(資料圖片僅供參考)

沉寂已久的眾泰汽車，宣布了最新的復(fù)產(chǎn)動向。

10月18日，ST眾泰在公告中宣布，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成，公司計劃于2022年10月20 日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

一度因外形酷似保時捷，曾被稱為國產(chǎn)“神車”的眾泰汽車，也曾輝煌過。2016年，眾泰以年銷超33萬輛的成績，挺進自主品牌銷量榜前十位。2017年，眾泰汽車“借殼”金馬股份完成上市。

然而，好景不長，注重外觀設(shè)計而非技術(shù)研發(fā)的眾泰汽車，最終走向了衰落。2020年9月，嚴重資不抵債的ST眾泰進入破產(chǎn)重整。由于原控股股東鐵牛集團宣告破產(chǎn)，2021年10月，黃繼宏和他率領(lǐng)的江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）成了ST眾泰的“白衣騎士”。

重整完成后的眾泰，選擇了當下快速增長的新能源汽車作為復(fù)活的賽道。市場不少聲音認為，永康基地第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型下線，意味著ST眾泰在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的路上，邁出了實質(zhì)性的一步。但從復(fù)產(chǎn)到真正復(fù)活，眾泰汽車還有一段距離要走。

復(fù)產(chǎn)舊車型，推60億定增

在停產(chǎn)兩年后，眾泰汽車宣布了復(fù)產(chǎn)的消息。

根據(jù)公司最新公告，自2021年底完成重整以來，ST眾泰一直致力于汽車整車復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成。公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

或是受此利好消息影響，10月19日收盤，ST眾泰股價連續(xù)兩日漲停，最新報4.83元/股，總市值244.8億元。

據(jù)了解，眾泰汽車旗下有9大生產(chǎn)基地，分別位于永康、杭州、長沙、大冶、重慶、金華、臨沂、襄陽和貴港。

自2019年年初開始，眾泰汽車及下屬整車板塊相關(guān)子公司逐漸陷入經(jīng)營危機和財務(wù)危機，各大生產(chǎn)基地也全部停產(chǎn)關(guān)閉。

2020年7月，在回復(fù)深交所問詢函時，公司表示已制定了復(fù)產(chǎn)計劃。當時，ST眾泰根據(jù)各車型的市場需求情況，確定了有市場需求且具備生產(chǎn)經(jīng)營條件的車型包括：T300、T500、T600等。

在此之后，ST眾泰并未在公告中過多對外透露相關(guān)基地和相關(guān)車型的復(fù)產(chǎn)進度。直到今年4月中旬，ST眾泰在互動平臺上回復(fù)投資者時稱，永康基地暫未復(fù)工。

但在7月13日，工信部網(wǎng)站公布第359批新車申報目錄，T300現(xiàn)身其中。8月份，該公司董秘表示T300型汽車計劃在重慶或永康基地生產(chǎn)。9月6日又表示，目前重慶基地和永康基地生產(chǎn)線正在改造。

根據(jù)公告，此次下線的T300車型來自永康基地。ST眾泰向第一財經(jīng)表示，T300是公司在2017-2018年期間就有生產(chǎn)的車型，此次復(fù)產(chǎn)與原車型并無太多變化和升級，其屬于偏低端的緊湊型SUV，但在價格上非常具有競爭優(yōu)勢。

根據(jù)此前工信部新車申報信息，眾泰T300為一款緊湊型SUV燃油車，排放已經(jīng)達到了“國六”標準，外觀設(shè)計上相比老款T300并未有太大變動。

由于老款T300的官方指導(dǎo)價為4.59萬-9.38萬元，有行業(yè)人士認為新款T300售價或在5萬-10萬元的區(qū)間。

不過，僅依靠復(fù)產(chǎn)燃油車，或難以讓眾泰汽車完成翻身。據(jù)財聯(lián)社，在電動化大趨勢下，5萬-10萬元的傳統(tǒng)車型銷量有所下滑，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國內(nèi)5萬元以下車型的銷量占比僅5%。

在業(yè)界看來，押注眼下火熱的新能源賽道，為眾泰汽車重拾輝煌增添了一份勝算。今年8月，ST眾泰與重慶市璧山區(qū)政府達成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

另外，不久前工信部新車申報名錄中還出現(xiàn)了一款來自江南汽車制造有限公司的小型純電動車。據(jù)ST眾泰在互動平臺表示，江南汽車制造有限公司為公司重要下屬子公司，具有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。

而為了進軍新能源市場，眾泰汽車還推出了60億元定增事項。

今年6月，公司公布了非公開發(fā)行股票方案，擬向不超過35名特定投資者通過定增募集資金不超過60億元，其中約47億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目。目前，60億元定增計劃已在股東大會上通過。

然而，盡管新能源賽道存在機會，但目前該領(lǐng)域競爭已經(jīng)十分激烈，起步較早的新勢力已經(jīng)有月銷量過萬輛的爆款車型；傳統(tǒng)車企也在后程發(fā)力之下，銷量后來居上，比亞迪的新能源車已進入月銷10萬量的時代。

在業(yè)界看來，面對愈發(fā)激烈的市場競爭環(huán)境，重新出發(fā)的眾泰汽車，能否殺出一條道路來，還有待觀察。

紅極一時的眾泰“神車”

天眼查顯示，眾泰汽車曾用名為安徽眾泰汽車股份有限公司，成立于1998年，鐵牛集團成員，位于浙江省金華市，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。

鐵牛集團成立時間為更早的1996年，實控人為應(yīng)建仁，他也是眾泰汽車的創(chuàng)始人。

據(jù)媒體報道，2003年，應(yīng)建仁從臺灣引進了一條豐田特銳汽車生產(chǎn)線，又從安徽黃山收購了一家業(yè)績虧損的汽車零部件上市企業(yè)金馬股份，眾泰汽車應(yīng)運而生。

眾泰汽車正式注冊成立后，由應(yīng)建仁姐夫吳建中擔任董事長。在吳建中的帶領(lǐng)下，眾泰汽車僅用兩年時間便落成四個現(xiàn)代化的車間。2005年6月，第一輛整車眾泰2008成功下線。

當時眾泰用的還是成都新大地汽車的造車資格證，即便如此，眾泰2008上市第一年就取得了1萬多輛的銷售業(yè)績。

2007年，鐵牛集團收購了江南汽車70%股份，從此眾泰汽車有了自己的生產(chǎn)資質(zhì)。此后，眾泰汽車大力推進產(chǎn)能擴張，在全國建設(shè)了多個生產(chǎn)基地。

這些基地沒有閑置太久，2009年，國家出臺了一系列促進汽車銷售的政策，眾泰順利進入“汽車下鄉(xiāng)”目錄，這一年眾泰汽車的銷售量也首次跨越10萬輛大關(guān)。

吃到了政策紅利，時任眾泰汽車董事長吳建中放出豪言，要在2012年達到30萬的年產(chǎn)銷量，未來五年內(nèi)將力爭實現(xiàn)50萬輛年產(chǎn)銷量目標。

為此眾泰汽車繼續(xù)擴產(chǎn)，山東臨沂、江蘇金壇生產(chǎn)基地相繼投建。但至2014年，眾泰的整車銷售僅為11.28萬輛，與計劃目標相去甚遠。

不過另一邊，眾泰汽車將“山寨”做到了極致。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設(shè)計出形似大眾、奧迪等品牌的眾泰款汽車。

2013年，眾泰在公司成立十周年推出了T600車型，其外觀與奧迪Q5相似SUV，掀起了銷售熱潮。

嘗到甜頭的眾泰汽車，繼續(xù)復(fù)制豪華車的外觀造型。2016年，眾泰推出外形酷似保時捷Macan的車型眾泰SR9，半個月銷量就達到了3000多臺，第二個月更是突破了近7000臺。

在眾泰SR9的助力下，2016年，眾泰汽車年銷量達到33.31萬輛的巔峰，成為中國自主品牌銷量的第9名。

但這種拿來主義，終究不是長久之策。隨著銷量上升，眾泰SR9質(zhì)量問題集中出現(xiàn)，顧客的投訴接踵而至。隨著口碑下滑，眾泰汽車的銷量自2017年起連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，2020年后進入半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長時間利用率為零。

與此同時，公司業(yè)績頻現(xiàn)巨額虧損。同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，眾泰汽車實現(xiàn)歸母凈利潤分別是-111.9億元、-108億元和-7億元。

2020年6月24日，眾泰汽車股票被實施“退市風(fēng)險警示”處理，同年9月份進入破產(chǎn)重整程序。

“白衣騎士”黃繼宏

ST眾泰進入重組后，控股股東鐵牛集團也深陷泥潭。

2020年12月，眾泰汽車公告稱，母公司鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續(xù)經(jīng)營能力，被法院裁定終止重整程序，宣告破產(chǎn)清算。

今年8月24日晚間，ST眾泰公布了鐵牛集團的破產(chǎn)進展。公告稱，鐵牛集團持有ST眾泰15.51%的股權(quán)，目前處于限售和被凍結(jié)狀態(tài)。

根據(jù)鐵牛集團第一次債權(quán)人會議表決通過的方案，對于鐵牛集團所持眾泰汽車股票，由股票質(zhì)押權(quán)人向管理人提出要求拍賣其質(zhì)押的股票，或由管理人根據(jù)鐵牛集團案件處置進度需要，在報請法院認可后啟動股票拍賣。

另外，2017年，眾泰汽車以發(fā)行股份的方式，完成對鐵牛集團等22名交易對方合計持有的永康眾泰汽車100%股權(quán)的收購。當時還約定了業(yè)績承諾，但實際上該業(yè)績承諾完成情況為-21.03%。

根據(jù)半年報，截至目前，鐵牛集團尚未履行其業(yè)績對賭承諾。ST眾泰已以債權(quán)申報的方式，向處于破產(chǎn)狀態(tài)的鐵牛集團追索業(yè)績承諾補償債務(wù)，應(yīng)補償現(xiàn)金總額為139.5億元。

辭別了舊主鐵牛集團，眾泰汽車迎來了“白衣騎士”黃繼宏。

公開資料顯示，2021年6月，金華中院根據(jù)債權(quán)人申請正式受理眾泰汽車重整一案。7月份，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對ST眾泰的重整事宜。

2021年12月，ST眾泰完成資本公積金轉(zhuǎn)增股本之后，江蘇深商及其一致行動人合計持有ST眾泰12.28億股股票，持股比例24.22%，成為ST眾泰的控股股東。

天眼查顯示，江蘇深商由深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱“深商控股”）100%控股，后者成立于2011年7月，注冊資本10.22億元。

官網(wǎng)顯示，深商控股是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬億元。

根據(jù)公開信息，黃繼宏生于1974年，曾任廣東中汽租賃有限公司董事長；深圳市一體投資控股集團有限公司總裁；深圳市國民運力科技集團有限公司董事長、創(chuàng)始人，深商控股總經(jīng)理。

2019年，黃繼宏控制的國民運力一躍成為深商控股的第一大股東。而在接盤ST眾泰前，黃繼宏已成功重組了龐大集團。

2019年9月，龐大集團宣布，深商控股、國民運力及元維資產(chǎn)組成的聯(lián)合體為龐大重整帶來了17億元資金。隨后時任龐大集團董事長的龐慶華讓渡股權(quán)退出龐大集團，黃繼宏成為龐大集團的實際控制人。

不過，龐大集團三年重整仍未“終局”。據(jù)媒體報道，近期龐大集團創(chuàng)始人龐慶華就重整方當初的相關(guān)承諾遲遲未兌現(xiàn)事宜，已向法院提起訴訟。

半年報顯示，2022年上半年，龐大集團實現(xiàn)營收126.33億元，同比下降13.85%；歸母凈利潤，則從去年同期的5.83億元下降至2404萬元。

關(guān)鍵詞： 眾泰汽車