎配置差不多的產品拉開檔次級的差距，而未來汽車也會走到同一條路上。

基于這兩個大方向，憑借出色的算力、強大的聯(lián)接能力和豐富的關鍵組件解決方案等，聯(lián)發(fā)科Dimensity Auto天璣汽車平臺已順利搶得行業(yè)的“制高點”。所謂“制高點”，是指它成為了新的行業(yè)標桿，成為了能夠定義下游產品的關鍵角色：得到Dimensity Auto天璣汽車平臺加持的落地產品能夠在多方面建立體驗優(yōu)勢，而且領先競爭對手一個身位。

而隨之而來的，自然就是行業(yè)間的良性競爭了。我們甚至可以預見，未來會有更多的汽車芯片廠商以成熟平臺的方式更新產品，像聯(lián)發(fā)科一樣將更豐富的功能和特性整合到平臺為合作伙伴賦能。這一場老玩家在汽車戰(zhàn)場上的大戰(zhàn)，已經無法避免。

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