疫情放開之后，“輕連鎖”突然在汽車后市場火熱起來。

近期，有網友發現，打開途虎養車APP，點擊“門店”列表出現了殼牌鵬致、大力神和炫車俠三個新的品牌。

【資料圖】

據了解，這是途虎養車最新推出的三個輕連鎖品牌。然而途虎并不是業內首個輕連鎖玩家，新康眾較早地就推出了修工坊和金鐵橡兩個輕連鎖品牌，上個月又發布了一個新的輕連鎖品牌-Cc養車。

截至目前，京東養車還未推出相關輕連鎖品牌，但是從其現有網絡布局來看，似乎也有類似的動作。

京東養車構建的服務網絡體系是旗艦店處于最頂端作為標桿，然后是高標準門店作為核心，其次是與品牌聯合推出的認證店，最后是與類似社會化修理廠、洗車店等達成的合作店。

隨著途虎養車的加入，“輕連鎖”一下子在汽車后市場熱了起來。而此時恰逢途虎養車 IPO在即，忽然拐彎轉向“輕連鎖”會不會是其準備向資本市場講述的一個“新故事”，還是向市場投放的一顆“煙霧彈”？這樣既能打動資本又能迷惑如天貓養車、京東養車等競爭對手，從而實現一箭雙雕？

途虎養車的一個“新故事”？

眾所周知，“工場店”是途虎養車的“王牌軍”，也是其旗下的優質資產，在一定程度上影響著途虎養車IPO的表現。途虎養車招股書的內容顯示：2022年上半年加盟途虎工場店的數量相比2019年增長了259%。同時，隨著途虎工場店的快速開店，由于流量攤薄，能夠實現盈利的加盟門店的比例在逐年下降， 2022年上半年和2019年相比下降了近8%，為82.8%，

從整個行業來看，82.8%依然是一個非常不錯的數據，所以當途虎養車突然亮燈，轉向“輕連鎖”的頗令人意外。

或許途虎養車還沒想好該如何保證這種模式（工場店）的持續性，而隨著資本市場越發謹慎，如何講好一個“新故事”，或許又成了擺在途虎養車面前的一個新難題。畢竟，在其IPO在即的當下，不能不增長。那么“新連鎖”會是途虎養車的“新故事”嗎？

在途虎養車的招股書中有這樣一段描述：未來公司的戰略重點是加盟途虎工場店，并通過輕資產模式高效地擴張。

在一些重點城市“工場店”的密度已經趨于飽和的狀況下，通過“輕連鎖”以更低的成本實現企業規模的快速擴張，這或許是途虎突然轉向“輕連鎖”其中一個重要原因。畢竟如果能在短期內形成規模的話，不僅“數據”上可以更加“好看”一些，同時也可以換一個品牌來承接加盟商。

如果從招股書表露的內容看，途虎養車未來的戰略重心明顯還是“工場店”。但是，此時快速拋出“輕連鎖”，既可以實現擴張的目的，同時還可能給競爭對手一個錯覺——途虎養車要換方向了。從而引導競爭對手也開始將重心從直營、加盟連鎖轉向輕連鎖，從而削弱“工場店”的競爭壓力。反過來途虎養車可以繼續全力布局自己的“工場店”業務，鞏固自己的優勢。

途虎養車轉向“輕連鎖”最好的結果就是“一箭雙雕”。但是凡事都有兩面性，一旦途虎養車大舉進攻“輕連鎖”導致“工場店”防御空虛，很有可能會有其他競爭對手從其主營業務（工場店）突圍，到時候，途虎養車可能會因“顧此失彼”，吞下“丟了西瓜揀芝麻”的苦果。

新康眾戰略重心轉移?

途虎養車迅速轉向“輕連鎖”，最受震動的應該是新康眾。

作為汽車后市場“輕連鎖”的資深玩家，新康眾在精心布局好天貓養車連鎖之后，也開始布局“輕連鎖”，以此作為業務的補充，覆蓋不同需求的消費人群。

但是從近兩年新康眾的動作看，“輕連鎖”的比重正在逐步提高，大有從“替補”變“主力”之勢，地位直逼天貓養車。

上個月，新康眾在南京召開了輕連鎖業務全國招商大會，發布了修工坊、金鐵橡、Cc養車三大輕連鎖品牌新一年招商加盟政策：品牌使用費2萬元/3年，后兩年1萬元/年，合約期共5年；服務費6000元/年。如果達到一定條件，2萬元品牌使用費還可以返還給加盟門店。

相比于天貓養車，“輕連鎖”的加盟費用更少，審核速度更快，門檻降得更低。但是新康眾所給予的資源支持卻相對更高了。

新康眾輕連鎖品牌新一年招商加盟政策顯示，將為門店提供品牌、系統、項目、產品、人效、財務在內的六大核心支持。尤其在產品層面，直接得到了新康眾的供應鏈支持，前置倉人員直接對接服務，同時也獲得了博世、嘉實多、蓋茨等大品牌的聯合授權，直接讓門店升級了一個LEVEL。

不難看出，在新康眾的手里，“輕連鎖”已經不再是簡單的補充功能，戰略地位正在快速提高。

背后的原因會是什么呢？

2022年受到外部大環境的影響，汽車后市場各大連鎖和平臺型企業的擴張速度均有所放緩，整個行業處于收穩狀態。2023年社會面放開，各大平臺顯然不會放過快速擴張的機會，“輕連鎖”無疑是最快的方式。

這或許新康眾加碼“輕連鎖”的原因之一，但是，“輕連鎖”的方向真的對嗎？

京東養車坐收“漁翁之利”？

途虎養車掉頭向下擴張，新康眾“鼎力”向上支持，兩大平臺似乎要把“戰火”引向“輕連鎖”，不知道此時的京東養車是否正在竊喜。

因為一旦途虎養車和新康眾在“輕連鎖”陷入焦灼，京東養車完全可以趁機對途虎工場店和天貓養車展開大規模的進攻，加快自己的布局。另外在利益面前，覺得“失寵”的途虎工場店和天貓養車店很有可能出現“反水”。

但是，如果途虎養車的“輕連鎖”只是一個“煙霧彈”來迷惑競爭對手，那么最受影響的或將是新康眾，畢竟新康眾目前算是持續加碼“輕連鎖”了，一旦失算，天貓養車很可能會被途虎工場店和京東養車圍攻，以前所建立的市場優勢有失去之憂。

所以，不管途虎養車布局“輕連鎖”，新康眾都可能是受影響最大的一方，而京東養車則是最受益的一方。好不容易建立起來的“三足鼎立”的局面，很有可能因為某一方的戰略失誤就此打破，到時候失利的一方，要想重新收付失地恐怕沒那么容易。

“輕連鎖”是一門好生意嗎？

最后回到“輕連鎖”本身，由于入門門檻低，所以門店質量以及人員素質都會殘次不齊，盡管有系統化的指導，但是標準化、規范化還需要長期的監督執行。

另外，那些中小汽修店大都能力有限，服務的客戶數量也有限，連鎖之后一旦有過多新客涌入，服務品質無法保證不打折扣。還有一種情況就是，如果連鎖對門店的盈利無法起到明顯的促進作用，私下“搞小動作”也不是沒有可能，反正自己不能吃虧，絲毫不會顧及連鎖品牌的名聲。

在汽車后市場江湖里，“強管理”的門店都很難始終如一，更不用說處于邊緣的“輕連鎖”。所以，盡管標準、規范的口號已經在汽車后市場喊了很多年，亂象依然十分突出，因為最終都要落到“錢”上。平臺要賺錢、門店也要賺錢，而“輕連鎖”很有可能是讓雙方都賺不到錢。

以“輕連鎖”模式對經濟型酒店進行整合而聞名的OYO，在2017年以“無加盟費、低價”方式殺入中國。到2019年上半年，OYO中國就覆蓋了337個城市，管理的客房超過50萬間。如果按照客房數量來說的話，OYO中國當時已經是中國第二大酒店集團了，其客房數量超過99.9%經濟型酒店。

然而，該模式一直備受質疑。首先、酒店是一個高度重視體驗感的公司，在OYO輕連鎖模式下，該模式能否保證服務標準化一直飽受質疑。其次，對于OYO數據業績也有批評聲音認為這只是看上去很美，對于后續數據如何轉化為收益、增加酒店業主黏性一直存疑。

很快，OYO中國在廉價酒店標簽下很難吸引消費者持續入駐，與此同時，這些酒店也因為定價過低而面臨盈利難題，形成了整個生意的惡性循環。到了2020年3月份，OYO中國開始裁員，同時其業務開始縮減。到了2021年9月，OYO在中國市場酒店數量已經從一萬多家銳減到一千多家。

那么，OYO作為輕資產模式的倡導者為啥潰敗中國市場呢？因為在OYO輕資產模式當中，對于很多小規模的酒店，比如夫妻店，或者10人以下規模的酒店，其加盟的目的就是品牌能夠為其帶來持續盈利，然而，誰又能保證持續盈利呢？

汽車后市場的“輕連鎖”和OYO案例十分相似，雖然會帶來規模增長，但也可能會導致平臺和門店的盈利能力都有所下滑，形成一個惡性循環。

因此，當整個汽車服務行業向右，而“輕連鎖”向左的時候，是不是該扶正“輕連鎖”仍值得商榷。

關鍵詞： 汽車后市場