“不是所有吉普都叫Jeep。” 曾經(jīng)喊出這句話的廣汽菲克，如今卻已經(jīng)走到了命運(yùn)的盡頭。

【資料圖】

近日，Stellantis官網(wǎng)宣布，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)。隨后廣汽集團(tuán)（601238.SH）也發(fā)出公告，經(jīng)與董事會(huì)投票表決，同意廣汽菲克因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

這意味著，廣汽菲克正式宣告在中國(guó)市場(chǎng)出局，同時(shí)國(guó)產(chǎn)Jeep也徹底成為了過(guò)去式。

廣汽菲克的失敗，國(guó)產(chǎn)Jeep的消失，讓人感到唏噓。很多人將這一結(jié)局歸結(jié)為法資的不作為，認(rèn)為是Stellantis的“擺爛”導(dǎo)致的。

《車圈能見度》認(rèn)為，這確實(shí)是其中一個(gè)很重要的原因，但如果我們從頭看看廣汽菲克的發(fā)展歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是一個(gè)歷經(jīng)風(fēng)雨，被股東方不斷折騰而最終沒落的故事。

由輝煌走向落寞

現(xiàn)在我們口中的廣汽菲克，最早其實(shí)應(yīng)該稱為“廣汽菲亞特”。廣汽菲亞特成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)、意大利菲亞特集團(tuán)這兩家企業(yè)以50:50的股比共同投資建立。

合資公司成立后，為國(guó)內(nèi)帶來(lái)了像菲翔、菲躍、博悅等車型。剛開始，菲亞特品牌的表現(xiàn)也不俗，2013年和2014年年銷量都有五六萬(wàn)輛。

但是2014年，外資方也就是菲亞特集團(tuán)這邊，發(fā)生了一次重大變更。

雖然自2009年開始，菲亞特集團(tuán)就已經(jīng)成為美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)的多數(shù)股權(quán)持有者，但2014年菲亞特又與克萊斯勒集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，100%并購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)。二者重組為了菲亞特克萊斯勒汽車公司，也就是車圈內(nèi)大名鼎鼎的FCA。

廣汽菲亞特也變?yōu)榱擞蓮V汽+菲亞特+克萊斯勒組成的廣汽菲克，同時(shí)也形成了中、歐、美三方合資的新模式。

隨著克萊斯勒的加入，它旗下的Jeep自然也就有了進(jìn)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的途徑。2015年，廣汽菲克推出了首款國(guó)產(chǎn)Jeep自由光。乘著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的東風(fēng)，自由俠、指南者、大指揮官等車型相繼國(guó)產(chǎn)，廣汽菲克的銷量也開啟了暴漲模式。

數(shù)據(jù)顯示，2017年廣汽菲克到達(dá)了年銷22.23萬(wàn)輛的高峰，是當(dāng)時(shí)新晉合資汽車品牌中銷量最高的，并實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以來(lái)連續(xù)25個(gè)月的同比增長(zhǎng)。

結(jié)果輝煌沒多久，2018年開始，廣汽菲克的銷量就開始連年下滑。2018年～2021年，廣汽菲克銷量分別為12.4萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛，成為廣汽集團(tuán)銷量跌幅最大的車企。

今年以來(lái)，廣汽菲克的情況也沒有任何好轉(zhuǎn)。1～6月，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量為822輛，同比下降89.35%；累計(jì)銷量為1861輛，同比下降84.18%.

要知道，廣汽菲克擁有長(zhǎng)沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)32.8萬(wàn)輛，這產(chǎn)能利用率可謂是非常低了。

在隨后的7月，廣汽集團(tuán)在產(chǎn)銷快報(bào)中稱，鑒于股東方正協(xié)商有序終止廣汽菲克，自7月起，其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將合并至“其他”項(xiàng)中進(jìn)行披露。

與此同時(shí)，廣汽菲克的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也很難看。在廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告中提到，截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計(jì))總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。

在今年的半年報(bào)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，對(duì)于廣汽菲克，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言，“虧損太大了，調(diào)整不過(guò)來(lái)，一年30億誰(shuí)也受不了”。

多方合資埋下隱患

可以看出，資方的重大變更，尤其是合資模式下，帶來(lái)的影響是深遠(yuǎn)的。在外資完成重組之后，2015年廣汽菲克迎來(lái)了人員調(diào)整。而當(dāng)時(shí)在銷售模式上的一些處理和變化，為廣汽菲克的未來(lái)埋下了隱患。

2015年的時(shí)候，曾在克萊斯勒（中國(guó)）擔(dān)任總經(jīng)理的鄭杰來(lái)到了廣汽菲克擔(dān)任總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷售管理。

當(dāng)時(shí)鄭杰主導(dǎo)了廣汽菲克內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)的整合，把菲亞特和克萊斯勒的400多家經(jīng)銷商整合在了一起，要以高負(fù)荷的方式來(lái)盡可能地利用Jeep的產(chǎn)品力。

這樣的模式確實(shí)收到了很好的成效。2015年～2017年，廣汽菲克的銷量表現(xiàn)就是最好的證明。但鄭杰主導(dǎo)的產(chǎn)銷分離的模式，讓集團(tuán)也面臨過(guò)度依賴經(jīng)銷商的困境。

當(dāng)廠商與經(jīng)銷商形成合力，雙方處于平衡時(shí)，這樣的方法可行效果好。但如果雙方關(guān)系發(fā)生破裂，那么廠商面臨的就將是滅頂之災(zāi)。廣汽菲克銷量暴跌的2018年，正是遇到了這樣的致命問(wèn)題。

據(jù)傳在2017年左右，廣汽菲克為了沖擊20萬(wàn)+的銷量目標(biāo)，仗著出色的成績(jī)頻繁向經(jīng)銷商壓庫(kù)存。出于信賴或是長(zhǎng)久的合作關(guān)系，很多經(jīng)銷商以負(fù)債的方式，不得不累積大量現(xiàn)車在手。這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)一旦出現(xiàn)銷量波動(dòng)，那么迎來(lái)的將是多米諾骨牌一般的大廈傾倒。

要命的是，2018年，偏偏又是汽車行業(yè)整體下行的一年。這一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年度銷量自1990年來(lái)首次出現(xiàn)下降，新能源汽車開始對(duì)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。

本來(lái)經(jīng)銷商手里累積大量庫(kù)存壓力已經(jīng)很大了，結(jié)果又碰上個(gè)不利之年。賺不到錢甚至還虧錢的廣汽菲克經(jīng)銷商們，心態(tài)崩了。

2018年、2019年這兩年，不斷有新聞曝出經(jīng)銷商與廣汽菲克決裂的消息。決裂之后，負(fù)債的經(jīng)銷商不得不低價(jià)拋售手里的現(xiàn)車。

這樣一來(lái)，市場(chǎng)上頻繁出現(xiàn)的低價(jià)車型不僅嚴(yán)重?cái)_亂了廣汽菲克的定價(jià)策略，陷入比價(jià)格的惡性循環(huán)，而且還大大破壞了主力品牌Jeep的品牌價(jià)值。

再加上，2018年Jeep還被央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名存在“燒機(jī)油”的問(wèn)題，導(dǎo)致來(lái)年廣汽菲克不得不召回?cái)?shù)量甚至大于當(dāng)年全年銷量的問(wèn)題車。

在無(wú)數(shù)沖擊之下，廣汽菲克后來(lái)的一蹶不振也就在意料之中了。

在《車圈能見度》看來(lái)，如果這個(gè)時(shí)候能有一個(gè)“金主”力挽狂瀾興許還有救，畢竟2018年時(shí)的廣汽菲克銷量雖然腰斬，但在一眾二線品牌中，仍然能吊打神龍汽車、東風(fēng)雷諾這種年銷量不到5萬(wàn)輛的合資品牌。

然而真正讓廣汽菲克絕望的是，2019年資方又換人了。2019年12月，PSA就與FCA正式簽署了聯(lián)合協(xié)議，雙方成立新集團(tuán)Stellantis。

按理說(shuō)FCA和PSA重新組合，變成了一個(gè)更大的集團(tuán)，廣汽菲克背靠大樹更好乘涼了，那怎么廣汽菲克還不行呢？

問(wèn)題恰恰就出在這個(gè)“大”上。中國(guó)有句話叫“寧做雞頭，不做鳳尾”。原本在和FCA的合作中，廣汽菲克所在的亞太市場(chǎng)是與歐洲市場(chǎng)平起平坐，僅次于北美的第二市場(chǎng)。但是在PSA+FCA的Stellantis中，由于PSA早已深耕歐洲市場(chǎng)多年，這一合并，廣汽菲克所在的亞太市場(chǎng)淪為第三級(jí)別。

一個(gè)第三級(jí)別市場(chǎng)，再加上本就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不感冒的唐唯實(shí)坐在了CEO的位置上，廣汽菲克也迎來(lái)了“滅頂之災(zāi)”。

廣汽菲克的失敗是令人唏噓的。國(guó)產(chǎn)Jeep盡管出現(xiàn)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題，但作為越野車的鼻祖，國(guó)產(chǎn)化之后，在中國(guó)市場(chǎng)卻沒有它的立足之地，讓人惋惜。更讓人覺得心有不甘的，其實(shí)是在廣汽菲克12年的合資生涯中，除了2015年有過(guò)短期的主導(dǎo)之外，自始至終都處在外資的陰影之下。

這也給其他合資品牌敲響了警鐘。從某種意義上看，在自主品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)的今天，缺乏對(duì)于合資品牌的主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)，也算是跟不上時(shí)代變革的一種。

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