正在施工建設的跨海大橋——廈門翔安大橋中航道段7日正式合龍，標志該項目海中區箱梁吊裝最大挑戰攻破。

此次吊裝的H15-H16節鋼箱梁位于海上區域，由中交二航局承建。為滿足橋梁下95米寬航道通航需要，H15、H16號橋墩相隔較遠，墩帽間上跨約150米，吊裝難度大。

“如果做一節箱梁橫跨兩橋墩，預制件太長太重，較難吊裝。對此，我們技術人員在設計階段，就將H15-H16節鋼箱梁的長度‘勻’給毗鄰兩側的箱梁。”技術人員余小龍介紹，提前完成吊裝的H15、H16箱梁從東西兩側分別延伸出了28、38米的預制段用于和H15-H16節鋼箱梁對接。也就是說，H15-H16節鋼箱梁實際為一節無墩臺支撐的“懸空梁”。如何將這個長100米、重達3133噸的巨物精準放進預留段中，是項目吊裝的最大挑戰。

為此，施工方在預制箱梁兩端各安置了4根“牛腿”，其作為臨時卡口，在吊裝入位后，能緊扣兩側橋體穩住箱梁，而“牛腿”上的傳感器則是本次吊裝的關鍵。本次吊裝中，項目部共部署約50個智能傳感器，在與三個液壓千斤頂以及調位控制系統信息平臺的配合下，形成“眼、手、腦”一體吊裝操作模式，使鋼箱梁合龍精度控制在了厘米級。在歷經5個多小時后，此次吊裝工作順利完成，翔安大橋中航道段正式合龍。

翔安大橋是廈門第二東通道，全長約12公里，跨海橋梁(海中區)長約4.5公里，按照施工規劃，翔安大橋將于今年9月底完成全橋吊裝，2023年實現全線通車。

關鍵詞： 廈門翔安 技術人員 中交二航局 提前完成 預制箱梁