近日，廣西省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱(chēng)平沙公路項(xiàng)目)飛龍大橋首個(gè)主墩承臺(tái)封底混凝土完成澆筑，大橋下部結(jié)構(gòu)施工迎來(lái)新突破。

澆筑過(guò)程。承建單位供圖

世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋是平沙公路項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)940米，主橋橋跨布置為(100+185+185+100)米波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)，建成后將居同類(lèi)橋型跨徑世界之首，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。

封底混凝土澆筑是決定承臺(tái)質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。本次施工的8#主墩承臺(tái)雙壁鋼圍堰底設(shè)計(jì)標(biāo)高46.5米，封底厚度3.0米，實(shí)際澆筑C25混凝土448立方米，共布置24處澆筑點(diǎn)，采用由低到高、先周邊后中間的灌注順序。

深水承臺(tái)施工的復(fù)雜環(huán)境，在不同程度上影響封底混凝土澆筑。“試驗(yàn)往往不是一次就能成功的，需要經(jīng)過(guò)反復(fù)的嘗試和總結(jié)，打造‘品質(zhì)工程’更是任重而道遠(yuǎn)。”項(xiàng)目技術(shù)管理員譚海濤表示。為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承臺(tái)質(zhì)量符合要求，項(xiàng)目技術(shù)管理人員聯(lián)合桂林理工大學(xué)教授多次開(kāi)展水下自充填混凝土制備與應(yīng)用技術(shù)研究，反復(fù)調(diào)整試劑與砂漿的配合比，提高深水承臺(tái)封底混凝土性能。

“黑科技”的注入讓項(xiàng)目建設(shè)更加高效。平沙公路項(xiàng)目引進(jìn)智能水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鷹眼監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化人力、機(jī)械和材料布置，并基于“BIM+4D施工”技術(shù)對(duì)澆筑過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和施工模擬;通過(guò)BIM精細(xì)化建模，優(yōu)化混凝土灌注點(diǎn)布設(shè)方案和施工工藝等;結(jié)合VR技術(shù)可視化交底，組織潛水員清理圍堰基底、圍堰壁、樁基鋼護(hù)筒壁的水草等雜物，有效解決圍堰內(nèi)淤泥翻涌問(wèn)題、鋼圍堰與封底混凝土之間接觸面的貼實(shí)問(wèn)題，為成功封底創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

飛龍大橋建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目依托“廣西路建·新匠坊”積極開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究，應(yīng)用推廣“四新”技術(shù)，凝聚智慧和力量保障每一道工序，推進(jìn)綠色施工和智能化建造，高質(zhì)量完成飛龍大橋主墩樁基施工、引橋下部結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，在主墩承臺(tái)施工中持續(xù)發(fā)力，呈現(xiàn)三大主墩“爭(zhēng)先趕超”的施工熱潮。

進(jìn)入4月，廣西迎來(lái)梅雨季節(jié)，容易導(dǎo)致飛龍大橋所在的郁江水位高漲，施工挑戰(zhàn)升級(jí)，項(xiàng)目第一時(shí)間進(jìn)行緊急動(dòng)員和部署，時(shí)刻盯緊通航流量和天氣狀況，完善防滲水應(yīng)急預(yù)案等安全保障措施，將各項(xiàng)工作落實(shí)到人、細(xì)分到天，做好各級(jí)安全、環(huán)保、技術(shù)交底，為保證現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)施工和圍堰穩(wěn)定做足“功課”。

澆筑當(dāng)天，現(xiàn)場(chǎng)施工緊張有序。檢查鋼圍堰軸線偏位、高程和垂直度，設(shè)置圍堰安全護(hù)欄，做好夜間施工準(zhǔn)備，組織吊機(jī)和天泵進(jìn)場(chǎng)……2#鋼平臺(tái)上，項(xiàng)目全體參建人員奔前忙后、高效配合，確保連續(xù)施工“不掉鏈子”。

此次封底的鋼圍堰為廣西路建集團(tuán)名嘉鋼結(jié)構(gòu)公司生產(chǎn)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”。該設(shè)計(jì)通過(guò)設(shè)置豎向隱藏式圍檁替代傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰的內(nèi)置水平圍檁，使結(jié)構(gòu)受力更為合理，減少鋼材用量，并實(shí)現(xiàn)承臺(tái)鋼筋綁扎高精度零干擾，有效保障承臺(tái)質(zhì)量。“圍堰內(nèi)壁還可作為承臺(tái)模板，省去了模板安裝及拆除步驟，極大加快施工進(jìn)度。”平沙公路項(xiàng)目副經(jīng)理耿嘉慶介紹。

通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，飛龍大橋單個(gè)雙壁鋼圍堰節(jié)約材料成本約42萬(wàn)元，運(yùn)用3個(gè)圍堰將節(jié)約126萬(wàn)元，同時(shí)預(yù)計(jì)節(jié)省圍堰和承臺(tái)施工13%工期。伴隨用鋼量的減少，對(duì)應(yīng)3個(gè)主墩承臺(tái)施工預(yù)計(jì)減少碳排放量230噸以上，具有較強(qiáng)的綠色環(huán)保效果，為今后同類(lèi)型橋梁施工提供一定的借鑒，社會(huì)效益顯著。

此外，為避免鋼圍堰在水下施工作業(yè)時(shí)因漏焊、氣孔出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，在分塊焊接完成后，名嘉鋼構(gòu)質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)對(duì)每個(gè)分塊都進(jìn)行了嚴(yán)格的滲漏檢測(cè)。相較于全部采用DPT-5著色滲透探傷劑來(lái)進(jìn)行焊縫滲漏檢測(cè)，名嘉鋼構(gòu)質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)綜合使用了DPT-5著色滲透探傷劑滲漏試驗(yàn)、煤油石灰滲漏試驗(yàn)、煤油滲漏試驗(yàn)三種不同的檢測(cè)方法，不僅能夠滿足產(chǎn)品質(zhì)檢的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能有效地降低檢測(cè)的成本、縮短檢測(cè)的時(shí)間，達(dá)到“降本增效”的效果。

8#主墩封底混凝土的順利澆筑，按下了飛龍大橋主墩承臺(tái)施工的“加速鍵”，再度掀起早抓快干一季度的熱潮。下一步，平沙公路項(xiàng)目將加快飛龍大橋6#、7#主墩鋼圍堰施工步伐，并做好引橋首片T梁架設(shè)準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞： 飛龍大橋 公路項(xiàng)目 下部結(jié)構(gòu) 混凝土澆筑 滲透探傷