（鋰礦，來源：視覺中國）

隨著新能源汽車及儲能景氣度不斷提升，鋰身價(jià)暴漲，有礦的企業(yè)過上了“躺賺”的日子。

1月18日晚間，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、雅化集團(tuán)（002497.SZ）雙雙發(fā)布炸裂的業(yè)績預(yù)告，前者2022年盈利預(yù)增超10倍，后者凈利增幅也達(dá)380.45%-401.8%。

(資料圖片僅供參考)

回溯來看，從2020年年中最低4萬元/噸起步，鋰價(jià)掀起一輪牛市。尤其剛剛過去的2022年，鋰承繼前一年的高價(jià)再度大漲，一度升至60萬元/噸的價(jià)格。不過，自2022年12月以來，以碳酸鋰為代表的鋰價(jià)掉頭向下，價(jià)格明顯松動甚至引發(fā)市場對后市的擔(dān)憂。

鈦媒體APP多方采訪了解到，2023年供應(yīng)增加較為確定的背景下，需求也有一定程度的支撐，市場供需格局將趨于理性。雖然鋰價(jià)不復(fù)去年高價(jià)，但在春節(jié)后有望企穩(wěn)反彈，鋰鹽企業(yè)依然還有好日子。

業(yè)績大幅預(yù)增

根據(jù)公告，天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤在231億元-256億元，比上年同比增長1011.19%-1131.45%；2021年盈利20.79億元。

雅化集團(tuán)則預(yù)計(jì)，去年歸母凈利潤在45億元-47億元，同比增長380.45%-401.80%；2021年盈利9.37億元。

實(shí)際上，時(shí)間再往前推，更多的鋰鹽企業(yè)已經(jīng)披露了業(yè)績預(yù)告，且無一例外均給出了高增的預(yù)期。比如：西藏礦業(yè)（000762.SZ）預(yù)盈6.50億元-9.50億元，同比增長363.76%-577.80%；天華超凈（300390.SZ）預(yù)盈64億元-68億元，同比增602.76%-646.68%。

對于業(yè)績的大幅增長，鋰礦股均指向了鋰鹽的量價(jià)齊升。天齊鋰業(yè)就表示，“受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產(chǎn)能擴(kuò)張，下游正極材料訂單增加等多個(gè)積極因素的影響，2022年度公司主要鋰產(chǎn)品的銷量和銷售均價(jià)較2021年度均明顯增長。”

無獨(dú)有偶，天華超凈也稱，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和鋰鹽市場旺盛需求的雙重驅(qū)動， 公司電池級氫氧化鋰產(chǎn)品出貨數(shù)量及銷售金額同比大幅增長，為公司帶來了較大利潤貢獻(xiàn)。

以電池級碳酸鋰價(jià)格為例，2022年年初約28萬元/噸，之后迅速上漲，3月份突破50萬元/噸后一直高位運(yùn)行；9月以后再度上揚(yáng)，最高破60萬元/噸，一度較2021年年初價(jià)格漲超10倍。12月以來，價(jià)格才有所回調(diào)，但12月30日，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)52.25萬元/噸，年內(nèi)漲幅仍超85%。

（碳酸鋰價(jià)格趨勢圖，來源：上海鋼聯(lián)）

想方設(shè)法擴(kuò)產(chǎn)

價(jià)格持續(xù)飆升，行業(yè)利潤率明顯上漲，個(gè)中企業(yè)自然想方設(shè)法擴(kuò)產(chǎn)，一方面新建擴(kuò)能項(xiàng)目，一方面降本增效。

據(jù)百川盈孚統(tǒng)計(jì)，中國42家碳酸鋰廠家2022年度總產(chǎn)量約34.29萬噸，較上年的23萬噸同比增長48.84%。這也是自2018年以來，碳酸鋰產(chǎn)量連續(xù)第5年保持增長。

業(yè)績預(yù)告中提到靠新增產(chǎn)能投產(chǎn)帶來業(yè)績提升的上市公司就有幾家：天華超凈稱，公司新增的二期年產(chǎn)2.5萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)項(xiàng)目順利達(dá)產(chǎn)，公司產(chǎn)銷量同比實(shí)現(xiàn)大幅增長；科達(dá)制造（600499.SH）表示，參股公司藍(lán)科鋰業(yè)2萬噸/年電池級碳酸鋰項(xiàng)目全面投產(chǎn)，于報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳酸鋰產(chǎn)量約3.10萬噸，銷量約3.03萬噸，實(shí)現(xiàn)業(yè)績大幅上升，由此公司確認(rèn)的投資收益亦大幅增長；吉翔股份則談到，2022年1月完成對永杉鋰業(yè)股權(quán)的收購，同年6月，永杉鋰業(yè)“年產(chǎn)45000噸鋰鹽項(xiàng)目一期”如期全線貫通，并于三季度達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)銷售，預(yù)計(jì)永杉鋰業(yè)全年歸母凈利潤5.50億元-6.50億元……

但需要注意的是，包括行業(yè)外公司在內(nèi)的不少新產(chǎn)能2022年才宣布建設(shè)，所以全年國內(nèi)碳酸鋰整體產(chǎn)能增長并不明顯，較2021年只增加了6萬噸左右至53.54萬噸。更多是靠企業(yè)降本增效，帶來全行業(yè)開工率的提升。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，碳酸鋰行業(yè)開工率為45.13%，到同年10月時(shí)已經(jīng)增加至80.77%。即便12月價(jià)格回落，開工率有所下降，但是仍然達(dá)到了73.48%，這在歷史上也處于絕對高位。

舉例而言，西藏礦業(yè)就在業(yè)績預(yù)告中明確提到，“公司本年實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)\增效\創(chuàng)新降本約 5425.60萬元、管理降本約 3000.00萬元，致使公司本年利潤增加。”

無獨(dú)有偶，2022年諸多企業(yè)也通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)量，典型的如電解質(zhì)提鋰、鋰渣二次提鋰等技術(shù)紛紛出現(xiàn)，助力鹽湖提鋰毛利率提升。

春節(jié)后價(jià)格望企穩(wěn)反彈

價(jià)格上漲歸根到底是供需失衡，隨著鋰鹽擴(kuò)產(chǎn)的兌現(xiàn)，供應(yīng)增加是比較明確的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2023年，鋰資源焦慮將明顯緩解。

“2022年全球鋰礦資本開支迅速加大，國內(nèi)外多地項(xiàng)目開工，但因?yàn)楹芏嗍蔷G地新建項(xiàng)目，所以實(shí)際增量也將在2023年下半年開始，如果前期項(xiàng)目進(jìn)展順利，2024-2025年將是集中釋放期。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛告訴鈦媒體APP，2023年資源端冶煉端皆有明確增量。

華安證券金屬新材料首席許勇其也告訴鈦媒體APP，隨著后續(xù)鋰資源開采技術(shù)的升級，碳酸鋰的來源將更加豐富，鹽湖、云母等將在供給端發(fā)力助推鋰資源放量，預(yù)計(jì)2022年全球碳酸鋰LCE當(dāng)量達(dá)到73.34萬噸，且后續(xù)幾年保持較高增長率，到2025年將達(dá)到155.10萬噸。

供應(yīng)增加的背景下，需求決定了鋰價(jià)的走勢。去年12月以來，由于新能源汽車產(chǎn)銷增速邊際放緩，國補(bǔ)到期，疊加需求季節(jié)性規(guī)律和疫情沖擊，下游謹(jǐn)慎情緒增加，需求下降，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)比較明顯的下跌。到目前，電池級碳酸鋰價(jià)格維持在48萬元/噸左右，較最高點(diǎn)跌去近20%。

至于2023年的整體需求，市場觀點(diǎn)小有分歧。在曲音飛看來，今年終端需求表現(xiàn)或不及預(yù)期，供需差值進(jìn)一步拉大，預(yù)計(jì)2023年供應(yīng)增速在50%左右，需求增速在44%左右，國內(nèi)供需差在4萬噸以上。“2023年碳酸鋰價(jià)格大面看跌，中間不排除有回調(diào)機(jī)會，但整體走勢仍以下跌為主。”

銀河證券最新研報(bào)則認(rèn)為，“新能源汽車仍是國內(nèi)促進(jìn)消費(fèi)增長的重點(diǎn)領(lǐng)域，一旦銷量不及預(yù)期或?qū)⒌玫蕉嗖块T政策的保駕護(hù)航，而特斯拉在全球范圍的全面降價(jià)也或許產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)刺激消費(fèi)。一季度末新能源汽車銷量可能企穩(wěn)，根據(jù)草根調(diào)研材料廠也可能在春節(jié)后重啟補(bǔ)庫存，鋰價(jià)有望在節(jié)后企穩(wěn)反彈。”

多家鋰資源企業(yè)人士也向鈦媒體APP表達(dá)了較為樂觀的看法，普遍看好春節(jié)后需求的回升，認(rèn)為2023年鋰價(jià)不會單邊下行，40萬元/噸以上仍有支撐。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者丨蘇啟桃）

關(guān)鍵詞： 天齊鋰業(yè) 雅化集團(tuán) 西藏礦業(yè)