中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長——張永偉
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“2023年，中國新能源汽車市場產銷同比有望增長30-40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在近日舉行的中國電動汽車百人會2023年度媒體溝通會上，表達了其對于新能源市場形勢的預測。
在張永偉看來，現階段中國新能源汽車銷量1-11月銷量達606.7萬輛，全年銷量有望達到700萬輛左右，滲透率可以保持在25%以上。市場已進入規模化發展階段，需求將會持續釋放。
其中，限制增量發展的主要因素有：國際競爭態勢激烈、補貼優惠政策退出、部分車企和產品淘汰出市、供應鏈不穩定性增加等；而有利因素則包括：市場供給能力空前加強、產品多樣化、智能化技術與產品創新、低碳發展戰略驅動、促消費政策發力等。
張永偉總結稱，“基于這樣一個判斷，我們覺得2023年，新能源汽車行業將面臨環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場競爭愈加激烈。如果應對得當，充分把握其中的有利因素，推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈的轉型，則2023年新能源汽車市場有望進入千萬輛時代。”
具體到增量領域，張永偉認為，過去我們的主戰場是一線城市，現在看來二三線城市甚至是城鄉市場，會成為電動化的一個巨大的增量力量、拉動性力量。2022年1-11月，二、三線及以下城市新能源銷量占全國54%，預計2023年占比有望超過60%，成為新能源汽車市場發展的重要支撐。
而在市場結構方面，過去數年的新能源汽車市場結構呈現啞鈴式，市場集中在微小型及高端市場，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場較為薄弱。對此，張永偉認為，“從今年開始，隨著純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進展迅速，結合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘形持續優化。”
且從技術路線來看，插電混合動力會有一個大的發展，自主插電技術實現突破，將成為新能源汽車市場持續增長的重要支撐。同時，15-30萬區間是“油電競爭”的焦點，會產生比較熱鬧的品牌戰、價格戰。
新能源汽車出口方面，數據顯示，2022年新能源汽車出口連續三年實現快速增長，1-11月出口量達到59.3萬輛，帶動整車出口呈現量價齊升態勢。每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。張永偉認為，預計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數有望接近80萬輛。
電池一直是新能源汽車行業能賣多少的關鍵，張永偉也發表了他對新一年國內動力電池領域前景的預測，“2023年動力電池領域會有很多驚喜，一方面中國動力電池的產能會集中釋放，不管是材料、還是電動汽車的產能，普遍利好。”
具體來看，2023年，磷酸鐵錳鋰、PET復合銅箔、鈉離子等多項創新技術有望實現規模化應用，半固態、固態電池技術加速落地，將有效改善電池能量密度、安全性、經濟性等指標。性能與成本經濟性還有較大的提升潛力，技術創新與落地應用將有力支撐新能源汽車產業發展。
關于“2023年新能源市場上的主要矛盾是什么？”這個問題，張永偉給出的回答是：“將由過去"買什么車"的矛盾，變成"好不好用"的矛盾，體驗會成為整個市場非常重要的考量因素。一個是車本身的體驗，有沒有給消費者耳目一新的感覺；另外一個好不好用的關鍵就是充電設施，買車容易，用車好不好、使用方便不方便會成為重要的因素。”
從產品側來看，張永偉表示，決定汽車體驗的關鍵就是你的智能化水平，幾個關鍵的智能技術會成為標配，有沒有輔助駕駛、有沒有自主泊車，這會成為消費者選車的一個基本的門檻。巡航、盲區、泊車、跟車等技術，會成為菜單式的技術亮點，作為消費者選擇的重要依據。
同時，張永偉還指出，智能座艙逐步會成為所有汽車產品基本的標配，而且駕艙系統有大量的創新空間，企業的特色與差異化就體現在駕艙的水平上。
“汽車行業2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，因為會有更多的科技力量參與進來。”張永偉表示，科技力量將成為汽車產業變革新引擎。科技企業與整車企業要素資源互補，可幫助汽車產品快速轉型升級。隨著科技企業基于技術、產品、業務、資本等方面優勢進入汽車業，雙方關系也將從科技企業單向賦能逐漸發展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創新發展的產業新生態。
在本次溝通會上，張永偉還透露，作為致力于推動新能源汽車領域跨界融合發展的行業盛會，備受關注的中國電動汽車百人會論壇（2023）籌備工作已正式啟動。第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產業現代化”為主題，于3月31-4月2日在北京舉行。
以下為溝通會群訪環節全文，略經鈦媒體App編輯：
3—5年80%的燃油車平臺可能會關停并轉，怎么得出的結論？
張永偉：應該是已有的燃油車產能壓減，這邊漲、這邊降，所以應該有將近百分之七八十的產能就轉了或者就關了、停了，應該算產能，品牌不準確，但這個調整期挺麻煩的。燃油車并不是就在這兒等著自己不斷地萎縮，好像也不一定。比如像A0級車，燃油車產品也很好的、很厲害的，他可能會有一些新的，不是說數量計算的問題，是市場博弈的過程。
如何看待2023年新能源成本和價格走勢？
張永偉：總體我們覺得，疫情放開之后，物流也暢通了，像過去碳酸鋰、三元的材料，現在的供應是偏樂觀的。起碼囤積居奇的會少了，因為市場風險大了，誰還敢60萬/噸拿上100噸或者1000噸碳酸鋰放在倉庫里面，等著變成80萬/噸再賣出去，這個市場風險變得特別大，這個材料自己的特點決定了讓囤積居奇的要更加遵循市場規律。另外供應也會增加，所以材料會下降，擠掉它那些泡沫成分，回歸點理性的價格，這樣電池廠壓力也小一點。電池廠壓力小整車廠壓力就小一點。
著力中型、中大型這種車型的車企在產品布局方面，以及后續三、四線下沉市場消費力之間，會不會存在一定的偏差和矛盾？
張永偉：應該有一些重疊的地方，比如說在15萬左右這個市場，15萬左右的市場實際既是下沉市場當中一個比較主要的產品區間，另外中型車，大型車好像少一點，中型車也是重要的區間，這個是交叉的，到底這款車、這個區間重心是在城里、還是在下沉市場，還需要觀察，現在城鄉也越來越一體化了，過去的城鄉概念和現在應該有區別，有可能農村先搞起來的事情、城里再流行，也有可能，電動化在汽車領域不一定是城市一直在引領農村，我感覺應該改變已有的城鄉定位，有些消費就是在下沉市場先起來，反推到我們這個市場，在哪兒為主，可以觀察觀察。
補貼退坡對于不同價位的汽車有何影響？
張永偉：雖然是個不利因素，但這也是必然，不能老補，總有停的時候，今年停、明年停這是必然，這種影響，兩端不受太大的影響。現在電動車已經50萬、60萬的車，高端車基本上不受補貼這一兩萬元的影響。另外最低端的，如A0級那種車，就不是為補貼誕生的，從它出現就沒什么補貼，所以也不受補貼長尾最后一段的影響。主要是中間會受一些影響，這點我覺得大家都有準備。
未來市場競爭格局將有怎樣的趨勢？
張永偉：我感覺這個產業的變化，肯定還會有新的品牌誕生，已有的品牌也有可能會消亡，不是說像鋼鐵行業就這么穩固了，轟然坍塌的事情也不排除。汽車在加速迭代，越來越像消費電子，所以總體來講，我覺得還是市場格局在變化期，遠未成型。但是一定有大量的品牌被淘汰，大浪淘沙，大量要被淘汰，淘汰和市場出清的特征在這兩年會特別明顯。（本文首發鈦媒體App）
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