減虧，對仍處于“休克期”的眾泰汽車來說，也算是個好兆頭。

但是，要想恢復自我造血功能，眾泰汽車不僅需要時間，更需要技術和錢。

少虧了4個億

雖然，重整工作已于去年底完成，但眾泰汽車的整車業務仍未能恢復，這也導致公司的整體規模不斷萎縮。

新近披露的2022年半年度報告顯示，今年1-6月，公司實現營業收入2.98億元，同比下降22.50%，歸母凈利潤-2.77億元，同比減虧4.76億元。這主要是公司嚴控銷售費用和管理費用，與此同時，因重整完成，公司借款本金減少，財務費用支出降低。

沒有車賣的日子里，眾泰汽車都在干啥呢?

一方面，是在汽車產業的周邊接一些零活兒。比如，給同行江淮汽車(20.89 +5.91%,診股)、或是生產農業機械的沃得農機干點鈑金、焊接類的體力活兒;給摩托車企業做點摩儀產成品、整車線束、燈線、散件之類的小業務。再小的業務也不能嫌棄，畢竟，聊勝于無。

另一方面，之前淹沒在公司汽車業務中的家具制造業務，居然有朝一日撐起了半邊天。公司于2003 年收購了浙江金大門業，主要生產入戶門、室內門等產品。

今年上半年，公司交通運輸設備制造業和家具制造業，分別貢獻收入1.28億元和1.70億元，比上年同期均下降了超過20%。這一點收入，加之盈利水平也很一般，斷然支撐不起公司龐大的開支，僅停工損失一項就過億元。

即便如此，現在的眾泰汽車，與前兩年相比，也算是出現了向好的趨勢。

公司在2019年春節前后，就已陸續出現經營和財務吃緊的苗頭。突如其來的疫情，更讓公司雪上加霜。

其后，雖有地方和金融機構的支持，但公司仍無法力挽狂瀾，只剩下破產重整一條路。

2021年9月，江蘇深商成為公司重整投資人，它和多家財務投資人，共同出資20億元用于化解公司債務，并恢復公司的自我造血功能。之前，江蘇深商已在龐大集團(1.30 +0.78%,診股)身上摸索出了一條成功的路徑。

重整完成后，公司原老板應建仁出局，黃繼宏成為新的實際控制人。

隨著重整資金的陸續到位，截至今年6月末，眾泰汽車擁有貨幣資金13.89億元，不過，絕大多數都處于受限狀態。

造血艱難

眾泰汽車剛被推出ICU病房，要想真正實現自我造血功能，還有很長的路要走。

過去，眾泰在汽車行業中已有一定積累，實現了車聯網、智能大燈、夜視系統、自動泊車、交通信號及標示識別、疲勞駕駛預警、電動四驅、方向盤換擋等科技配置的自主創新和研發，并將陸續得到應用。

燃油車時代，眾泰造車沒能徹底擺脫“模仿”。重獲新生，公司將發展重點聚焦在新能源汽車之上。它是在新能源汽車領域布局較早的車企之一，曾推出過云100、E200、芝麻E300以及2008EV等純電動車型。

在重整草案中，公司也作出規劃，短期內發力A00級電動車，長期布局中高端新能源汽車。

重整投資人明確承諾，將利用自身優勢，幫助眾泰汽車拓展網約車市場，并借助曾經的“4S店之王”龐大汽車的優勢，助力眾泰拓展渠道。

但是，一切的基礎，都是恢復整車業務。

在近期工信部發布的汽車產品申報文件中，終于出現了眾泰的身影。媒體經過比對發現，眾泰申報的車型并非新車，而是之前就已推向市場的T300，仍是一輛燃油車。

停產幾年，眾泰汽車的人員流失極為嚴重。頂峰時期的2018年，公司擁有技術人員達3208人，到去年已僅剩154人。

公司為了盡快強化新能源汽車研發實力，出資收購了新能源汽車研發公司君趣。這筆收購在當前眾泰的體系內，都沒有達到披露的標準，可見，收購的價格并不高。通過公開平臺查詢，君趣所擁有的知識產權僅有幾個商標。因此，該公司有多大的研發實力也需要打一個大大的問號。

兵馬未動，糧草先行。

造車，特別是造新能源車，是一件很燒錢的事。“蔚小理”等少數幾個品牌成功的道路上，是累累白骨。

目前，眾泰汽車正在推進一項60億元的定增計劃，所得資金將用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金。

其中重頭戲是新能源汽車的開發。公司計劃，將基于三個平臺開發4款新能源及智能網聯乘用車，包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。

不知道，新車推的名字還是不是叫“眾泰”。

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