一線城市去與留，從來是年輕人夜話中經(jīng)久不衰的話題。

【資料圖】

滿載壓力的都市待不下去，沒有邊界感的老家又不再能適應(yīng)，對很多在外打拼的異鄉(xiāng)人來說，“思念故鄉(xiāng)，但是故鄉(xiāng)又成了再也回不去的他鄉(xiāng)”[1]。

兩極之間，快速崛起的新一線城市也許能成為年輕人的最佳選項(xiàng)，既逃離擁擠的人行道、高昂的房價和低效競爭的工作，又不必放下繁華、便利與夢想。

一旦一線城市與新一線城市間的差距不再是那么遙不可及，一線城市的殘酷競爭與身心消磨便愈發(fā)催人趕路，促使年輕人們?nèi)ふ伊硪蛔鶎ψ约河押玫某恰?/p>

城市友不友好，最先看就業(yè)

選擇城市，首先要考慮就業(yè)問題。

一線城市就業(yè)機(jī)會固然多，但肉多僧更多，即便進(jìn)入大廠，也需要時刻擔(dān)心“被優(yōu)化”；而四五線的老家小城，要么機(jī)會少，要么多是養(yǎng)老崗位，想必年輕人也不甘心躺得這么平[1]。

因此，從一線退到周邊的新一線，或者回到母省的省會城市，成為很多年輕人的首選。這些城市不僅就業(yè)壓力比一線城市小[2]，在數(shù)量上也提供了不少就業(yè)機(jī)會。

據(jù)獵聘調(diào)研，杭州對2022屆應(yīng)屆畢業(yè)生的招聘需求占比達(dá)到8.55%，只略低于廣州[3]。

不過，很多年輕人擔(dān)心的是離開一線城市，錢包也要跟著癟。但實(shí)際上，主要城市間的薪酬差距，真沒有網(wǎng)上小作文寫得那么離譜。

杭州的平均月薪已經(jīng)超過廣州，而蘇州、南京、珠海和寧波等城市平均月薪超萬元，也屬于頭部的梯隊(duì)。

雖然五位數(shù)與四位數(shù)的薪酬，多少有些觀感不同，但“被高薪平均了”的薪酬基本是虛高，更能代表多數(shù)人“實(shí)感”的，是拿的錢剛好比一半人多的那份工資，也就是中位數(shù) 。

一般而言，人均可支配收入中位數(shù)是平均數(shù)的八成左右[4]，而像一些新一線城市，比如寧波，居民人均可支配收入中位數(shù)達(dá)到52081元，遠(yuǎn)超全國平均水平[5]。

雖然新一線城市和一線城市之間的薪資收入仍有差距，但如今年輕人紛紛涌向新一線城市已是事實(shí)。

2021年，比起北京常住人口減少，武漢常住人口增量超百萬，而成都、杭州也凈增了24.5萬和23.9萬，是常住人口增量排名前三的城市[6]。

面對年輕人的涌入，新興城市在某些方面也會顯得沒準(zhǔn)備好。比如成都服務(wù)業(yè)仍以商貿(mào)和餐飲業(yè)為主導(dǎo)[5]，網(wǎng)上關(guān)于成都就業(yè)的帖子，許多人吐槽招聘的都是銷售、客服、審核這些人力密集型崗位，網(wǎng)友們戲稱“孫悟空來了都要打兩百個電話才走得脫”。

而像東莞、佛山、寧波、蘇州等城市，制造業(yè)就業(yè)的比重超過四成[7]，工作機(jī)會的類型也會比較集中。

總體而言，杭州薪資靠前，除了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，民營制造業(yè)也較為發(fā)達(dá)。只不過，像杭州這樣互聯(lián)網(wǎng)公司集聚的城市，無疑是加班的重災(zāi)區(qū)，打工人平均下班時間比深圳和上海還晚，儼然成為最“卷”城市[8]。

來到這座城，購房不是夢

當(dāng)然，錢只有花的時候才知道薄厚。特別是在房價遙不可及的城市，想買一套房，動輒掏空兩代人六個荷包，年輕人實(shí)在不敢有落腳的希望。

北上廣深的房價固不必說，但人們或許不知道，廈門購房的難度也已經(jīng)可以力壓一線城市。

還是以上面智聯(lián)招聘發(fā)布的薪酬數(shù)據(jù)為例，假設(shè)一個打工人不吃不喝，想在廈門買下一套普通地段70平米的房子，就要將近18年。而在上文中提到的，在薪酬和工作機(jī)會更有優(yōu)勢的杭州，住房負(fù)擔(dān)也很重。

相比之下，武漢、成都、合肥的住房負(fù)擔(dān)要輕不少，理想狀態(tài)下八九年就能上岸一套房。

而長沙、重慶則有著更高的性價比，還是在同樣的理想情況下，領(lǐng)著平均薪酬的人6年內(nèi)就可以購房。貝殼研究院的報(bào)告也顯示，長沙在統(tǒng)計(jì)的38個主要城市中，居住自由指數(shù)排名第一[9]。

當(dāng)然，不計(jì)生活成本，又用平均薪酬的水平去衡量多數(shù)人的收入，會低估了真正的購房年限。但考慮到薪資并非一成不變，而是見年增長，兩相抵消，這些理想購房年限在七八年內(nèi)的城市，已經(jīng)可算是能平衡薪資與房價的佼佼者。

而且平均房價是個參考值，大概率只能代表城市平庸地段的房價，與市中心肯定有一段距離，這也會帶來通勤的問題。

作為一種生活成本，通勤理應(yīng)和薪酬、房價一起，作為衡量城市友好度的指標(biāo)。如果每天還是要花一個小時甚至更長時間去上班，過著曾經(jīng)在一線城市沙丁魚般的日子，那簡直就是一種浪費(fèi)。

比方說重慶的平均單程通勤時間達(dá)到了40分鐘，比廣州還長，直接看齊上海，這意味著“只是到公司，就耗盡一天的精力”，而晚上回家時，幾乎想倒頭就睡。

在一些更極端的情況下，重慶每天有超過15%的上班族，往返家與公司之間平均就要花上至少兩個小時[10]。

成都、武漢、南京，單程通勤時間也要將近40分鐘，長沙、合肥再次“拔得頭籌”，算得上是通勤較為友好城市，單程通勤時間為34分鐘。

這樣看下來，如果更看重居住和通勤質(zhì)量，長沙和合肥對社畜來說是個不錯的選擇。

喜歡一座城，還得看生活

如果我們能夠在城市里找到一份穩(wěn)定的工作，并輕松地負(fù)擔(dān)起住房的費(fèi)用，同時省下一些通勤的時間，那么城市吸引年輕人的最終優(yōu)勢，就看誰更有生活了。

而人間煙火氣的體現(xiàn)，則在美食上。上海雖然云集了全球美食，坐擁大陸最多的米其林餐廳，但大眾更能享受的是那些“最土公主下午茶”。北京和杭州，則年年都在“美食荒漠”的稱號中徘徊。

從餓了么的數(shù)據(jù)來看，重慶、成都和長沙的美食多樣性指數(shù)位列前三，廣州屈居第四。在川渝，鮮、香、麻、辣的“江湖菜”能讓美食饕餮吃到扶墻出。而到了長沙，層出不窮的餐飲新消費(fèi)品牌也讓你眼花繚亂。

生活既需要煙火氣，也離不開便利的配套。便利不僅是日常缺東西時下樓就到的便利店，更是突發(fā)生病時獲取醫(yī)療資源的方便快捷。

一座城市便利店的豐富程度，某種程度上也代表了它對年輕人的關(guān)懷程度，一間24小時開放的便利店，時刻為任何一個突然到訪的年輕人保留夜晚的最后一盞燈。

夜生活更為豐富的南方城市，就占據(jù)了便利店人均擁有數(shù)的前十名，東莞排名第一，而長沙位列第二。

而在醫(yī)療資源占有量方面，新一線城市中的成都則遙遙領(lǐng)先。

此外，舒適的城市生活還應(yīng)當(dāng)提供給市民休閑活動的空間。如今隨著越來越多年輕人熱衷于滑板、露營、野餐等戶外活動，公園愈發(fā)成為生活的必需品。

在這方面，廣東具有天然優(yōu)勢。即使不去擁有最多公園的深圳，或者人均公園綠地面積最大的廣州，周邊的珠海、東莞和佛山都毫不遜色。

年輕人在選擇城市時，如果僅看多不多金，一線城市無疑是首選。但如果覺得快節(jié)奏讓你喘不過氣，那么可以退而求其次，去杭州等新一線城市。如果再綜合購房和通勤因素，恐怕還得是長沙和合肥。這其中，不夜之城長沙不僅美食多，便利店也成長沃野，無需憂慮生活幸福指數(shù)。

當(dāng)然，長沙也面臨著成都類似的問題，工作類型較為單一，但對于想逃離北上廣的年輕人來說，已經(jīng)是不錯的選擇。

小城市有寧靜和溫馨，大城市有繁華和機(jī)遇，最怕的是，對于既要生活又要鈔票的年輕人來說，無論選擇哪里，最終都會意難平。

參考資料：

[1] 嚴(yán)飛. (2022). 懸浮：異鄉(xiāng)人的都市生存. 廣西師范大學(xué)出版社.[2] 智聯(lián)招聘, & 中國就業(yè)研究所. (2022). 2022年第二季度《中國就業(yè)市場景氣報(bào)告》.[3] 獵聘. (2022). 2022應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告.[4] 國家統(tǒng)計(jì)局. (2022). 2021年居民收入和消費(fèi)支出情況. Retrieved 15 March 2023, fromhttp://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/202201/t20220117_1826403.html.[5] 寧波市人民政府. (2022). 寧波居民年人均可支配收入突破1萬美元. Retrieved 15 March 2023, fromhttps://www.ningbo.gov.cn/art/2022/2/25/art_1229260801_59044246.html.[6] 王俊. (2022). 18個千萬人口城市去年常住人口增量前三出爐：武漢成都杭州. 澎湃新聞. Retrieved 15 March 2023, from https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_18089194.[7] 林小昭. (2022). 35個重點(diǎn)城市就業(yè)人口：東莞制造業(yè)占比最高，這些城市高薪行業(yè)多. 第一財(cái)經(jīng). Retrieved 15 March 2023, from https://m.yicai.com/news/101575971.html.[8] T3出行. (2022). 2022年度出行消費(fèi)報(bào)告.[9] 貝殼研究院. (2020). 2020新一線城市居住報(bào)告.[10] 百度地圖. (2022). 2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告.

關(guān)鍵詞：