4月12日凌晨，常益長高鐵關鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍，實現全橋貫通。沅江特大橋全長34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結體系高鐵橋梁，同時也是國內設計時速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋。

在該橋梁主墩施工的過程中，雙壁鋼圍堰直徑達到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達到15米，施工規模、技術標準、安全風險堪稱行業之最，深水鉆孔樁基礎+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國內罕見。

據中鐵三局沅江特大橋主跨技術負責人易先坤介紹，橋梁主跨施工區域水文和地質條件十分復雜，工程采用大樁徑超長鉆孔樁施工，實際鉆孔深度達到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了國內同類型橋梁鉆孔深度紀錄。

記者從施工單位中鐵三局了解到，為保證工程順利進行，他們采取各項措施，強力推進頂層設計，成立專家工作組，全程跟蹤指導。項目部編制了包含施工計劃、施工工序、施工條件、施工工藝、組織安排、保障措施和應急預案等內容的專項施工方案，多次組織專家論證，加強作業過程管控。同時，強化科技創新，創造性地應用水下混凝土標高智能化控制、雙壁鋼圍堰下沉智能化監控、3D打印、BIM+GIS信息化工程管理平臺等關鍵性技術，實現了大橋建設安全優質、快速環保的建設目標。

沅江特大橋全線貫通后，常益長高鐵主體工程全部完成，為確保常益段鋪軌開啟“倒計時”模式。常益長高鐵西起常德市，經益陽市引入長沙西站，正線全長156.82公里，是我國“八縱八橫”主通道中渝長廈通道的重要組成部分。建成通車后，從常德到長沙僅需1小時，長株潭城市群與益陽、常德產業帶的融合將進一步密切，對于推動洞庭湖生態經濟區發展、優化湖南西北部通道的交通運輸結構具有十分重要的意義。

關鍵詞： 中鐵三局 鉆孔深度 施工方案 頂層設計 高速鐵路