隨著路特斯科技的借殼計劃正式提上日程，李書福手握的上市公司和擬上市公司數(shù)量已多達9家，一個龐大的“吉利系”資本王國初步搭建完成。
但在吉利資本市場長袖善舞的背面，是公司汽車銷量的增長停滯，已連續(xù)5年未能順利實現(xiàn)年度目標。
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李書福早早就看到了新能源汽車發(fā)展的趨勢，可動作慢人一步，在起步階段，與比亞迪等頭部同行相比，已落下了幾個身位。
集結(jié)“資本天團”
在李書福的手中，又上演了一個外國汽車品牌起死回生的神話。
近期，不斷有消息傳出，吉利旗下路特斯科技將作價54億美元（364億人民幣），在納斯達克借殼上市。
為加快推進上市進程，路特斯科技與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）已達成最終并購協(xié)議，預(yù)計于2023年下半年完成合并。
很多人可能對路特斯并不熟悉，但提到“蓮花跑車”的名字，應(yīng)該是如雷貫耳。它曾與保時捷、法拉利并列世界三大跑車品牌。
這個帶著英倫血統(tǒng)的跑車品牌，誕生于1948年，其創(chuàng)始人安東尼·柯林·布魯斯·查普曼是工程師兼賽車手，因此，旗下的跑車產(chǎn)品，曾以輕量化的設(shè)計和超強的駕駛感著稱。
過去的數(shù)十年間，路特斯推出了Elise、Exige、Evora、Evija、Emira等一系列經(jīng)典車型。在勒芒24小時耐力賽和F1等賽場上，路特斯的車隊，也曾拿冠軍拿到手軟。
但是，過去的所有輝煌，都無法掩蓋路特斯在經(jīng)營上的暗淡，被保時捷和法拉利遠遠甩在了身后，虧損成為常態(tài)。
其后，品牌不斷被轉(zhuǎn)賣，始終未能重現(xiàn)輝煌。
2017年，吉利在收購馬來西亞寶騰汽車的同時，順帶手以4.42億元拿下路特斯的51%股權(quán)，并宣布該品牌將全面向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，將于2025年全面停產(chǎn)燃油車。
為了重新打造路特斯，公司重金挖來汽車圈“鐵娘子”毛京波擔(dān)任創(chuàng)始合伙人和路特斯中國總裁。
毛京波擁有超過20年的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗，曾長期在梅賽德斯-奔馳擔(dān)任重要崗位。入職路特斯之前，她在林肯亞太及中國區(qū)總裁的崗位上工作了4年，期間，林肯汽車國產(chǎn)化取得了較好的成績。
路特斯科技是最近一年內(nèi)，吉利旗下繼極星汽車、億咖通科技、極氪汽車之后，第四家赴美上市的公司。此外，李書福還手握吉利汽車、沃爾沃汽車、錢江摩托、漢馬科技及力帆科技等五家上市公司，旗下上市和擬上市公司多達9家，“資本天團”已初步完成集結(jié)。
連續(xù)爽約年度目標
2010年，吉利收購沃爾沃汽車，上演了一出驚天的“蛇吞象”，就已體現(xiàn)出了李書福超凡的資本運作能力。
之后的多年間，吉利在幫助沃爾沃拓展全球和中國市場的同時，借助沃爾沃的技術(shù)和管理，推動了自身進入到了一個快速發(fā)展期。
2017年，吉利汽車（00175.HK）銷量同比增長63%，達到124.7萬輛，成功躋身“百萬俱樂部”，成為中國銷量最大的民營汽車公司，并高調(diào)喊出了2020年實現(xiàn)200萬年銷量的宏偉目標。
在吉利汽車的最新對外宣傳中，突出了公司連續(xù)6年銷量過百萬，新能源滲透率翻三番的輝煌成績。
但是，熟悉吉利的投資者卻發(fā)現(xiàn)，吉利汽車已連續(xù)5年爽約銷售目標。
基于2017年的強勁勢頭，次年，吉利汽車定下了158萬輛銷售目標。當年上半年，公司銷售增勢喜人，以36%的同比增速，拿下76.7萬銷量，無限接近年目標的50%。可是，下半年的情勢急轉(zhuǎn)直下，增速大幅降至個位數(shù)。全年，銷量增速大幅下降至17.3%，完成銷售150萬輛。
2019年，公司給出了151萬輛的銷售目標，與上年實際銷量基本持平，看似更加務(wù)實。未料到，當年1-6月，公司銷量不增反減，同比下滑約15%至65.17萬輛，僅為全年目標的43%。
中期，公司基于中國汽車市場整體下跌的形勢，以及降低經(jīng)銷商庫存的考慮，將全年目標緊急下調(diào)至136萬輛。全年實際銷量同比下滑9%至136.16萬輛，踩線完成調(diào)整后的目標。
2020年，吉利汽車同樣依靠目標調(diào)整（141萬輛下調(diào)至132萬輛），以132.02萬輛的年度成績，勉強過關(guān)。
2021年和2022年，吉利汽車年銷量分別為132.80萬輛和143.30萬輛，均沒能實現(xiàn)各年度目標。
新的一年，吉利汽車給自己定下的目標是165萬輛，比2022年實際銷量增長約15%。這一次，吉利還會爽約嗎？
今年的開局并不怎么好。公司披露的數(shù)據(jù)顯示，1月份，實現(xiàn)銷量10.35萬輛，同比下滑29%。
新能源趕晚集
在燃油車時代的后半程，吉利汽車體現(xiàn)出了自己超強的爆發(fā)力，成為當之無愧的“自主之王”。與此同時，李書福不斷揮舞資本大棒，在全球大肆并購，搭建起了吉利全球化的骨架。
不過，在這一波燃油車向新能源的轉(zhuǎn)軌期，速度之快，似乎超出了吉利的預(yù)期。
在汽車行業(yè)浸淫了數(shù)十年，李書福并非沒有看到新能源取代燃油車的大趨勢。
早在2015年，吉利汽車就發(fā)布了“藍色吉利行動”5年發(fā)展規(guī)劃，計劃在2020年之前，實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達90%的目標。
在同一時期，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力爭相入局，在資本的助推之下，迅速搶占了國內(nèi)新能源汽車市場的第一個高點。
反觀吉利，或是船大難掉頭，目標大、動作小。在新能源領(lǐng)域現(xiàn)有大動作，5年計劃期間，新能源汽車銷量忽上忽下，2020年，僅實現(xiàn)銷售6.8萬輛，同比下滑39.7%，僅占公司全年汽車銷量的5.2%。“藍色吉利行動”5年發(fā)展規(guī)劃以失敗告終。
而且，通過分析不難發(fā)現(xiàn)，這5年間，吉利賣出的新能源汽車，大多集中在網(wǎng)約車等B端市場，當然，也有同一控制下的曹操專車的集中采購，實際賣到C端市場的數(shù)量極為有限。
2021年，吉利再提“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計劃5年內(nèi)投入1500億研發(fā)費用，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，但對銷量和新能源汽車的占比，并未提出明確目標。
這一年，造車新勢力，以及眾多新能源汽車品牌的銷量均實現(xiàn)了翻倍增長，但吉利汽車新能源汽車交付僅為6.1萬輛，同比還下滑了10%。
這時，新能源汽車全面取代燃油車的大勢已經(jīng)明朗，吉利這才緊急出手，相繼成立極氪、幾何等新能源汽車品牌，四面出擊。
2022年，在上一年低基數(shù)的基礎(chǔ)上，吉利旗下純電新能源汽車銷量終于實現(xiàn)了超3倍的高速增長，全年銷售26.2萬輛，但同期，燃油車銷量下滑了13.4%，僅剩下108萬輛。
在燃油車時代，與吉利貼身肉搏的比亞迪，已于2022年3月，全面停產(chǎn)燃油車，全年累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%，問鼎全球新能源汽車銷量榜第一。
新的一年，中國新能源汽車的市場滲透率和規(guī)模仍將增長，但增速會大幅放緩。可以預(yù)見的是，傳統(tǒng)車企和造車新勢力，在新能源市場的混戰(zhàn)將更加激烈，第一波降價潮，在特斯拉的帶動下，已提前到來。
李書福曾清楚認識到，在全球汽車行業(yè)中，只有規(guī)模化的企業(yè)才能最終存活下來。如今，形勢突變，只有得新能源者，才能得天下。
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