國家穩(wěn)經(jīng)濟促消費一攬子措施中，“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”頗受關注。然而媒體調查發(fā)現(xiàn)，這一惠民政策在不少汽車經(jīng)銷商那里走了樣，一些4S店明里暗里借機漲價，結果“購置稅減了，買車反而更貴了”。

汽車制造業(yè)是我國支柱性產(chǎn)業(yè)之一，疫情影響下，該行業(yè)遭遇“需求收縮、供給沖擊、預期轉弱”，出現(xiàn)暫時困難。著眼現(xiàn)實痛點，國家有針對性地發(fā)放政策紅包，可謂及時雨。更值得一提的是，本次購置稅減免政策將優(yōu)惠覆蓋面進一步擴大到“單車不含增值稅價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車”，靶向更加精準，惠及度也更高。業(yè)內(nèi)預計，該政策將帶來約200萬輛的汽車銷售增量。

政策是“好經(jīng)”，最重要的是促其真正落地，最需要警惕的是有人從中揩油拔毛。就媒體報道揭露的問題看，虧本經(jīng)營、車源不足被個別4S店當作漲價借口，這屬于典型的偷換概念。政策本意是刺激消費、為行業(yè)紓困，倘若只圖私利，擅自消解惠民政策的效力，很可能無形中壓抑潛在消費愿望。從更大范圍看，今天中國的汽車保有量已超過3億輛，基本進入存量競爭時代。對各路經(jīng)銷商而言，只有充分珍惜政策帶來的發(fā)展機遇，才能找到破題的發(fā)力重點，只想著在變相執(zhí)行上做文章，那只能是偷雞不成蝕把米。

“優(yōu)惠了個寂寞”，其實也暴露出汽車銷售行業(yè)長期以來“求短利”的頑疾。特別是近乎壟斷的地位，令許多4S店成了坑害消費者的重災區(qū)。有的“天價維修”，在售后服務上以次充好;有的“強制裝潢”“強制保險”，對熱門車型肆意加價;還有的強簽“霸王條款”，規(guī)避“三包責任”……種種亂象，讓消費者很是糟心。為此，許多新興品牌已開始摒棄傳統(tǒng)4S店，轉向線下體驗、線上選車的集約化模式。這是市場的選擇，也是消費者的期待。面對汽車消費熱潮，擦亮眼睛、貨比三家，那些只會打小算盤的商家自然會在市場競爭中被淘汰。

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