今年的央視3.15晚會，曝光了目前直播帶貨界的網絡水軍亂象，原來我們在各大流量平臺上看到的夸張點贊、評論數據背后，隱藏著眾多人為操控的虛假數據繁榮。

互聯網+自媒體時代，個體的聲音正在被逐漸放大，讓“人人做主播”成為了一種可能，各行各業的品牌也都在竭盡全力想在互聯網上建立自己的根據地。

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于是，在利益的驅使下，滋生了網絡水軍這一行當，他們幾乎無所不能，小到操作點贊評，大到引導輿論走向，黑的也能說成白的，凡是存在網友的地方，幾乎處處隱藏著網絡水軍的痕跡，他們仿佛互聯網蛀蟲一般侵蝕著當前的網絡環境。

其實，當互聯網成為一種常態化工具之后，任何品牌的發展都會伴隨著質疑、澄清、抹黑，尤其是在汽車圈，在營銷企劃層面派水軍出戰已經成為稀疏平常的事，但是這些所謂的“常規操作”一旦被擺上臺面，用戶和品牌則是兩敗俱傷。

“疑似”老車主的維權風波

汽車圈的車主維權事件近年來屢見不鮮，奔馳女車主坐在發動機蓋維權、穿印有“剎車失靈”T恤衫的特斯拉車主站在車頂維權、理想ONE突然停產后的車主集體維權，數不清的案例似乎在比拼著“割韭菜”到底哪家強。

近日，長安深藍因降價被推上了風口浪尖，老車主一個禮拜之內連出兩封聯名信，要求廠家給予補償。從群聊記錄不難看出，老車主們正在被“專業團隊”帶節奏，而這次維權背后的帶頭大哥，竟然是某營銷公司高級總監。

事情是這樣的，自從今年東風系品牌開啟降價大促銷之后，給全國其他大部分車企都帶來了一場蝴蝶效應，車企為了生存被迫開啟降價潮。新款零跑C01降價近5萬、比亞迪海豹88元抵8888元購車款、福特電馬限時4萬優惠……

3月10日起，長安深藍也加入促銷戰，新政策下購買深藍SL03直補2.2萬現金和至高2萬元權益大禮包，綜合補貼高達4.2萬元，且全國范圍限量10000臺。

以最近的行業風向來判斷，長安深藍大概率是一次跟風降價，屬于無可厚非的一種市場行為，按照以往的慣例老車主維權也在情理之中，但可疑之處在于，這次的維權實在表現的“過于專業”。

從網絡曝光的長安深藍用戶群聊天記錄來看，不僅有專門制作思維導圖引導車主集中發帖，甚至還設置獎勵機制靠點贊量贈送天窗貼膜，不免讓人懷疑，現在的維權群體已經如此紀律嚴明了嗎？背后是否存在不可告人的秘密？

其實早在降價消息公布的同時，長安深藍官方就表示，對2023年3月9日24：00前提的非運營首任車主（老車主），贈送終身免費保養權益。滿足上述范圍的首任非營運SL03車主，到長安深藍各維保中心即可尊享終身免費保養服務。更周到的是，若3月購車，4月如果有國家統一補貼，長安深藍還將繼續追加補貼。

盡管廠商已經足夠厚道，但是在水軍的帶動下，老車主們還是進一步提出了 “整車終身質保+1萬電卡/油卡+整車終身保養”的補償訴求。

可事實上，長安深藍此次直接降價僅為2.2萬元，另有2萬元是權益大禮包，這個訴求已經接近甚至超過了長安深藍原本的降價幅度，換做任何一個車企，這都是難以接受的解決方案，不免讓人懷疑有水軍利用車主維權心切的心理從中作梗。

降價到底該不該補償？

時至今日，消費者對于一些新品牌車型的官方價格調整已經見怪不怪，尤其是特斯拉的頻繁降價甚至讓大家習以為常，那么車企是否應該承擔責任？

其實從法律層面而言，車企沒有任何補償的義務，正所謂買定離手，也難怪每一次特斯拉降價，所表現出的都是一副強硬的態度，畢竟當特斯拉漲價之后，也沒有任何車主想要把差價退換給特斯拉。

特斯拉的行為告訴我們，汽車和其他產品一樣，價格當由成本和供需關系決定，只是這種邏輯配合直營方式，打破了我們固有認知中的汽車價格體系。在以前當一臺車問世之后，指導價通常不會調整，而是通過經銷商的優惠來控制終端售價。

但是顯然特斯拉并沒有國內品牌那么了解人情世故，從車企的角度出發雖然沒有法律義務補償，但都會針對老用戶推出一些補償舉措，說白了這種補償更像是一種對品牌和口碑的維系。

長安深藍的這波操作與“只降不補”的特斯拉對比下來，足以看出長安深藍是充分考慮到老車主的權益的，至少還是一家有良心的車企。

但是在這種被水軍煽動的維權之下，受到利益損害更大的其實是車主群體。本該是車主聯合監管部門，派出代表與廠商溝通的簡單鏈路，現在因為水軍的加入變成了有規模有組織的惡意炒作，讓事件變得復雜且難以界定。

這樣的操作無疑拖長了整個事件的處理周期，自身的利益也必定被無利不起早的水軍們瓜分。不止深藍車主，也希望處于這波降價潮中的所有車主朋友都能理性維權，否則這種有預謀的“維權”很可能被水軍當成牟利的工具。

“凈網”行動勢在必行

包括長安深藍在內，其實很多新品牌車型都面臨過類似的問題，但面臨水軍不斷烘托氣氛，不明就里的用戶就可能被熱鬧的氣氛所帶動，只要水軍足夠多、聲量足夠大，普通用戶很容易就陷入一團團迷霧。

3月10日，長城汽車副總裁付小康在智能新能源干貨大會上透露，長城汽車曾遭遇某品牌有組織的水軍攻擊，為此長城汽車成立了專項小組，花費了一年時間調查搜集證據，目前已經掌握證據鏈，將會在適當時機對外公開。

為此，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網絡水軍，并向行業發起“關于凈化網絡傳播環境的行業倡議”，可見很多車企現在對于網絡水軍的惡意行為都深惡痛絕。

2022年，吉利汽車上線網絡信息不實舉報中心，征集損害吉利品牌形象的網絡不實信息，對線索提供者給予最高100萬元的獎勵，同樣表達了自己的立場。

早前，起亞中國首席運營官楊洪海也在社交平臺上發文質疑比亞迪雇傭水軍，喊話讓王傳福好好教教自己的“水軍”什么叫素質。我們不去評判該事件到底誰對誰錯，它至少證明網絡水軍的頻發已經影響到了正常的商業秩序。

更可怕的是，當前的網絡水軍現象已呈現出專業化、協同化、產業化的特點，嚴重破壞了網絡傳播環境，處在水軍侵襲風暴中的車企們也無處訴苦。

網絡本應成為用戶和品牌之間溝通的橋梁，只要車企能回到真刀真槍的產品和市場角逐中，相信水軍這種特殊的產物終將絕跡，中國汽車工業才會迎來真正的良性發展。

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