3月20日，隨著一輛大家MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產線，上汽大通也迎來了100萬輛整車下線，成為企業發展歷程中的又一重要里程碑。

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成立于2011年3月21日的上汽大通，從0到100萬輛用了12年，而從50萬輛到100萬輛僅用了2年左右的時間。

可以說短短12年的時間里，上汽大通一直處在“高速時區”，銷量實現了連續11年的正增長，在國際舞臺上也亮出了代表“中國智造”的“大通金名片”。

回顧過去，2013年，上汽大通的市場增長率高達60%，完成了初創探索期的華麗轉身；2016年，上汽大通徹底顛覆傳統造車模式，在行業內率先落地了C2B用戶共創定制模式，并打造了全球首家C2B智能工廠——南京工廠；2020年12月3日，上汽大通整車產量突破50萬輛；今年，上汽大通取得了100萬輛整車下線的新突破。

站在12周年的時間節點上，也站在今年普遍被認為是汽車行業大轉折的特殊時期之下，上汽大通如何應對“價格戰”下激烈的市場競爭？關于出海以及未來的發展又有哪些新的戰略思考？

關于這些問題，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松在媒體溝通會上都做了深入的回答。

不打“價格戰”

從年初特斯拉發起新能源車“價格戰”開始，眾多新能源車企或主動或被動的“加碼”。面對新能源產品降價傾軋，東風集團率先“掀桌”，以地方政府聯動的“天價補貼”開啟了“油電混戰”序幕。

這也直接導致了今年整個車市充滿了挑戰和各種不確定性，市場競爭也更加激烈。面對降價潮，藍青松強調，“整體的‘價格戰’我們是不會參與的。”

在他看來，上汽大通在參與競爭的很多細分市場都有一定的領導地位，不會主動打“價格戰”，更多的是在經銷商端給一些支持和促銷。

經過12年的風風雨雨，如今上汽大通之所以能夠做到從容地面對現在和未來，在藍青松看來，“重要原因就是價格不亂，經銷商體系不亂。”

去年，上汽大通國內的經銷商有70%都達到了盈利狀態或者是持平狀態。而根據中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商，占比不足兩成，而處于虧損狀態的經銷商已接近一半。

這也讓藍青松可以自信說出，“今年上汽大通既要搶增量，更要搶存量，在各領域的市占率是要多搶一點。”

但不同于一些頭部企業把今年的局面當做是一種擠占對手、獲得更大市占率的機會，而使出自殺式的降價策略，藍青松認為，中國車企需要的是擰成一股繩，而不是打成兩敗俱傷，“我們更需要的是代表‘中國智造’、代表中國制造業企業形象，在國際舞臺上發光發亮。”

去年，藍青松也曾提到過，中國車企的電動化轉型，對中國汽車市場帶來的最大機遇，就是在國際舞臺上，把產品的定義權拿回來了，無論是軟件定義汽車，還是智能定義汽車。消費者需要實實在在的“中國造”更高端的汽車，更舒適、更智能、更綠色的出行體驗。

而對于今年的市場預期，藍青松也是謹慎樂觀的。他認為，盡管年后的這一兩個月，由于年底透支消費、春節提前等因素的影響，無論是電動汽車還是燃油汽車，或多或少都產生了同比下降的態勢，但整體電動車的滲透率不斷提升的趨勢是沒有改變的。

上汽大通在電動化的滲透率上，截止到去年，新能源車的滲透率達到了16.8%。

“上汽大通就是這樣一個跨界車企，我們的目標是盡快做到20%-25%的新能源車滲透率。”藍青松坦言。

如何做到？那就是國內、海外市場同發力，尤其是海外市場，2022年上汽大通取得了逆勢大增長。

跨界車企海外突圍

提到車企出海，就不得不提上汽大通。

為什么這么說？

我們先來看一組數字：12年暢銷全球73個國家和地區，海外累計銷量突破25萬輛，累計占比達25%。2022年，上汽大通MAXUS海外整車出口量同比大增82%，銷量突破9.2萬輛。

相比國內去年一些新能源車企出海只賣了幾十臺或幾百臺，上汽大通可謂是在海外跑出了自己的“加速度”。

從成立之初，上汽大通就確定了國內、海外雙市場發力戰略，全品類車型皆全面進入海外市場。這也是其能夠逐步將海外市場打造成為“全球發達國家首選中國車”的原因之一。

作為第100萬輛下線的大家MIFA 9，是上汽大通在全新新能源品牌“大家MIFA”下打造的高端純電MPV產品。

去年，上汽大通將大家MIFA 9以及燃油旗艦MPV G90帶到了全球最發達的歐洲、澳洲市場，在細分領域實現“0的突破”。

早在MIFA系列車型推出之前，上汽大通MAXUS就提出了ALL3 ROADMAP路線圖，率先推動“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局。

未來3年內，上汽大通計劃將推出十多款貼近用戶真實使用場景的、極具競爭力的新能源車型，2025年其新能源銷量目標占比超過50%。而在海外銷量方面，上汽大通也將在目前海外業務規模的基礎上，力爭在較短的時間里達成海外占比超50%的目標。

在當天的媒體溝通會上，藍青松表示，“在乘用車上，我們會將更多的重心放在MPV、越野SUV，但上汽大通推出的產品一定不只是在中國市場，每一款產品都是面對國內和海外，加起來形成規模。”

之所以這么說，是因為相對而言，國內和海外商用車市場容量太小，盡管上汽大通的市占率很高，但還需要更高的規模才能實現好的盈利。因此，上汽大通推出了一些跨界車形成產品組合，比如滿足多人出行的G10，新派豪華MPV G90，以及高端純電MPV 大家MIFA 9等。

藍青松透露，上汽大通今年在歐洲的目標是要做到37,000臺。去年在歐洲的銷量是18，000臺，其中80%的是新能源車。

“去年，在很多細分市場真的把歐美日韓車都比下去了，比以前強了不少。”藍青松直言。

具體來看，于德國漢諾威車展正式歐洲上市的大家MIFA 9和T90 EV，在歐洲市場的售價都遠遠超出其在中國市場上的價格。其中，大家MIFA 9在歐洲的起步價為7-8萬歐元，最高配置版本售價達到9.4萬歐元，接近奔馳同級產品在歐洲市場上的售價，直接對標市場頭部競品。

在挪威市場，EV90 VAN車型折合人民幣約為41萬元-50萬元間，高于當地國際品牌價格，相比國內售價近乎翻倍；在英國市場，V90在當地的售價約為24萬元-28萬元間，比肩當地國際品牌價格，相比國內售價依然有著較高的漲幅；在DPD物流公司大單中，上汽大通MAXUS的新能源產品售價高于雷諾、與大眾持平、向奔馳看齊。

去年11月中旬，EV90正式進軍澳大利亞，該款產品定位于中高端商用車市場，定價也高于奔馳等在當地將上市的其他重量級國際主流品牌的同級產品。

由此來看，上汽大通的品牌要往上走，選擇做海外市場，把市占率提上去，從而來提升品牌知名度，同時還能反哺國內市場，讓國內用戶更加認同品牌。

同時，值得注意的是做海外市場能夠獲得更好的盈利性，可以看到上汽大通的多款車型在挪威、英國、澳新等發達國家市場上的售價，都比肩甚至高于國際品牌。

據藍青松透露，“在智利上汽大通僅用五年時間就拿下皮卡零售第一，結束了連續12年的日系霸榜。在澳大利亞，V90成功結束了奔馳在澳洲大型貨車細分市場創出的23年連勝紀錄。”

從2012年，上汽大通在海外賣了200多臺車，到2022年賣了9.2萬臺。銷量大增背后源于其長期的技術積累和當地的市場積累。

上汽大通以黑馬之勢一躍成為全球化車企，代表中國智造走向世界，探究其背后原因，總結來說就是“離不開始終堅持高端化的出海路線、國際化的產品開發品質、定制化的產品優勢、新能源化的市場開拓策略，以及靈活的經銷模式、網絡營銷渠道等”。

定制化深耕細分市場

現在智能電動化方案已經形成很卷的同質化競爭了，在藍青松看來，“今后還會更卷，因為這個規模太大，一定會卷起來。但是再怎么卷也會有細分區別，不會‘一統天下’，上汽大通就是在重點的細分市場為用戶創造價值。”

同時，藍青松也提到，“如果你要照顧更多的用戶，就要做同質化，一定會犧牲很多用戶的個性化需求。我們面對的不是全球8500萬或者全國2600萬的市場規模，我們只需要做好細分市場200萬的用戶服務就夠了。”

目標明確也讓上汽大通在細分領域一直拔得頭籌，用藍青松的話說，“經過12年的努力，不管是在國內還是海外，上汽大通其實都做出了一定的成績。在國內市場，我們各領域的占有率皆排名前列。例如，寬體輕客市占率第一，皮卡成為了國內增速第一、排名第二的“最年輕皮卡品牌”，在中型MPV市場上排名第三，在B型房車市場上也排名第一......”

取得這樣的成績背后，離不開上汽大通的C2B用戶共創定制模式。雖然現在很多車企也都在講共創，但實際還是做成標準化的多，真正做定制化的很少。共創是需要在標準化的基礎上，滿足個性化需求，隨著規模的增加，背后需要體系化的能力來支持，而體系化的能力正是上汽大通獨有的優勢之一。

上汽大通對C2B用戶共創定制及智能制造的探索和打造，并不是一蹴而就，也不是一時興起，而是一個循序漸進的過程。

從2016年就開始做C2B用戶共創，上汽大通歷經多年布局，用戶思維已全程貫徹到產品研發全過程，同時數字化的直連模式也貫穿用戶共創定義產品、定制選配、下單支付、到售后服務的全生命周期，這不是其他車企想學就可以馬上實現的。

目前，上汽大通MAXUS的出口國家是相對成熟的歐洲、澳新、中東等主要市場。這些市場不僅對產品有著嚴苛的標準，更對企業定制化生產能力有著高要求。

歐洲用戶在實際使用過程中，往往對車輛會有各種各樣的改裝方案。上汽大通基于C2B定制方案，遠勝過當地一般改裝廠，可以更好地滿足用戶的不同需求。

未來的智能化發展方向將不是技術定義產品，而是用場景定義產品。在智能化浪潮下，除了技術升級以及配置提升等硬實力表現，還需要找到場景。

以大家MIFA 9為例，它配備了可主動開關的迎賓模式，在大屏中選擇迎賓模式后，每一次鎖車下線后，全車座椅就會回到中央通道。也就是說就算老板先上車，你也可以有充足空間到達后排座位。

另外，大家MIFA 9的如影隨形功能，可以在乘客更換位置之后，自動把觀看的影像、聽的音樂、座椅姿態，“復制”到新位置上去。用戶既可以手動觸發如影隨形功能，也可以自動觸發，這依靠的是車內的OMS攝像頭，可以通過人體模型識別車輛人員，而不用收集乘客的Face ID。

在上汽大通看來，對于智能化配置而言，只有抓住用戶在不同使用場景下的痛點，才能在保證成本的前提下提升用戶體驗，更容易被消費者接受。

定制化已經成為上汽大通標簽之一，面對當下消費升級，新生代不買老一代的產品，上汽大通又順勢提出了新生代的概念，為新生代用戶打造了他們真正需要的車型。

“我們下一步就力爭做到，讓大家一想到新生代，就能聯想到上汽大通旗下的新生代車型，這是我們在為新生代用戶服務方面要努力的一個方向。”藍青松說。

可以看到，12歲的上汽大通正充滿著蓬勃朝氣努力向上生長，帶著少年的熱血與激情，不斷挑戰自我，在時代的浪潮和行業的不斷變化中加速向前。（本文首發鈦媒體App，作者|張敏）

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