ofo帶來最后一擊？據報道稱，共享單車企業ofo客戶端已經無法收到短信驗證碼，不能登錄；客服電話無法接通，公司辦公電話也已關機。

(資料圖片僅供參考)

199押金可能是徹底無望了。大學時，即便把“提前要押金的兼職不能去，99.9%都是騙子！”奉為真理，但為了打卡石家莊市區所有公園，我與舍友毫不猶豫把199押金交給ofo。

打卡完5個公園，最后以小黃車押金排隊退款收場。

有媒體估算過，至今還有1600萬人等待退款，如果按每個人199元來計算，這個負債將近32億元。什么概念？小時候誰沒有想過讓每個中國人給我1塊錢的暴富夢想，如今，這個“偉大的夢想”被ofo加倍實現了。

所以，這輛小黃車消失了5年，我們這群人卻不會忘記......

01 狂熱的ofo

2015年9月7日早上8點，五個北大學子把上千輛小黃車排列在宿舍樓下、教學樓旁，共享單車ofo正式上線。ofo車造型好看，校園對騎行的需求大；有北大學長投資，加上最高學府的耀眼光環，僅僅三個月，ofo已在北京15所高校運營，注冊用戶高達40多萬，日訂單量達到1萬。

出于對“出行最后一公里”的美好想象，以及快速增長的流量，ofo成了資本的寵兒。有資本撐腰的ofo用這些錢做了兩件事：和摩拜打價格戰、享受成功。

由于ofo創始人戴威擔憂單車在校外難以控制，容易丟失，一直不愿讓ofo“出校進城”。這就給友商摩拜一個逆勢崛起的機會。眼見街頭小橙車越來越多，戴威決定“進城”，兩強廝殺。因單車入門門檻低，只能依靠燒錢補貼來搶占市場。

ofo擴張速度加快，公司的人數一下就從800人漲到了3000人，其薪水也遠超同行。同時搬入了中關村租金最高的理想國際大廈，一口氣租下了4層樓，員工擁有最好的辦公設備和條件。戴威更是豪放，傳聞一位員工年會背誦了《滕王閣序》，當場獎勵了一萬塊錢，并給予了一位老員工價值50萬元的牧馬人汽車。

2017年，ofo順利上市，日訂單量達到3200萬，戴威更是以35億元的身價登上了胡潤百富榜，成為第一個白手起家登上榜單的90后。當時，ofo和摩拜市場份額超90%。當兩者爭奪戰到白熱化時，資本開始要求ofo和摩拜合并，有兩個原因：

1.成本壓力極大，運維費用高。

摩拜的單車成本一開始是3000元，升級后降低至1000元，大規模擴張的前提是急速燒錢。ofo雖然制作成本較低，但單車使用率也低，“單車墳場”帶來的震撼至今難忘。另外，ofo的運營費奇高。從2016年底到2017年，ofo花1000萬元請鹿晗當代言人，花2000萬元給衛星冠名，給一家媒體做了3000萬元的廣告投放，小黃車的廣告幾乎席卷了北上廣的地鐵站和公交站牌。

值得一提的是，運維費用也是一大問題。單車需要持續不斷地運營和維護，包括在單車停放聚集處的調度，以及后續的檢修和更新，這也需要持續不斷的人員和資金投入。據互聯網分析師唐欣調查，2016年，ofo共享單車的損耗率大概是20%，而摩拜單車的損耗率大概在10%。

2.盈利模式不清晰。

雖說通過單車的租金，ofo和摩拜單車可能回本可期。但還有高額的管理、運營維護成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。但當時并沒有清晰的模式，只能靠資本輸血擴張，如若兩者合并，可以同時宣布漲價，迅速實現利益的最大化。

出乎所有人意料的是，這個建議被戴威強硬拒絕，一句“希望資本尊重創業者的理想”成了ofo最后的悲鳴。

02 可笑的下半場

“到底誰殺死了ofo？”2018年12月20日，馬化騰在朋友圈評論稱真正的原因，是vetoright（一票否決權）。

據媒體報道，在ofo徹底倒下之前，這家創業型公司擁有5張“一票否決權”。分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創投。認了太多“爸爸”的下場，好慘烈。

和滴滴反目

2016年9月到2017年7月，ofo接連接受了三輪來自滴滴參與的投資，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，過度擴張，ofo的資金捉襟見肘，滴滴創始人程維從日本拉來軟銀一筆15億美元融資，條件是戴威要接受滴滴高管進入ofo。

戴威欣然同意。但控制欲極強的戴威發現自己開始被架空，與滴滴決裂。所以，滴滴在軟銀15億美元的融資計劃中調轉態度，行使了“一票否決權”。與此同時，滴滴還收購了小藍單車，同時上線自有共享單車品牌“青桔”。

背叛“阿里”

和滴滴決裂后，戴威拉來了螞蟻集團，緩解了資金上的燃眉之急。但ofo隨后在微信上線ofo小程序入口，和阿里鬧崩。幾個月后，阿里投資哈啰單車。

氣走朱嘯虎

持續的“燒錢”大戰，投資人吃不消了。據媒體報道，當時朱嘯虎牽頭，摩拜和ofo以及騰訊、螞蟻、阿里等都參與了摩拜和ofo兩大巨頭合并會議。但最后，戴威投了反對票，并用一句“希望資本尊重創業者的理想”，朱嘯虎套現離場。

2018年4月初，美團成功收購摩拜，戴威和程維又坐到一張桌上，主題是滴滴吞并ofo。滴滴看上的是ofo的市場份額、流量以及一線城市的投放權，并提出戴威可以留下，負責單車的出海業務。而戴威則要求做ofo的董事長，并且保留創始團隊。最后戴威摔門而去。除此之外，據媒體報道，螞蟻集團也投了反對票。

如今看來，除了一次次的“一票否決”造就了ofo的悲劇，戴威的負氣以及對權力的執著也脫不了關系。而沒有新資金注入的ofo，危機很快爆發，用戶退不出押金，供應商拿不到欠款，員工散場，投資方的錢打了水漂，戴威成老賴。

ofo一開始并沒有放棄，承諾一定會退款，卻上演了一波波騷操作,敗光了用戶最后的好感。強制用戶捆綁PPmoney，合作僅上線半天就被罵到夭折；嫁接電商平臺，押金可換成購物幣，商品不僅比其他平臺貴，押金也莫名其妙被抵扣......直至發稿前，黑貓投訴已有有57955條投訴。

此次或許是ofo最后一次再上熱門。曾經的行業兩強，ofo離場，摩拜賣身，都一定程度上說明了共享單車并不是一門賺錢的好生意。如今共享單車行業依舊沒有行業霸主，哈啰、美團、青桔三足鼎立，支撐它們的除了巨頭的錢和流量，還有什么？

03 三足鼎立

美團收購摩拜單車，一是為了讓共享單車業務成為其App主站的引流工具。為此，美團拋棄了“摩拜”品牌，同時也阻斷了利用微信掃碼取車的這條通道。二是補上美團在本地生活上的缺口。張毅表示，美團單車是完善美團生活服務圈的存在，從外賣到買菜到買藥再到旅游，美團單車更多的是作為出行端的補充。

滴滴則更明顯了，相對于網約車，共享單車輔助滴滴完成“出行服務”的閉環，“不讓本屬于滴滴的用戶跑走”。所以，美團和青桔目前主要還是深耕共享出行單一賽道，除了共享單車，同時在挖掘共享電動車的可能性。2019年，滴滴整合了青桔單車和街兔電動車。隨后，美團大規模跟入。

相比美團、青桔向內服務，哈啰始終對外宣稱保持獨立運營，給了新活法。在ofo與摩拜激戰時，哈啰憑借早期扎根于三四線城市的穩步運營，反向“包抄”一二線城市，依靠是“無押金”模式迅速增長，最終和青桔、美團形成“三國殺”。哈啰出行2016年成立，其注冊用戶已經超5.5億。

眾所周知，電單車是哈啰在三四線立足的重要業務之一，擁有一定的用戶積累和產品優勢，哈啰開始造車。截至2021年底，哈啰電動車全渠道銷售超60萬輛，累計拓展門面超過3000家，銷量提升和渠道拓展速度位居行業第一。

但哈啰的胃口很大，王興以為哈啰想和美團美食，其實哈啰是誰的蛋糕都想搶來一塊。

2019年起，哈啰從“兩輪”向順風車和網約車的“四輪”業務進軍，表現也較為靚眼。2020年，哈啰完成9450萬次順風車服務，總交易額69.7億元，已經輕松超過了兩輪車的規模，為公司貢獻了非常可觀的現金流。2020年，哈啰又啟動了本地生活業務，涵蓋到店團購、酒店預定、景點門票購買等服務。

（圖源：網絡）

但哈羅入局網約車順風車業務、本地生活，滴滴、美團踩過的坑，哈啰也逃不過，前路并不明朗。

不斷折騰的哈啰也是最“焦慮”的一個。從交易用戶規模看，哈啰是當前國內第一大共享單車公司，但還是無法改變它目前還是一個虧錢生意的事實。2018年到2020年，凈虧損額分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。其實三巨頭都在虧錢，在美團2021年財報顯示，共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊，全年虧損達384億元。

在虧損壓力之下，短時間內只能通過漲價來平衡。2022年1月，哈啰單車的7天、30天、90天騎行卡的無折扣價做出調整，漲幅40%-50%。8月，美團進行調價。

可問題是，每次漲價都會換來一片罵聲，漲價不漲服務，何解？這或許是成為行業霸主的關鍵點。

04 寫在最后

2017年，“共享單車”被列為中國的新四大發明之一。那一年，戴威在聚光燈下喊出：終有一天，我們今天的ofo會和Google一樣，改變世界！”

ofo現今是完全沒有機會了。

現在的共享單車三巨頭估計也沒有這個“偉大的理想”，甚至它們的想法可能很簡單：盈利。

參考來源：

1、深燃:共享單車第八年：誰狂飆，誰躺平？

2、鳳凰網科技：OFO被罵上熱搜背后：戴威的偽理想主義困境？

3、第一財經YiMagazine:公司研報 | 單車不賺錢，哈啰怎么辦

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