最近一段時間，要說汽車圈最具話題性的企業，“起死回生”的眾泰汽車一定算一個。
先是10月底，眾泰汽車股份有限公司（簡稱“眾泰汽車”，000980.SZ）公告稱，公司將下線第一批復產的T300車型，上演了一出回魂大戲；緊接著11月3日，宣布撤銷其他風險警示，股票簡稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”，成功摘帽。
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同日，有媒體曝出，眾泰汽車內部人士接受采訪時表示，“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，電池技術比寧德時代更加先進。”碰瓷了一把“寧王”，一時激起千層浪。結果，11月7日，眾泰汽車又連忙辟謠說，沒有接受過采訪。鬧了出烏龍。
自復工復產后，眾泰汽車確實挺忙的。回過頭想，假如這些年眾泰沒有發生那么多事，不說和寧德時代相提并論，至少在中國車市還能有一席之地，畢竟2016年時曾創下過33.31萬輛的最高年銷量。
可惜歷史不容假設，現在眾泰汽車留在大眾印象中的關鍵詞大多只有“皮尺部”“保時泰”“破產重組”這些了。按照眾泰汽車的規劃，接下來公司將大力發展智能新能源汽車。不少網友因此調侃，這回應該叫“特斯泰”了。
不管怎么說，能“復活”一次不容易。只是新能源這條新路也并不好走，眾泰汽車和他的“白衣騎士”黃繼宏仍將面臨殘酷的考驗。
7萬元闖出的“豪車”江湖
調侃歸調侃，眾泰汽車確實曾靠著“皮尺部”，通過對豪車外觀造型的“復刻”，走出了一條康莊大道。
眾泰汽車的所在地是五金之都——浙江金華永康，而它的前身也是一家叫“長城五金機械廠”的五金廠，主要生產摩托車配件、煤氣灶配件等小五金產品。
據說，1992年創辦長城五金機械廠時，創始人應建仁拿出的7萬多元資金都是籌借來的。好在后來五金廠效益不錯，甚至遠銷海外，應建仁也賺得盆滿缽滿。
于是1996年，應建仁和妻子徐美兒順勢創辦了浙江鐵牛實業有限公司（簡稱“鐵牛實業”），初始注冊資本1200萬元，主要生產汽車和拖拉機零配件、鈑金件、電機、儀器儀表、建筑材料等。
到了2000年，中國民營汽車品牌爆發，力帆、吉利這種老牌摩托車廠也都轉型生產汽車了?？匆姍C遇，應建仁也趕緊籌劃了起來。2003年9月15日，眾泰汽車品牌應運而生，但是由于此時還沒有整車生產牌照，所以還是只能生產汽車配件。
轉機出現在2004年，當時中國臺灣有一條豐田特銳車型的生產線，因財務困難準備對外出售。這條生產線還挺搶手，吉利、奇瑞等車企也在關注。眾泰汽車看準時機，高層親自飛赴臺灣，最終笑到了最后，促成了收購。
通過這條生產線，眾泰汽車終于可以開始造車。2005年6月第一輛整車“眾泰2008”正式下線。隔年1月，眾泰2008全面上市，售價4.69萬~5.99萬元，當年還成為了2006CCTV年度車型評選活動入圍車型。
但只有一條生產線怎么夠。為了獲得轎車生產資質，2007年，應建仁又將經營困難的江南汽車廠收入囊中，第二年推出了旗下第一款轎車——眾泰江南奧拓。憑借1.88萬元的低價，上市第一年就實現了3萬輛的銷量。
再后來，眾泰汽車持續擴張，先后又買下了南京菲亞特的派力奧、西耶那和夢迪博朗生產線，吸納了原比亞迪銷售公司的總經理夏治冰加入眾泰，相繼推出了眾泰Z300、Z100、T600、T200、Z500、Z700等車型。
2016年，眾泰汽車造出了企業歷史上的標桿性產品——眾泰SR9，也就是大家所說的保時泰。為什么這么說？從外觀上看，眾泰SR9幾乎與保時捷Macan無異。
2017年的上海國際車展上，眾泰SR9往展臺上一放，震驚全場，連時任保時捷CEO的奧利弗布魯姆（Oliver Blume）都親自跑到眾泰展臺一探究竟，當場露出傻眼的表情。
盡管被貼上了“抄襲”“山寨”的標簽，但以10萬元的白菜價就能實現“豪車夢”還是打動了不少消費者，預售5天訂單就突破了2萬輛。
眾泰汽車也由此走向了巔峰時代。2016年，眾泰汽車全年累計銷量達33.31萬輛。2017年銷量為31.7萬輛，連續第二年銷量突破30萬輛，在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。
2017年，眾泰汽車還成功借殼金馬股份登陸A股，市值一度沖到288億元。應建仁夫婦憑借140億身家位列當年胡潤百富榜第239位，成為了金華首富。
從借來的7萬多元起家到金華首富，應建仁一手建立起了自己的商業帝國。此時他恐怕自己都沒想到，僅僅三四年后，眾泰汽車就落得一地雞毛的結局。
年虧百億“山寨王”走向衰落
什么叫樂極生悲，恐怕眾泰汽車最能體會。2017年對于眾泰汽車來說可謂是冰火兩重天，一邊是火爆的銷量，一邊是質量問題的集中爆發。
《車圈能見度》梳理全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺車質網上的投訴發現，截至目前，該平臺上有關眾泰汽車的投訴有將近4400條，其中2017年占了近300條。消費者反映的問題涵蓋發動機、中控臺、剎車、變速器、車身、電瓶、底盤等各種，感覺把能壞的都壞了個遍。
因為質量問題過多，2018年8月，有10多位經銷商曾到眾泰汽車山東臨沂生產基地拉起橫幅，上書“眾泰汽車 流氓企業 還我血汗錢”。原因是產品質量問題頻出，導致他們一直在做售后，虧損嚴重，而眾泰汽車的補償又太慢，影響了正常運營。
一系列負面影響下，2018年，眾泰汽車累計銷量23.31萬輛，同比下滑25.53%，僅完成年度銷量目標48萬輛約一半。進入2019年后，眾泰汽車的銷售情況愈加不理想，全年累計銷量下滑至15.3萬輛。
隨著銷量的下滑，眾泰汽車的財務數據也越發難看。2019年，已經“加星”“戴帽”的*ST眾泰凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%。這意味著眾泰汽車當時平均每天虧損超3000萬元，在整個中國汽車歷史上都非常罕見。到了2020年，*ST眾泰的凈虧損同樣超過100億元，達到108.01億元。
連年巨虧之下，眾泰汽車長期處于半停產或停產狀態。2020年7月，*ST眾泰公告稱，控股股東鐵牛集團收到浙江省永康市人民法院《通知》，對鐵牛集團的預重整申請受理登記。同年12月，鐵牛集團由于已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產。
不僅是控股股東被宣告破產，當年眾泰汽車的全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司也被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司亦均被永康法院裁定破產清算。
這一結局無疑是令人唏噓的。當然細想之下，原因也不僅是產品質量問題，一味地靠模仿，技術跟不上也是原因之一。比如2020年國六排放標準實施，眾泰卻一直拿不出滿足標準的車型。智能化電動化席卷而來，眾泰也沒有像樣的新能源產品可參與競爭。
另外，控股股東在一定程度上也對眾泰汽車造成了拖累。2020年11月，因隱瞞在2019年度非經營性占用眾泰汽車資金3.1億元的情況，鐵牛集團和眾泰汽車雙雙遭浙江證監局警示。
并且鐵牛集團布局很廣，尤其喜愛房地產，在這一塊砸了不少錢。其中就包括有名的眾泰汽車小鎮，這個項目總投資65.5億元，曾被永康市列為重點打造的新型生態小鎮項目，最后卻以資金鏈斷裂爛尾收場。
《車圈能見度》曾在去年年初走訪過眾泰汽車永康大本營，當時攀談過程中，不少當地人將矛頭指向了應建仁家族，認為正是因為應建仁任人唯親，心思不專注于造車上，以造車的名義圈地，才導致了眾泰汽車的衰落。
生死之際“白衣騎士”救場
天無絕人之路。2021年，眾泰汽車的“救星”出現了。
2021年10月8日，*ST眾泰公布了重整進展情況，江蘇深商控股集團有限公司（簡稱“江蘇深商”）作為重整投資人，與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為20億元。
2021年12月，*ST眾泰完成資本公積金轉增股本，總股本由20.28億股增至50.69億股。本次權益變動后，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰12.28億股股票，持股比例24.22%，為公司第一大股東且可實際支配的上市公司股份表決權足以對公司股東大會的決議產生重大影響，江蘇深商取代鐵牛集團，成為*ST眾泰的控股股東。
資料顯示，江蘇深商的股東為深商控股，深商控股是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近1萬億元，有11家全資控股子公司。
眾泰汽車的新晉實控人黃繼宏為深商控股總經理，他同時還是另一家汽車經銷商集團龐大集團的實控人和董事長。而當初龐大集團也是黃繼宏和深商控股通過參與破產重整，從而實現控股的。
對于眾泰汽車來說，黃繼宏和江蘇深商就像是生死之際遇到的“白衣騎士”，當然“白衣騎士”也是有目的的。在問到關于參與眾泰汽車重整的目的時，江蘇深商直言不諱，就是為了獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。
不過，眾泰汽車自2021年底完成重整以來，的確在努力實現“重生”，第一時間就向交易所申請“摘帽”，也一直在致力于汽車整車的復產工作。
在眾泰汽車的官網上，最新一條新聞資訊是：10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產基地量產下線。并表示，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉變經營思路、明確發展戰略的開局之年。T300海外版的下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產。
一個值得關注的點是，眾泰汽車提到，在全球能源技術的劇烈變革之下，作為中國民族汽車品牌向上的新生力量，眾泰汽車將全面布局整車生產、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車和汽車售后培訓學院等領域，重塑眾泰汽車核心價值體系。
具體來看已經有了一些動作。今年8月19日，眾泰汽車公告稱與重慶市璧山區人民政府達成協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。眾泰汽車將租用重慶眾泰生產線并對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
9月，工信部新車申報名錄顯示，眾泰汽車旗下湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55千瓦和80千瓦。
實際上，在新能源領域，眾泰汽車還是有一點底子的。早在2008年11月，眾泰汽車便拿下首個純電動汽車產銷許可證，可以說是國內新能源汽車最早的玩家，隨后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。
“復活”后的眾泰選擇發力新能源，無疑是選對了賽道，但能走多遠還不好說，畢竟現在的新能源汽車市場內卷有多厲害眾所皆知。
屬于應建仁的眾泰“豪車”時代已經結束，屬于黃繼宏的眾泰“電動車”時代遠未到來，從“回魂”到駛向“安全區”，眾泰汽車顯然還有很長的路要走。
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