雖然今年“3·15”國際消費者權(quán)益日到來之前，網(wǎng)上傳出將會有新能源車企將被曝光，但實際上，本屆“3·15”晚會并沒有著重關(guān)注汽車領(lǐng)域。不過，在過去的一年，針對汽車產(chǎn)品、服務(wù)、貸款等環(huán)節(jié)的維權(quán)事件也并不少見。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，已提前3年完成了“新能源汽車2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。

然而，新能源車銷量快速增長的背后，也不乏質(zhì)量問題頻現(xiàn)。

【資料圖】

根據(jù)市場監(jiān)管總局公布的2022年全國投訴舉報情況來看，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。

雖然此次“3·15”晚會沒有具體“點名”，但一些車企存在的問題確實經(jīng)常被消費者“點名”。針對那些過去一年被消費者“點名”的企業(yè)，鈦媒體App進(jìn)行了梳理和總結(jié)。

質(zhì)量問題頻發(fā)，低價就真的低質(zhì)？

近年來，由于新能源車市場競爭加劇，眾多車企選擇了走低價路線以期迅速打開市場。然而，主打低端市場也就注定難以要求產(chǎn)品有多高的品質(zhì)。一方面，市場經(jīng)濟(jì)條件下，一分錢一分貨這也是常理。但從另一方面來說，新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)才剛剛起步，對于車企的供應(yīng)鏈管理，整體的品質(zhì)控制都是有較高要求的。

想要造好一輛新能源車，或者說至少質(zhì)量過關(guān)的低價新能源車其實并不容易。

“失去動力”的奇瑞小螞蟻

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息，奇瑞汽車在2022年出現(xiàn)的三次召回旗下汽車，主要涉及奇瑞eQ1電動汽車、瑞虎3X車型、瑞虎8PLUS、艾瑞澤5系列、瑞虎7，召回總量為231058輛。

值得注意的是，這三次召回均是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，奇瑞汽車屬于被動召回產(chǎn)品。

其中，召回奇瑞eQ1電動汽車，共計8067輛。召回范圍內(nèi)部分車輛的制動主缸內(nèi)部零件生產(chǎn)過程中防護(hù)不規(guī)范，導(dǎo)致制動主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動效能降低、制動距離變長，存在安全隱患。

對于小螞蟻車質(zhì)量的不滿，在各大投訴平臺上存在著不少消費者的留言。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，自2022年3月至今，涉及奇瑞小螞蟻車型的投訴就高達(dá)400多起。從投訴內(nèi)容來看，主要涉及失去動力、剎車失靈、充電故障、車載互聯(lián)故障、車內(nèi)異響、車身漏水等多種質(zhì)量問題。

零跑、埃安遭遇車展維權(quán)

而另外兩家主打中低端市場的造車新勢力品牌，也沒能“逃脫”低價低質(zhì)的限制。2022年6月25日，在2022年重慶車展上，零跑汽車展臺發(fā)生維權(quán)事件。據(jù)網(wǎng)傳視頻顯示，一身穿連衣裙的女車主雙手舉著“零跑新車當(dāng)天黑屏 維修半個月 換兩大部件 承諾退車又反悔”字樣的標(biāo)語出現(xiàn)在零跑汽車展臺上，不過維權(quán)現(xiàn)場很快被工作人員用黑布遮蓋起來。

之后零跑汽車回應(yīng)媒體稱：“經(jīng)核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質(zhì)量，對于這個事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費者一個滿意的答復(fù)。”

事實上，零跑遭遇維權(quán)早已不是新鮮事。相關(guān)報道稱，此前零跑汽車也曾遭遇車主集體維權(quán)，多位零跑車主稱，零跑汽車出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏，動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護(hù)等一系列問題。

除此之外，零跑汽車也曾被車主投訴涉嫌虛假宣傳，原因是零跑官方宣傳中明確表示車輛標(biāo)配智能輔助駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航、低速跟隨、車道保持、自動剎車、前碰撞預(yù)警等功能，但車主購車后輔助駕駛功能無法使用。

同樣是在2022年重慶車展，在零跑展臺遭遇維權(quán)的第二天，廣汽埃安展臺也突發(fā)了維權(quán)事件。

據(jù)現(xiàn)場視頻顯示，一車主在廣汽埃安展臺上拉起紅色橫幅，橫幅上寫著“重慶高九路埃安汽車4S店將做過鈑金噴漆的事故車當(dāng)新車銷售”字樣。

針對此事件，廣汽埃安對媒體表示：“主機(jī)廠已得知此事。正在積極解決中。目前了解到的情況是，與車的質(zhì)量沒關(guān)系，用戶是跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商有糾紛。后續(xù)會發(fā)布詳細(xì)官方回應(yīng)。”

除此之外，廣汽埃安此前還陷入“鎖電門”事件，據(jù)央廣網(wǎng)報道，收到百余位廣汽埃安2019款A(yù)ion S車主投訴，車輛從去年下半年開始被廠家通過OTA升級的方式私自鎖電，導(dǎo)致續(xù)航里程普遍減少100公里左右，且動力系統(tǒng)減弱。當(dāng)然，陷入“鎖電門”的不僅有廣汽埃安，包括小鵬、威馬汽車曾都遭受過質(zhì)疑。

涉嫌虛假宣傳，在業(yè)內(nèi)并非個例

除了產(chǎn)品質(zhì)量問題之外，虛假宣傳也是市場監(jiān)管總局公布投訴數(shù)量較多的部分。新能源市場競爭的白熱化，讓各大車企在營銷上也是煞費苦心，虛假宣傳、隨意更改訂單權(quán)益等營銷環(huán)節(jié)存在的問題讓消費者苦不堪言。

豐田bZ4X涉嫌續(xù)航虛標(biāo)

“續(xù)航焦慮”一直是新能源車主最頭疼的問題，原因就在于不少車企在對外宣傳時，對實際里程的夸大現(xiàn)象較為嚴(yán)重。而作為廣汽豐田真正意義上的首款新能源車，bZ4X在業(yè)內(nèi)的口碑也是相當(dāng)?shù)摹罢选保渲芯桶松嫦永m(xù)航虛標(biāo)的問題。

有消費者投訴，豐田bZ4X在2022年鋪天蓋地的宣傳“615km真續(xù)航、10年電池9折保電率”，真實續(xù)航能力和宣傳結(jié)果有著巨大差異。隨后車主們的投訴也得到了數(shù)據(jù)支撐，據(jù)2022某媒體新能源實際的冬測成績結(jié)果顯示，bZ4X的續(xù)航達(dá)成率僅為37%，號稱615km真續(xù)航僅跑出了208.6公里。

除了續(xù)航方面的大幅縮水，豐田bZ4X的充電速度也遭到車主們的吐槽，不止一位車主表示，bZ4X在氣溫5℃左右的情況下，30%至80%階段，快充需要80分鐘以上，“豐田bZ4X的充電速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國產(chǎn)主流車型”。

目前，據(jù)3月1日市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布的消息，一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，自2023年3月1日起召回超共計1.2萬輛bZ4X汽車。

最貴國產(chǎn)車高合卻用著“便宜”的音響

去年，高合汽車音響系統(tǒng)虛假宣傳的話題一度沖上微博熱搜。高合HiPhi X實車音響罩上的品牌標(biāo)識為“MERIDIAN”，不過有車主拆解音響后發(fā)現(xiàn)，該音響并非MERIDIAN，而是國產(chǎn)的上聲品牌音響，兩者音響效果存在差異且價格懸殊。

為此，多位高合HiPhi X車主聯(lián)合起訴高合汽車，就虛假宣傳、消費欺詐等問題，要求高合“退一賠三”。律師函中提到，受 50 名車主委托，高合汽車在向上述當(dāng)事人宣傳、銷售 HIPHI X 汽車過程中存在虛假宣傳行為，主要涉及音響、內(nèi)飾和電池三個領(lǐng)域，提出“退一贈三”的處理訴求。

就在車主維權(quán)事件曝光后，高合很快發(fā)表致歉聲明稱，關(guān)于近期網(wǎng)絡(luò)上傳播的涉及高合汽車產(chǎn)品配置描述的用戶聲音，雖然高合汽車尚未收到通過正式程序送達(dá)的網(wǎng)絡(luò)上傳播的法律文件，但是其已經(jīng)與相關(guān)用戶進(jìn)行多渠道溝通。

對于此次事件，高合汽車回應(yīng)稱：“根據(jù)用戶反饋，針對個別配置可能存在不同角度的理解，所涉相關(guān)配置描述一方面反映了我們與合作伙伴的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法。”

賣得越多，召回越多？

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了2022年全國汽車和消費品召回情況的通告。 隨著新能源汽車保有量增加， 新能源汽車召回數(shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長31.5%。 遠(yuǎn)程升級（ OTA）逐漸成為車輛安全改進(jìn)的重要方式， 實施 OTA召回17次， 涉及車輛88.7萬輛， 占全年召回總數(shù)量的19.8%。

從缺陷線索看，2022年市場監(jiān)管總局收到消費者提供的汽車缺陷線索報告35896例，涉及發(fā)動機(jī)總成（占30.7%）、電氣設(shè)備（占23.3%）、車身（占18.1%）、傳動系（占12.5%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告4300例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

從缺陷涉及的總成看，電子電器和傳動系統(tǒng)是主要缺陷產(chǎn)生部件，占總召回數(shù)量的67.1%。涉及發(fā)動機(jī)問題的召回明顯偏少，占比較上年減少33.8%。因電子電器缺陷實施召回54次，涉及車輛219.1萬輛，占總召回數(shù)量的48.8%；因傳動系統(tǒng)缺陷實施召回15次，涉及車輛82.2萬輛，占總召回數(shù)量的18.3%；因制動系統(tǒng)缺陷實施召回16次，涉及車輛48.5萬輛，占總召回數(shù)量的10.8%。

從缺陷原因看，因制造原因召回105次，涉及車輛172.8萬輛， 占總召回數(shù)量的38.5%，較上年增加23.1%；因設(shè)計原因召回95次， 涉及車輛275.7萬輛，占總召回數(shù)量的61.4%；因標(biāo)識原因召回5次， 涉及車輛0.3萬輛，占總召回數(shù)量的0.1%。

結(jié)合市場監(jiān)管總局公布的2022年召回數(shù)據(jù)來看，目前新能源汽車依舊是以電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)為三大問題，加上一些車企對于生產(chǎn)工藝的不嚴(yán)謹(jǐn)，影響了消費者的用車體驗。

結(jié)語

在經(jīng)過多年野蠻生長后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在三電技術(shù)、智能化技術(shù)上所取得的成績是毋庸置疑的，但在產(chǎn)業(yè)快速壯大的同時，產(chǎn)品質(zhì)量也出現(xiàn)種種問題。

其實汽車這類大宗商品，從來不是錢貨兩清就能概括的問題，更不是企業(yè)與消費者之間的二元對立，而是雙方之間理應(yīng)實現(xiàn)良性共贏的互動。對于快速發(fā)展的新能源車行業(yè)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、完善的售后服務(wù)才是企業(yè)未來成長的基石，乃至決勝的關(guān)鍵。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 常笑，編輯 | 張敏）

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