屬于小鵬汽車的“科技春晚”，已經辦到了第四屆。

本周一晚，隨著小鵬汽車CEO何小鵬站到聚光燈下，小鵬的“1024科技日”拉開帷幕。作為以智能化和科技化為發展脈絡的公司，對于智能駕駛方面的進展介紹占了整場活動將近一半的時間。

(相關資料圖)

針對這一方面，小鵬官方先介紹了智能駕駛、尤其是城市NGP落地的進展，同時為了更快推進何小鵬承諾的“全場景點到點輔助駕駛”的落地，還發布了全新感知架構XNet和利用Robotaxi業務并線發展，作為輔助支持。

智能駕駛之外，智能交互也成為何小鵬重點介紹的內容。據他介紹，全場景語音2.0系統，相比于此前交互時需要喚醒不同，2.0系統可以支持無需喚醒、多人同時對話、上下文理解和弱網環境下使用等能力。

科技日下半場的主角從車的智能化，來到機器人和飛行汽車的智能化上。智能機器馬和飛行汽車自上屆科技日亮相后，一度引起了業內關注。經過一年的時間，機器馬在外觀、骨骼設計、行動能力等方面都有了明顯的提升，何小鵬還透露會在明年發布一款新的智能機器人。

與機器人不同，飛行汽車經過一年的測試和研發，小鵬推出了全新一代的型號。相比于此前型號的一對螺旋槳翼，新型號又增加了一對螺旋槳翼，對于這一新型號小鵬方面已經開始投入測試。

從車輛的智能化、到機器馬和飛行汽車，小鵬借此活動又向外界展現了一次“肌肉”，但對提升資本市場信心卻沒什么幫助。1024科技日召開的次日，小鵬汽車美股股價開盤為7.25美元/股，跌幅達到了10.82%。

會有這樣的反應并不令人意外，因為小鵬展現出的這些新故事，被業內視為“畫餅”。

拿XNGP全場景點到點輔助駕駛落地來看，去年何小鵬表示會在2024年實現，但在本次的活動上，這一目標被改為在2024年僅有G9系列車型可以實現這一功能的打通落地；而在去年曾宣布要在2024年實現量產的飛行汽車，在本次的科技日上小鵬卻推翻了此前的構型，發布了一個新版飛行汽車構型，此外對于這一產品的落地時間并沒有說明。

由于這些新故事要實現落地或許還需要較長的時間，因此在業內看來這些新技術也很難能解決目前小鵬遭遇的瓶頸期困境。就產品來看，小鵬依舊陷于新車型G9無法提振銷量和舊車型P5無法支撐銷量的局面中。

如今，小鵬的當務之急，還是需要想辦法解決現下的困境。

01、小鵬的新故事，成色幾何？

智能駕駛方面的介紹，成為了本次小鵬1024科技日的重頭戲。

對于這一方面的介紹，是由小鵬汽車副總裁吳新宙完成的。一開場，他先拋出了一個問題——小鵬為何要做“難百倍”的城市導航輔助駕駛？為了解答這一問題，吳新宙拿出了一些數據。

按照小鵬的數據，在用戶的總用車里程中，城市道路占比高達 71%，換成用車時長維度則可以占到90%。同時，每天僅有25%的用戶出行會通過高速，而城市道路則是100%。

今年9月，小鵬已經在廣州推送了城市NGP智能導航輔助駕駛功能，成為國內率先落地這一功能的新能源車企。在吳新宙看來，單場景的輔助駕駛能力目前已有很多車企率先落地，比如高速輔助導航駕駛等。

在未來，全場景的輔助駕駛能力則會成為車企們競爭的重點，小鵬將其稱之為XNGP，即高速輔助駕駛+城市道路輔助駕駛+停車場導航輔助駕駛全場景點到點輔助駕駛功能。

但吳新宙也坦承，由于目前小鵬在軟硬件、處理數據方面存在著一定的欠缺，要實現這一功能并不現實。基于此，也順理成章地引出了小鵬在智駕方面的一些新布局。

要實現更高階的輔助駕駛，感知成為關鍵。對此小鵬推出了新一代感知架構XNet，據介紹這一架構結合全車感知硬件，對于靜態環境有較強感知的同時，也對動態環境有著較強的探測能力。

如果說感知是獲得環境數據，那么標注、訓練和部署數據信息就是隨后的工作。為了完成這些，吳新宙表示小鵬首先開發了全自動標注系統，2000人年的標注量，16.7天就可完成。

此外，小鵬還建立了自動駕駛智算中心——扶搖，用來訓練人工智能識別數據和理解數據，再加上Transformer部署和全仿真系統的支持，可以讓其智能駕駛系統變得高效和可靠。

除了面向C端用戶車型的智駕布局，小鵬還公布了在Robotaxi業務上的進展。目前小鵬G9已經通過了自動駕駛封閉道路測試，按照小鵬的計劃，希望在2023年或者2024年開放小鵬自己的Robotaxi業務（配備安全員）。

而在智駕方面，小鵬也提出了相關的目標。在明年上半年，XNGP功能會在G9上正式發布，支持廣州、深圳等城市；到2024年G9 MAX系列車型將打通全場景能力，實現點到點的智能導航輔助駕駛能力。

對于P5和P7等其他車型，小鵬僅表示到明年能實現城市NGP的功能落地，并沒有說明實現XNGP功能的具體時間，在業內看來這些車型要實現這一功能或許會延后一些。

正如智駕方面有諸多升級一樣，在智能交互方面，小鵬也帶來了新系統。

按照何小鵬的介紹，這一新系統名為全場景語音2.0，是基于智能語音助手和1.0版本進化而來。相比于此前的版本，2.0系統可以實現全車全時的語音交互能力，也就是說，乘客可以無需喚醒，隨時說出命令，并且還可以識別不同座位上乘客的需求來給予響應。

此外，基于小鵬全棧自研的第二代語音架構，即便車輛行駛到隧道等弱網和無網的環境中，該語音功能同樣可以使用。同時，2.0語音功能還支持自定義模式，可以讓車主自己定義場景體驗。

按照何小鵬的設想，他希望未來的小鵬語音助手可以具備自然化、個性化和情感化，讓其更像是一個真人助理，而不再僅僅是一個語音助手。

介紹完車輛上的智能駕駛和智能交互后，何小鵬話鋒一轉，開始介紹其機器馬“小白龍”和飛行汽車的進展。

這兩大產品，于去年1024科技日正式亮相，在本次的科技日上，都有了不同的變化。其中，小白龍在外觀和骨骼設計方面有了升級，此外還添加了AR投影和六軸機械臂功能。

雖然據何小鵬介紹，這一產品已經從實驗室狀態進化到了接近量產的狀態，但他也表示在明年會推出新一代智能機器人，或許之后會取代機器馬成為最終量產的產品。

而在飛行汽車方面，小鵬發布了新一代的飛行汽車。相比于去年發布的產品來看，在陸行模式上新產品更像是一款常規的新能源汽車；在飛行模式中，由于多增加了一對螺旋槳翼，讓其能抵抗更大的風，實現安全的飛行。

從智能駕駛和智能交互的升級、到機器馬“小白龍”的迭代、再到飛行汽車新版發布，在業內看來小鵬通過一次科技日活動，再次向外界高調地展示了自身在智能化領域的新故事。

但小鵬汽車在研發新產品的同時，還要將主要精力放在解決現下困境上。

02、處于瓶頸期的小鵬，難以脫困

小鵬汽車，目前已困于銷量的泥沼之中。

據小鵬發布的數據顯示，上月其實現銷量為8468輛，通過與去年同期銷量和今年8月銷量對比，可以發現這一銷量不僅同比下滑了18.67%，環比也下滑了11.59%。

需要注意的是，這樣的銷量下滑早已開始。根據小鵬此前發布的財報數據顯示，今年第一季度其實現總銷量為34561輛，環比去年第四季度下滑了16.86%。對于這一下滑，彼時小鵬的解釋為受到春節等假期的影響，導致銷量下滑。

一般而言，車企在經歷每年第一季度的季節性銷量下滑后，到了第二季度銷量會很快實現回升。

但就小鵬今年第二季度的表現，其季度銷量還在繼續下滑。當季，小鵬汽車實現總銷量為34422輛，環比上一季度下滑了4.03%。銷量的下滑，也導致當季小鵬的業績陷入頹勢中。

今年第二季度，小鵬實現總營收為74.36億元，同比增長98%，但環比上一季度下滑了0.25%。凈虧損方面，數據顯示今年第二季度其小鵬錄得凈虧損為27.01億元，環比今年第一季度擴大58.8%，同比更是擴大了126.10%。

時間來到今年第三季度，小鵬在銷量上的頹勢還在繼續延續。今年7月，小鵬當月實現銷量為11524輛，環比上月下滑了24.66%；到了次月，銷量繼續下滑至僅為9578輛，環比下滑16.89%。

小鵬汽車2022年1-9月銷量走勢變化，數據來源于公開數據，連線出行制圖

對于小鵬自今年初就開始的銷量下滑現象，連線出行認為與小鵬產品體系中的問題有很大關系。

從今年第二季度的財報來看，主要為小鵬貢獻銷量的車型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的產品，并很快成為了小鵬產品體系中的爆款產品。一年后，小鵬又推出了旗下的新款車型P5，相比之下，小鵬在對后者的介紹上更是突出了智能化這一標簽。

但隨著P5的上市，很快就搶走了P7的風頭，兩產品之間發生了內耗。P7銷量下滑明顯的同時，P5也沒有支撐起銷量的增長。連線出行曾在《虧損擴大、銷售疲軟，小鵬科技路線不靈了？》等文章中對此進行過詳細闡述。

為了改變銷量上的困局，小鵬把希望寄托于新車型G9的上市。

上月底，小鵬G9在一場隆重的發布會烘托下開始上市交付，何小鵬也一直以“50萬以內最好的SUV”的宣傳詞來為這款車型造勢。但就在G9上市后不久，就遭到了眾多消費者的吐槽。

吐槽最多的無外乎是小鵬G9上市方案的繁雜和混亂。比如G9名稱以“G、E和X”和“570-702”來組合命名，但配置并沒有按照字母排序和數字大小來區別，以至于這一上市方案發布之后，就被眾多下定車主吐槽。

面對吐槽和質疑，小鵬只好在G9上市不到兩天后推翻了此前的上市車型和售價方案，并發布了一份調整后的新方案。但就新上市方案來看，依然有8種車型配置，同時搭配“Plus、Pro和Max”命名，對于消費者而言，購車的復雜度依然存在。

小鵬G9新版上市方案，圖源小鵬汽車官微

按照小鵬的設想，是想通過G9的上市，在提振銷量的同時，還能基于這款車型的較高售價來提升自身的毛利率和實現沖高。

但根據一線銷售數據媒體車Fans統計的數據顯示，G9訂單最多的車型是售價處于30.99-36.98萬元的570和702系列車型，而售價達到40萬元以上的650系列車型則沒有太多訂單。

這就意味著，小鵬G9雖然分出了三擋、8個款式的車型，試圖通過這一布局來獲得更多銷量，但事實或許大相徑庭，各個價格區間無法發揮最大的銷量潛力。

雖然要看G9的銷量表現，還要等到下月初才可知，但基于前文的討論，再加上G9還擁有蔚來ES7、理想L9等競品，在業內看來，小鵬想要借G9來很好地突破目前遭遇的瓶頸，并不容易。

正因如此，資本市場給出了他們的態度。從今年初開始，小鵬的美股股價就一直處于波動中，相較于年初的股價，截至上周五其股價已經跌去了近80%，市值也蒸發超400多億美元。

在新產品不被看好的同時，何小鵬也想通過此次的科技日講述的新故事，來試圖挽回行業內外對其的信任。

03、新故事，能解小鵬的近憂嗎？

從本次的科技日上，看到了小鵬開始趨向保守。

如前文所述，今年小鵬的科技日上智駕相關的內容成為首先被介紹的方面，除了這一方面的諸多進展，吳新宙也提到了其中的一些困難，比如城市NGP落地的重重阻礙，這其中最大的困難，無疑是缺少高精地圖資源的支持。

自蔚來、小鵬和理想等造車新勢力們在2014年相繼成立，時至今日也基本完成了從電動化向智能化的過渡。其中，“蔚小理”等車企為了實現更高階的自動輔助駕駛功能，均與高精地圖圖商進行合作，以至于各自都推出了以高精地圖為基礎的高速領航輔助駕駛功能。

而對于以智能化為主要標簽的小鵬，則在這個過程中更進一步。去年7月，其官方宣布以2.5億元收購了圖商智途科技，以便獲得甲級地圖測繪資質，試圖進一步實現自己測圖和制圖的目的。

但事實證明，小鵬的這一構想最終破滅。截至目前，按照國家自然資源部下發的《關于促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全》通知來看，小鵬旗下的智途科技仍未獲得相關的審批，以至于小鵬的智能駕駛在短期內無法得到高精地圖的支持。

對于這點，吳新宙也在科技日上予以確認。為了解決之后無圖的限制，小鵬才會發布了XNet架構和全閉環仿真訓練數據集等，按照他的介紹，基于這些工具小鵬就可以在無圖的現狀下，來實現對“高精地圖”的模擬和生成，以便支撐小鵬智能駕駛業務的繼續發展。

相比于前三屆科技日的高調和激進，本次科技日可謂是小鵬首次公開展現自身在智能駕駛研發中的困難。或許正因有了這些鋪墊，小鵬把此前在智能駕駛方面立下的Flag稍微進行了修改。

去年，何小鵬宣布了要在2024年實現XNGP的點到點全場景打通，但在本次科技日上，這一目標被細化為僅有G9 MAX系列車型在2024年可以實現XNGP全場景輔助駕駛功能的打通，而對于其他車型實現這一功能則沒有說明具體時間。

“小鵬會在智能駕駛這塊變得保守也很正常，因為沒有了高精地圖的支持，對其相關業務的發展肯定會造成不利影響，畢竟小鵬此前依靠高精地圖比較多。”自動駕駛軟件工程師李曉亮對連線出行表示。

他同時認為，小鵬對于2025年自動駕駛方面的目標，也不敢說在當年實現落地，僅是表示“向自動駕駛和無人駕駛進發”，這是因為要實現完全自動駕駛落地，除了技術之外，還要考慮各地法律法規的成熟度。

像這樣變得保守，在飛行汽車的落地上更為明顯一些。

同在去年的科技日，何小鵬發布了具有汽車外形，且擁有一對螺旋槳翼的第六代飛行汽車，據彼時介紹，這一飛行汽車可實現陸行和飛行的轉換，或許是為了讓這款產品受到更多的關注，何小鵬在當時立下了一個頗為大膽的flag——這款飛行汽車會在2024年實現量產。

何小鵬在2021年1024科技日上發布飛行汽車計劃，圖源小鵬汽車官微

而到了一年后的現在，小鵬首先推翻了此前飛行汽車的構型，在何小鵬看來去年發布的飛行汽車構型存在一定的缺陷，無法實現量產。為此，在本次科技日上，小鵬又推出了新一代構型的飛行汽車。

在靜止狀態下，新的飛行汽車看上去非常接近常規的汽車，只是頭上頂了兩對螺旋槳翼；在起飛的時候，這兩對槳翼展開，在車頂上形成四個螺旋槳。就在這一飛行汽車新構型發布后，很快遭到了眾多網友的吐槽。

有些網友認為這是把無人機的一套生搬硬套到了車上，好似“一個大疆吊起一臺汽車”；同時也有網友覺得這套飛行汽車的構型并不可靠，因為整個結構功耗消耗太大，同時也沒有考慮空氣動力學相關的設計。

或許在這些吐槽下，當何小鵬介紹完飛行汽車相關內容后，發布會戛然而止，并未像去年那樣公布具體落地時間表。

與飛行汽車相似的是，小鵬的機器人“小白龍”項目同樣在今年沒有提到相應的量產時間。由此在業內看來，相較于XNGP，小鵬的完全自動駕駛、飛行汽車和智能機器人要實現落地還需要較長的時間。

換句話說，就是小鵬目前提出的這些新故事就好比是遠處的泉水，而這些“遠水”無法解決目前小鵬所遭遇的瓶頸期困境。

或許是小鵬也意識到了這點，試圖通過一些更為實際的調整和布局來脫困。

據易車等媒體報道，小鵬在上市G9后，其也計劃也計劃對P7進行改款，或將加裝激光雷達，預計會在今年內發布。此外，根據何小鵬在今年二季度財報會說的那樣，會在明年推出一款定位B級的新車型，以及發布日期未定的C級新車型。

產品布局之外，小鵬在近日也進行了一次規模較大的組織架構調整。據智能車參考報道，在此次的架構調整中，小鵬建立了五大虛擬委員會組織：戰略、產規、技術規劃、產銷平衡和OTA委員會；還新建了三個產品矩陣組織：E、F、H平臺產品矩陣。

由此來看，要判斷小鵬之后能否較快走出困境，還要看其組織架構調整和產品改款是否奏效，在連線出行看來，小鵬目前遇到的瓶頸期，或許就是其能否順利進入新能源汽車戰場下半場的一次試煉。

正因這樣，小鵬想要僅憑“亮肌肉”來破局，是遠遠不夠的。現在的困境能否解決，也決定了未來這些“新故事”能否順利實現。

（本文頭圖來源于小鵬汽車官微，文中李曉亮為化名。）

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