10月13日凌晨，售價超百萬元的極星Polestar 3正式發布了。

(資料圖片)

作為吉利沃爾沃旗下的豪華電動車品牌，極星在中國市場不算出名。

它在過去兩年曾因為兩件事引發過廣泛關注，一是極星2在一些二手交易平臺被半價甩賣，二是一輛總價30多萬的極星2撞壞了電池，更換電池報價50多萬。

剛發布的極星3，是這個品牌的第三款車。雙電機長續航版本售價88萬元，雙電機高性能版103萬元。妥妥的百萬豪車。

發布會結束，大多數人的第一反應都是：“我看不懂，但我大受震撼。”

這個價格，已經能買到保時捷Taycan、特斯拉Model S/X、寶馬 iX，甚至能夠上奔馳EQS。再不濟，也能買輛高合HiPhi X。至于造車新勢力中的當紅炸子雞蔚來ES7、理想L9，則可以同時拿下。

能賣到這么貴，如果說保時捷是因為品牌，特斯拉是因為科技，高合可能是未來感，那么，極星憑什么？

一位一直以來非常喜歡極星的用戶在看完發布會后，失望且憤怒地發了一條視頻，說他看到價格后覺得真的是吹不動了，這個配置和價格拿到中國來賣，沒有任何競爭力。

一位極星2車主對深途說：“設計深得我心，配置背離群雄，定位偏差太大。”

半個月前小鵬G9上市，因為價格配置偏差較大，被用戶罵上熱搜。董事長何小鵬要求立即改，市場團隊熬了兩個通宵，重新改了價格配置，變相降價2-3萬。

如今極星3上市，當時站在一線狂懟小鵬的用戶，突然轉過身來說：“G9真香！”

沒有對比就沒有傷害，在車圈尤其適用。

自稱豪華品牌的極星，到底在想什么？

百萬豪車不談性價比

極星3是一款中大型純電SUV，五座布局。車身長寬高為4900/2120/1627mm，軸距2985mm。這個尺寸和寶馬iX、蔚來ES7相近。

值得一說的是，極星3的車寬達到2120mm，這個車身實在是太寬了。市面上車寬超過2米的SUV不多，Model X是1999mm，蔚來ES7是1987mm，寶馬iX是1967mm。極星3比這些車寬了十幾公分。

有人評價，極星3不愧是給有錢人買的，這個尺寸得搭配別墅的獨立車庫，才能進出自如。

設計是極星3的一大亮點。

極星3是極星獨立設計的第一臺車，1和2都是基于沃爾沃的概念車衍生，極星3是完全脫離沃爾沃之前概念車重新設計的。無框后視鏡、車身同色Logo，很多小細節都非常講究。

比較有創意的是車頭前臉。極星3在前格柵的區域做了同色的隔柵，把一個帶加熱功能的毫米波雷達和1個攝像頭，集成在了防護罩下。極星將這個區域稱為智能區域，而不是進氣口。

內飾是極星一貫的極簡北歐風，有一種高級感。跟國內的造車新勢力在屏幕上大做文章不同，極星3沒有上大屏，中控屏是14.5英寸，儀表屏只有9英寸，另外還有一塊HUD。

它的特色是走環保路線。內飾大量采用環保材料，包括生物性環保材料MicroTech，經動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品。另外用了國內新勢力都在用的Nappa真皮。

從發布會的效果來看，外界普遍認為極星3的設計是在線的，既有自己獨特的風格，也在很多人的審美點上。尤其是發布會和宣傳片，原理圖和CG動效很震撼，品牌調性還是有豪華屬性在的。

不過問題還是在于配置和價格。

極星3發布了兩個版本，都是雙電機，111kWh的大容量電池。長續航版的可輸出360kW，最大扭矩840N·m，百公里加速5s，CLTC續航為670km；高性能版本可輸出380kW，最大扭矩910N·m，百公里加速4.7s，CLTC續航620km。

從參數來看，在雙電機+111度電池的配置下，只實現了4.7秒百公里加速和600多公里續航，這個成績實在是非常普通。

作為對比，Model X、蔚來ES7、寶馬ix M60的總功率都在480kW以上，比極星3遠遠高出一頭，百公里加速沒有一個超過4秒。至于續航，這四款車都差不多，但蔚來ES7只用100度電池包，就跟極星3的111度電池包打了個平手。

不論是動力還是續航，極星3都沒有優勢。

再看一些豪華配置。極星3標配隱藏式門把手、電吸門、HUD抬頭顯示、杜比全景聲環繞音效、21英寸輪圈、方向盤電動調節。另外底盤是雙叉臂后多連桿，帶自適應雙腔空氣懸架和CDC主動減震器。

乍一看，這里邊很多配置確實是豪車專屬。但放在今天的中國造車新勢力里，就會覺得很眼熟。

上邊提到的這些，在售價不到50萬元的理想L9上，基本全都有。而理想L9標配的很多功能，比如冷熱冰箱、后艙娛樂屏、后排腿托、小桌板，它都沒有。

理想L9支持前后排座椅按摩、通風加熱，而極星3的座椅按摩只有前排才有。要知道，這還是一款要到明年四季度才能交付的期貨，而且售價百萬，居然連后排基本的舒適性配置都舍不得配，確實讓人迷惑。

極星3號稱對標保時捷，小鵬G9沒這么大口氣，只是含蓄地說要接棒保時捷成標桿。保時捷卡宴采用的是三腔空氣懸架，極星3沒敢上三腔，上的是雙腔，但小鵬G9也是雙腔。最頂配售價也不到50萬元的G9，兩顆激光雷達，支持高速NGP、城市NGP，極星3都沒有。

對比到這個份上，極星3最大的底氣，可能就是品牌了吧。

造車還是造品牌？

品牌的確是能產生溢價的。保時捷、法拉利這些豪車，賣的就是品牌。包括奔馳EQS，很多人就是沖著奔馳標去的。

但問題是，極星的品牌，撐得起百萬售價嗎？

極星的英文名是Polestar，出身瑞典，一開始是做賽車改裝的，最早出現在1996年的STCC（瑞典房車錦標賽）賽場上。2015年，Polestar加入沃爾沃，當時沃爾沃已被吉利收購。

Polestar最初在沃爾沃內部的定位跟寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS類似，通過高性能標簽來提升品牌豪華性。直到2017年，Polestar才獨立成為沃爾沃旗下子品牌，在當年發布了第一款車Polestar 1，并公布了中文品牌極星。

極星非常注重設計。極星的CEO托馬斯·英格拉特，之前是沃爾沃的首席設計師。在2017年前后興起的那波造車品牌中，以設計師身份的人擔任公司CEO的案例很少見。也正是因為此，極星在設計上要求很高，也投入了不少資源。

不過，跟很多豪華品牌相比，設計并非沃爾沃的強項。而且審美是個仁者見仁智者見智的事情，極星的設計究竟給品牌賦能了多少，也很難證明。

但極星從一開始就下定決心要做豪華品牌，而且野心不小。

第一款車極星1，售價高達145萬元。這是一輛混合動力的GT超跑，全球限量500輛。從超過百萬的價格和“限量”這個關鍵詞來看，這就不是一款正兒八經來賣的車。

就像特斯拉當年發布跑車Roadster，蔚來發布的超跑EP9，這種車不可能走量，起到的都是塑造品牌調性的作用。

托馬斯·英格拉特就說，他把極星1作為亮點產品，用來展示其領先的技術。“Polestar 1的出現有它的歷史使命，它有自己的魅力，我們并不想完全按照教科書式的發展軌跡，它符合極星在特定時期的選擇。”

第二款車極星2，最低售價打到了25萬元級別。這是一輛純電動轎車，直接對標特斯拉Model 3，目標是要走量。

從145萬元到25萬元，極星的這個定價策略讓很多人不解。很少有豪車品牌，會在短時間內推出如此矛盾的產品組合。

極星或許是在模仿特斯拉。特斯拉最早的幾款車售價不菲，Model S/X的售價在百萬元上下，雖然受眾群體不大，但成功幫助特斯拉塑造了品牌。隨后特斯拉推出價格更親民的Model 3和Model Y，銷量碾壓競爭對手。極星則想通過極星1打品牌，極星2占市場。

托馬斯·英格拉特曾這樣介紹極星的產品策略：“先設置好一個產品框架，也是品牌定位高端的重要方式，我們的產品價格會以Polestar 2-Polestar 1為區間，未來三年內我們將推出更多的產品組合來填補這兩者之間的空白。”

極星1和極星2奠定了品牌框架，相當于確定了價格區間，現在上市的極星3和將來會上市的極星4、5，都會在這個區間內。其中極星4對標保時捷Macan，極星5對標保時捷Panamera。

“我們并不是從中間的某個細分區間開始，向兩邊做產品擴散，是因為那樣很難知道品牌邊界在哪里，知道做什么和不做什么很重要。”他這樣解釋。

極星是在用打造品牌的思路造車。在他們看來，只要有了品牌，就能夠穿越周期，抵抗技術的變遷。

在托馬斯·英格拉特看來，品牌才是核心價值。“我永遠不會把某項特定的技術作為品牌的核心。我們更看重品牌的呼吸感，這不是技術路徑決定的。在50、60、70年后，我們仍將是極星，但技術可能會再次發生變化。”

極星的問題是，極星1沒有站穩腳跟，品牌沒有打響，極星2也沒有展現出非凡的產品力，沒把銷量撐起來。一上一下都差點意思。

所以尷尬留給了極星3。88萬-103萬元的售價，搭配這樣的產品力，難言有太強的競爭力。

一位用戶的評價很有代表性：“極星3不是貴了，而是沒有讓人覺得他值。它還沒有找到自我，沒有搞清楚自己該向消費者表達什么。”

志不在中國，交個朋友？

極星自稱是一個全球化品牌。在它看來，在電動車市場中，只有兩家公司是全球運作的。一個是特斯拉，另一個就是它自己。

從公司架構和銷量分布來看，極星的確是在做全球化布局。極星的總部在瑞典，設計和研發團隊也在瑞典，同時在英國有獨立的工程團隊，另外在中國有工廠。

背靠吉利和沃爾沃，極星在市場拓展上速度很快。現在極星已經進入亞洲、歐洲和北美的十多個國家，未來還會進入亞太和中東的十多個國家。從覆蓋的國家數量來看，極星在新勢力中很靠前。

極星跟中國的關系比較特別。從控制權來看，極星屬于吉利集團，吉利總部在中國，極星也任命了中國區CEO，但極星的大本營在歐洲，歐洲也是其最大的市場。有數據顯示，極星2021年的銷量中，有一半來自于歐洲市場，中國市場占比僅有十分之一。

這跟它所對標的保時捷有很大不同。中國市場是保時捷最大的單一市場，在其銷量版圖中的重要性很高。

目前來看，極星1和極星2這兩款車，都沒能在中國市場打開局面。極星1已經在去年底停產，極星2去年在中國只賣了2000多輛。

一位極星2車主對深途調侃：“我買這輛車的時候，極星2那個月好像一共賣了8輛，其中有一個就是我。”

極星在歐洲要受歡迎的多。去年極星2在歐洲一共賣出14720輛，成績算不錯了。

“原本定位就是北歐市場，極星2在歐洲賣到加價了，歐洲人用車需求沒那么離譜。”上述極星2車主說。

但無論如何中國都是一個不能忽視的市場。雖然銷量不佳，但極星也不會放棄。

極星3這次上市的兩個首發車型，已經開啟預定，將于明年4月在上海車展進行中國首秀，年中率先在成都工廠投產，同年四季度開啟首批交付。隨后才會在北美投產交付。

關鍵還是價格。極星3公布售價之前，很多人猜測這款車可能會定價在60萬元左右，在極星2的基礎上再往上一個臺階，既能保持品牌調性，也能走量。但大家沒想到它居然如此自信，要沖擊百萬元大關。

這款車在歐洲市場也許會有一定競爭力。歐洲市場有豪車情節，且可選的性價比高的純電動產品不多。但在中國市場，在造車新勢力把配置、價格、服務卷上天的今天，極星3要去打動用戶就要難得多。

而在吉利集團內部，極星只是其眾多電動品牌中的一個。除了極星，吉利還有極氪、路特斯、沃爾沃、幾何等品牌。極星需要找到自己的位置，尤其是跟路特斯之間找到差異化。

總之，這樣一款售價百萬的純電動車，一定會有人買單，但在中國，市場可能會用腳投票。

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