(資料圖片僅供參考)
新的一年，對于新能源車行業競爭將會空前激烈，蔚來、理想和小鵬三家新勢力車企都沒有實現預期銷量，“以價換輛”的特斯拉，也面臨庫存壓力，并在2022年最后一個季度顯現銷量頹勢。
可以看到已有頭部車企比亞迪沖擊百萬新能源車高端市場，開辟新的戰場，在外界看來，比起中低端新能源車賽道，百萬新能源車銷售前景或更有想象空間。
2023年，對于蔚來將是至關重要的一年，這一年掌舵者的戰略抉擇將決定蔚來將是超越還是被碾壓。
值得外界關注的是，2023年新年第一天，蔚來CEO李斌發布了一封全員信，傳遞了他對行業趨勢的判斷。
李斌稱，“智能電動汽車的競爭已經進入到資格賽的后期階段，我們需要更出色的表現才能贏得參與決賽的資格。”
2022年對于蔚來和整個車企都是不平常的一年，疫情和突發事件的影響超過了很多車企預期，打亂了車企原定的節奏與計劃。
李斌也一改往日坦然面對的沉穩心態，而是對內部直指企業痛點。他稱，“我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現比我們更加出色。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應該做得更好。”
在這封全員信中，李斌坦言目前企業在發展中有諸多難以回避的不足，共列出八方面，包括：
1、交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速
2、應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；
3、針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；
4、新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；
5、測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；
6、建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；
7、組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；
8、數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。
在李斌看來，優秀的公司能夠變困難為機遇，在壓力中塑造自己的競爭優勢。
對于當前的行業發展趨勢，李斌認為，逆全球化的趨勢不會反轉，進入全球市場的過程一定是困難重重；市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢越來越難獲得。放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環境與競爭態勢的變化，才可能適應與應對接下來的艱難挑戰。
即使遇到重重困難，蔚來仍然取得不少進展。2022年度交付量為122,486臺，同比增長34%；基于NT2的三款全新車型ET7、ES7、ET5交付；F2工廠投入生產；NIO House和換電站、服務中心等基礎設施的建設基本完成既定目標；NIO Berlin成功舉辦，歐洲五國的團隊建設進展順利；NT3研發正式啟動；創新業務部門的工作按計劃推進；香港和新加坡上市順利完成。
值得注意的是，上半年蔚來將交付5款全新NT2車型；NT3的研發將全面展開；各個創新業務將迎來關鍵節點；歐洲市場的用戶交付與服務將進一步提速。
新的一年蔚來工作表現直接決定長期競爭力，李斌對員工提出，需要每一位同事全力以赴，盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸，保持緊張、篤定的心態，調整到敏捷，高效的工作節奏，以參加下一階段更加激烈的競爭。
2022年，降本增效成為互聯網行業年度關鍵詞。近日，互聯網科技公司亞馬遜、今日頭條、小米紛紛宣布裁員，騰訊創始人馬化騰也罕見地給員工放了“狠話”，難掩對于企業發展的危機感。
目前，蔚來總員工數已經超過3萬人。互聯網寒氣逼人，李斌也在全員信中傳遞精簡團隊的沉重信息，李斌表現，2023年，我在效率優化方面會花比較多的時間。2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。
李斌也給出了壓縮開支的理由，李斌稱，團隊和組織持續擴張，職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。
對于新的一年業務運轉方向，李斌明確提出，必須具備敏捷的工作意識、流程與能力。產品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環響應用戶的反饋；研發團隊要隨時評估檢視研發項目進展，及時發現問題，修正問題；用戶發展和運營團隊要動態預測市場需求，給到工業化團隊及時準確的規劃與計劃依據；
供應鏈、制造、物流團隊要根據市場波動更快響應，用盡可能低的成本保證供應；質量團隊要加快質量的閉環速度，減少質量成本損失，保護用戶利益和產品聲譽；售后和服務團隊要更快響應用戶需求，提升用戶體驗；管理和支持團隊要給到業務同事更便捷的支持，提升業務團隊的工作效率。
今年1月1日，延續了13年的新能源汽車國家補貼落幕。中汽協數據顯示，2022年國內新能源車產銷量突破600萬輛。
其中，蔚來汽車于2022年11月提出，凡購買蔚來車型的用戶，在2022年12月31日前支付定金并且鎖單排產，仍可享受2022年新能源汽車購置補貼。
此后，長安深藍、一汽紅旗、小鵬汽車、飛凡汽車、東風日產等車企均表示，2022年12月31日前下訂并支付定金的用戶，因提車日期超過可享受補貼時間，車企方面將提供相應補貼差額。
也有業內人士向另鏡表示，國補退坡以后，相信所有的純電車型應該都會經歷一輪價格的調整，基本上在一季度會穩定下來。
“我們的征程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。2023年，讓我們專注在執行效率的提升，一起加電！”李斌在信中最后說道。
營業執照公示信息