連續(xù)拿下5年銷冠的吉利，卻在2022年栽了“跟頭”。

一月初，吉利汽車公布了去年的成績(jī)單。資料顯示，2022年全年吉利汽車的累計(jì)銷量達(dá)到1432988輛，同比上漲約8%，并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。

(相關(guān)資料圖)

銷量的穩(wěn)定，是吉利的底氣。但是在這場(chǎng)新能源之“戰(zhàn)”中，吉利的表現(xiàn)卻遜色于完全轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年比亞迪的銷量高達(dá)186.8萬輛，同比大幅增長(zhǎng)152.5%，一舉奪下了全球新能源汽車銷量的冠軍。

對(duì)比之下，高下立判。

實(shí)際上，吉利被比亞迪反超不僅僅只是銷量問題，而內(nèi)在則是“技術(shù)路線”對(duì)于“收購(gòu)路線”的超越。在業(yè)內(nèi)，比亞迪被視為理工男、“技術(shù)宅”，全心全意鉆研技術(shù)；而吉利則被視為“收購(gòu)大王”，這樣導(dǎo)致的結(jié)果顯而易見。

無邊界的收購(gòu)之戰(zhàn)，又會(huì)給吉利帶來什么影響？

一言不合就“買買買”

“如果失敗的話，請(qǐng)給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)吧。”

1999年，主管工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來到臺(tái)州調(diào)研，李書福當(dāng)面請(qǐng)命，請(qǐng)國(guó)家給民營(yíng)企業(yè)一個(gè)造車夢(mèng)，而這也成為了李書福“汽車夢(mèng)”的開始。

夢(mèng)想開始的地方，肯定之前就種下了種子。

實(shí)際上，吉利汽車的歷史最早可以追溯到1993年。當(dāng)時(shí)已經(jīng)靠著賣冰箱賺到了上千萬的李書福看到了摩托車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，于是收購(gòu)了一家即將倒閉的國(guó)有摩托車廠，這正是吉利的前身。在搗鼓“兩輪車”的過程中，李書福發(fā)現(xiàn)“四輪車”的機(jī)會(huì)更大、能賺到的錢更多，于是就將方向轉(zhuǎn)向了汽車。

1998年，吉利的第一輛汽車正式下線，不過由于當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)私人經(jīng)濟(jì)進(jìn)入汽車行業(yè)的限制，缺乏生產(chǎn)資質(zhì)的吉利遲遲無法量產(chǎn)，才有了上面提到的“李書福向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)命”一事。

2001年，吉利通過“曲線救國(guó)”的方式拿到了全國(guó)第一張民營(yíng)汽車廠的資格證，由此走上了汽車生產(chǎn)的道路。憑借著超高的性價(jià)比，吉利推出的多款汽車受到了追捧，拿到資質(zhì)第二年就躋身中國(guó)汽車企業(yè)十強(qiáng)。

雖然汽車大賣，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)技術(shù)還較為落后，吉利的質(zhì)量遲遲無法提升，受困于技術(shù)的李書福將目光放到了收購(gòu)上——希望通過收購(gòu)?fù)鈬?guó)車企來獲得相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)；2006年，吉利汽車收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股19.97%的股份，邁出了收購(gòu)車企的第一步。

當(dāng)然，關(guān)于收購(gòu)，不得不提的自然還有吉利汽車“蛇吞象”收購(gòu)了全球知名品牌——沃爾沃。

2010年，吉利汽車以18億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，獲得了沃爾沃轎車公司的100%股權(quán)，上演震驚汽車圈的“蛇吞象”事件；在收購(gòu)了沃爾沃之后，有了沃爾沃提供的技術(shù)支持，吉利汽車的技術(shù)開始飛速發(fā)展，無論是產(chǎn)品、品牌力還是口碑都有了明顯的提升。

在嘗到了收購(gòu)沃爾沃帶來的“甜頭”之后，吉利和李書福開始加速自己收購(gòu)車企的步伐。

2014和2015年，吉利分別收購(gòu)了英國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國(guó)際公司的股份；2017年，其又收購(gòu)了馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)的股份，間接擁有了51%的豪華跑車品牌蓮花；而到了2018年，吉利還成功收購(gòu)奔馳的母公司——戴姆勒公司9.69%的股權(quán)，成為其第一大股東。

憑借著在全球范圍內(nèi)瘋狂地“買買買”，吉利的影響力不斷提升，銷量也持續(xù)走高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年開始一直到2021年，吉利連續(xù)5年時(shí)間取得了國(guó)產(chǎn)汽車銷量冠軍的成績(jī)，值得一提的是，在2021年，吉利更是以132.8萬輛的銷售成績(jī)，成功擊敗了豐田、本田等日系強(qiáng)敵。

不過，正當(dāng)大家以為2022年吉利可以繼續(xù)拿下銷冠的時(shí)候，伴隨著比亞迪的崛起，吉利卻在2022年這個(gè)汽車消費(fèi)的大年“翻了跟頭”。

丟失銷冠的寶座

一月初，吉利汽車公布了去年的成績(jī)單——2022年全年，吉利汽車的累計(jì)銷量達(dá)到1432988輛，同比上漲約8%，并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。

雖然吉利的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，但將目光放到同為自主品牌的比亞迪身上——其2022年銷量高達(dá)186.8萬輛，銷量超出了吉利40萬輛，銷量增速更是達(dá)到了驚人的152.5%，比吉利8%左右的增速要高出不少。很顯然，無論是銷量還是銷量增速，同為自主品牌的比亞迪都已經(jīng)全面超越了吉利。

那么，為什么連續(xù)拿下5年銷冠的吉利，如今卻會(huì)翻了跟頭、反被比亞迪全面超越？

答案是，吉利的“并購(gòu)策略”。

眾所周知，吉利主要通過收購(gòu)成熟的車企來獲取技術(shù)，例如2010年收購(gòu)沃爾沃之后，吉利通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及聯(lián)合研發(fā)的方式和沃爾沃實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，后來沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓了三項(xiàng)重要技術(shù)——GMC升級(jí)平臺(tái)、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、GX7安全革新技術(shù)，這些技術(shù)讓吉利的多款車型得到了質(zhì)的提升。

不可否認(rèn)，吉利的“并購(gòu)策略”在此前確實(shí)帶來了很好的效果，畢竟在燃油車時(shí)代，和國(guó)外已經(jīng)擁有上百年技術(shù)沉淀的老牌車企相比，國(guó)內(nèi)自主品牌想要通過十幾年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)彎道超車顯然不現(xiàn)實(shí)，而直接收購(gòu)?fù)鈬?guó)的車企，則可以將別人成熟的技術(shù)拿來使用，這種方法不但節(jié)省時(shí)間，而且十分有效。

不過，來到新能源時(shí)代，隨著三電技術(shù)成為新的核心，吉利的收購(gòu)策略開始逐漸失靈，而背后的原因和上面剛好相反——和燃油車上百年的歷史相比，新能源汽車出現(xiàn)不過十幾年，吉利無法再?gòu)氖召?gòu)中獲得先進(jìn)的技術(shù)，想要發(fā)力新能源，吉利則需要通過自己的能力去研發(fā)，但這顯然并不是吉利的特長(zhǎng)。

2022年12月 27 日，社交媒體上曝出黑龍江省大慶市多位購(gòu)買了吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 混動(dòng)版的出租車司機(jī)的吐槽，在視頻中，司機(jī)提到“吉利 4S 店宣傳帝豪 L 雷神 Hi · P 混動(dòng)版虧電油耗 3.8 升，實(shí)際油耗 7 升以上；滿電續(xù)航 100 公里，實(shí)際續(xù)航 30 多公里。”

當(dāng)然，這或許只是偶然事件，但從落后的銷量來看，隨著新能源時(shí)代的到來，技術(shù)開始需要自己去研發(fā)，吉利或許已經(jīng)出現(xiàn)“水土不服”。

挑戰(zhàn)或許才剛剛開始

“收購(gòu)策略”的失靈，帶給了吉利另一大難題——新能源轉(zhuǎn)型乏力。

根據(jù)中國(guó)情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利的新能源汽車銷量為30.49萬輛，同比增長(zhǎng)277.9%，雖然增速不低，但和比亞迪的179.99萬輛相比相差甚遠(yuǎn)；而在占比方面，吉利2022年新能源汽車銷量占總銷量的比例僅為21.7%，市場(chǎng)份額也僅為5.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、五菱和特斯拉。

實(shí)際上，吉利也并非不重視新能源這個(gè)方向。早在2015年11月，吉利就率先發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，擬計(jì)劃到2020年銷量的90%及以上將是新能源車型，其中插電式混沌與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電車型銷量占比達(dá)到35%，不過到了7年之后，新能源車型的占比也不過20%出頭。

而到了2021年，吉利又推出了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”——藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車；藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

不過，雖然計(jì)劃和目標(biāo)很多，但現(xiàn)在的吉利顯然還沒有找到正確的方向。

在技術(shù)路線的選擇方面，明明新能源方面的技術(shù)積累不足，但吉利卻選擇了純電、混動(dòng)、氫燃料電池、甲醇能源四種技術(shù)“全都要”，特別是像氫燃料電池、甲醇能源這兩個(gè)方向，市場(chǎng)上的應(yīng)用還不多，而這樣操作的最終結(jié)果就是技術(shù)不過關(guān)。

還有品牌方面，在新能源時(shí)代，多數(shù)車企都只使用單品牌，但吉利依舊使用了燃油車時(shí)期的“多品牌”打法，吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍(lán)五大品牌都將向新能源方向轉(zhuǎn)型，不過由于缺乏技術(shù)沉淀，從現(xiàn)在來看多品牌的打法并沒有收到很好的效果，除了極氪之外，其余的幾大品牌如今發(fā)展并不順利。

此前，有媒體報(bào)道，吉利旗下的路特斯科技有限公司即將通過SPAC的方式登陸納斯達(dá)克，公司估值約為54億美元，而這已經(jīng)是李書福的第九個(gè)IPO了；隨著旗下上市公司數(shù)量的增多，吉利品牌分散的問題將越發(fā)嚴(yán)重，未來甚至還可能出現(xiàn)相互“內(nèi)耗”的問題。

年初，吉利CEO淦家閱發(fā)布了2023年的目標(biāo)——2023年吉利汽車集團(tuán)銷量總目標(biāo)為165萬輛，新能源整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過60萬輛。但從現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭來看，吉利想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)難度不小，特別是如今新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，綜合而言，吉利的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。

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