別克GL8跌落神壇

20世紀90年代末，在中國滿大街還是黃色“面的”時，一款外觀大氣、動力強勁，兼具“面包車多人乘坐”和“轎車舒適性”的車型，開始鶴立雞群般出現在中國的道路上。而隨著這款車的普及，國人也逐漸了解到汽車世界中的一個新品類：MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途交通工具）。

(資料圖片僅供參考)

開創國內MPV品類的這款車型，正是來自上海通用旗下的別克GL8。

從1999年國內第一輛GL8下線到2022年，GL8國內累計銷量高達160多萬輛，是MPV領域毫無爭議的王者，以至于到現在國人提到MPV時，都會不可避免地想到GL8，購買MPV時，更是要用GL8做對標。

一款車定義了一個汽車品類并成為行業標桿，放眼國內汽車市場，除了GL8，很難找到第二個。

即使近年來，國內汽車市場銷量增速放緩，國內MPV市場份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，但GL8銷量依然不降反增（2016年銷量79600輛、2017年銷量145129輛、2018年銷量144308輛、2019年銷量147644輛、2020年銷量156777輛、2021年銷量161308輛），顯示出極強的市場統治力。

但令人意外的是，2021年之后，GL8銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量僅為126838輛，同比增長為負的21.4%，而2023年前兩個月，GL8更是只賣出了11328輛，同比大跌55%。

從異軍突起，到統治MPV市場20年，再到如今快速失守，作為中國汽車市場的現象級車型，GL8經歷了什么？

別克GL8的前世今生

在一些人的早年印象中，應該見過一款車頭傾斜度非常大的雪佛蘭廂式車，由于當時缺乏準確的定義，人們通俗地稱呼其為“子彈頭”。這款車就是誕生于1990年，由通用汽車基于當時最新的U平臺開發的“魯米娜APV”。

1996年，魯米那APV停產后，通用汽車便對U平臺進行了加長，并開發出了雪佛蘭Venture（萬程）。

90年代是中國經濟高速發展、全球車企巨頭扎堆來淘金的時期。美國汽車巨頭通用集團也不例外。1997年，通用集團和上汽合資成立上海通用汽車有限公司。兩年后，上海通用旗下的別克品牌正式引入了雪佛蘭萬程的長軸距版本。因為GL是車身代號，又采用的是2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。

GL8上市之初，保留了海外市場的家庭多用途車定位，但這一定位，對于汽車尚未普及的中國家庭而言，過于超前，所以GL8的開局并不順利。

不過GL8很快發現了一個市場——商務車市場。當時企業的商務接待，大多采用的還是奧迪100、桑塔納2000這樣的車型，但是轎車作為企業老板的座駕尚可，要是帶著助理、秘書、客戶外出辦公或者攜帶一些貨品時，就顯得過于局促。通常這種情況下，老板們只能選擇對企業形象并沒有什么提升的大面包車。

GL8發現這一市場痛點后，立即將其從多功能的家用車定位，轉向了高端、豪華、商務的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，并打出了“陸上公務艙”的旗幟。

圍繞新的定位，別克將飛機公務艙的尊貴身份、寬敞舒適的體驗復制到了GL8車型上，比如專門打造的座椅、豪華的內飾、影音娛樂設備等等。在宣傳上，飛機、藍天、空姐，成了彼時GL8陸上公務艙廣告的主要元素。

GL8的重新定位以及產品調整，精準地切準了商務客戶的市場需求。跨國企業、銀行機構、政府部門開始大量采購，這也使得GL8在短時間內一舉統領了90%以上的中高端MPV市場。

GL8陸上公務艙成功打開市場后，2005年別克再接再厲推出升級版GL8陸尊，新引入的電動側滑門，高檔音響等配置，進一步增強了商務氣息和豪華感。

2010年，由于通用汽車重組，其旗下所有的MPV車型均退出美國市場，所以當年推出的第3代GL8實際上是一款完全針對中國市場，并實現本土化研發的車型。獨特的外觀設計、新的動力總成以及全景天窗、Bose音響等豪華配置，令第3代GL8上市后繼續穩穩占據著國內中高端商務MPV的王者地位。

2016年，采用全新平臺打造的GL8 ES陸尊和艾維亞上市，這兩款新車型的定位和配置相比陸地公務艙更高，更豪華，GL8也得以用更豐富的產品線，在細分的領域與競品展開競爭。這也是GL8在此后整體MPV市場處于下行之時，仍然得以逆勢上漲的重要因素。

2020年，第五代GL8正式推出，別克也由此構建起由GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊、GL8艾維亞三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣。新的GL8家族，產品涵蓋16款車型，價格從20多萬延伸至接近50萬元，成為MPV市場最大的玩家。

發展到2021年，GL8全年銷量達161308輛，位居當年MPV銷量排行榜第二位。雖然是第二位，但這并不代表GL8失去了MPV行業的王者地位，因為排名第一的五菱宏光，其主要瞄準的是10萬元左右的商用工具車市場，與GL8的商務車市場幾無交集。在傳統中高端MPV市場，GL8的仍是絕對領先者，比如2021年GL8銷量占到國內30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達53%。

但就是這樣一位MPV領域的常青樹、不老王者，2021年后卻開始快速滑落。

原因何在？

造成GL8銷量快速下滑的原因何在？

首先是宏觀環境層面因素。商用MPV市場與宏觀經濟環境景氣度直接相關。過去三年，疫情對社會生產活動的反復沖擊，給經濟恢復與發展帶來了極大的阻力，特別是2022年疫情的影響尤甚。在這樣的背景下，2022年MPV市場整體的銷量同比下滑了12.6%，表現慘淡。而作為商用MPV市場的領頭羊，GL8的銷量自然不可避免受到影響。

但GL8 2022年負21.4%，今年前兩個月負55%的下滑速度，還是大幅超過了行業的下行速度，其中的關鍵原因，就是當前的MPV市場已經發生變化。

GL8初到中國市場時，其二三十萬的售價，對國人而言是絕對的高端MPV。有能力購買GL8的，絕大多數是企業、政府等機構。這也奠定了GL8在商務MPV領域的王者地位。

但隨著中國經濟經過20多年的快速發展后，中國產生了一批中高端富裕家庭。有數據顯示，目前中國中產階級人數近1億；擁有600萬人民幣資產的“富裕家庭”數量達到518萬戶；擁有千萬人民幣資產的“高凈值家庭”數量達211萬戶；擁有億元人民幣資產的“超高凈值家庭”數量達到13.8萬戶。

中產階級以及高端富裕群體的出現，對MPV提出了新需求。比如明星、富豪群體追求MPV品牌上的尊貴、功能上的豪華；中產階級家庭在意MPV的實用性、經濟性……MPV的使用場景也不再限于商務領域，而是有了更多元化的使用場景。

但GL8長期以來的商務車形象，以及產品更新迭代，并不能很好滿足市場的變化。這就造成在利潤豐厚的高端MPV市場，GL8很難有所作為，與之對比，售價百萬級的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端MPV，則供不應求。另外，在注重用車經濟性的家用MPV市場，只有48V輕混技術的GL8很難匹敵新進入市場的塞納、格瑞維亞等混動車型，在性價比上也不如傳祺M8、M6等車型。

從目前的MPV市場格局來看，高端MPV市場被豐田系占領，低端是五菱系一統江湖，中端的MPV家用市場有豐田系、本田系、傳祺系，GL8固守的只剩中端商務MPV市場。但這個市場，如今又成為MPV競爭最激烈的市場。

之所以說是最激烈的市場，一是這個市場從來不乏競爭者，比如合資的有現代、起亞、大眾、奔馳系列MPV車型，國產的有榮威、上汽大通、紅旗等MPV車型。雖然這些車型，過去并未動搖GL8的商務MPV霸主地位，但也蠶食了其市場份額。

二是中國新能源MPV的快速崛起。隨著近年國產新能源車企在轎車、SUV領域的高歌猛進，剩下的MPV市場自然就成了它們要革新的下一個目標。僅在過去一年中，MPV市場就新進入了騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009等多款重磅新能源車型，而今年預計還將有魏牌、合創、小鵬、理想等車企的多款新能源MPV進入。

新能源MPV所具備的先天空間優勢、NVH優勢、操控優勢、智能化優勢、用車經濟性優勢，都對GL8形成了競爭壓力。更重要的是，在消費者心目中，新能源汽車代表未來的發展趨勢，是未來之車，而搭載48V輕混系統的GL8本質上還是燃油車。

新能源車企進入MPV市場，對GL8而言是致命的，比如售價區間與GL8高度重疊的騰勢D9，短短幾個月，銷量就已經可以比肩GL8，它所占領的市場，無疑大多是GL8的傳統市場。而隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場地位勢必還會被進一步削弱。

從上述多個層面來看，MPV市場在變、消費者在變、競爭對手在變，汽車行業在變化，只有GL8變化不大，所以如今GL8跌落神壇，看似突然，實則完全是情理之中。

路在何方？

對上汽通用而言，該如何破局？

在筆者看來，至少有兩方面的問題，是上汽通用需要盡快落實的：一是打破現有市場格局，開辟新的細分市場，進入高端MPV和家用MPV市場；二是要以最快速度在新品牌和新能源技術上發力。

首先是高端MPV市場。過去上汽通用寄望GL8艾維亞在高端MPV市場有所作為，但與埃爾法這樣的標桿相比，受制于GL8的固有品牌形象，艾維亞在品牌力上不足以抗衡埃爾法，產品力上也不具備優勢，定價更是沒切入到高端豪華MPV市場。

上汽通用顯然也看到了其中的問題，2022年11月，別克世紀MPV上市，這款車配置更為豪華，在產品命名上與GL8做了區隔，52萬元到68萬元的售價區間也摸到了高端豪華MPV市場的門檻。這種做法的效果已經顯現，最近三個月，別克世紀MPV銷量都達到了1500輛以上。

不足之處是，由于外觀、動力等因素，人們還是很容易在這臺車上，看到GL8的影子，以至于很多人稱其為“升級版的GL8”。這也一定程度上說明，其升級換代的變革幅度還不夠大，別克世紀的品牌影響力也還需要進一步提升。

其次是家用MPV市場。考慮到GL8在產品功能上已經在向家用市場傾斜，但很多人仍認為它是商務車代表的現實，上汽通用另起爐灶打造新的家用MPV品牌，就顯得很有必要。或許有人認為，別克GL6本身就在扮演這樣的角色，但事實上，GL8尚難以打開的市場，指望“小弟”去實現，明顯不現實。GL6慘淡的銷量就足以說明這一切。

最后一點就是新能源短板的補足。GL8的燃油車屬性，是其目前在市場競爭中的明顯短板。特別是在注重用車經濟性的家用MPV市場和正在被新能源MPV圍攻的商務車市場，這個短板的影響非常大。

事實上，GL8在新能源技術上是可以有所依仗的，比如上汽集團在純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線都有比較深的布局；通用集團的純電Ultium奧特能平臺以及先進的Super Cruise超級輔助駕駛系統也都引入了國內。

如果上汽通用能在這些最新的電氣化、智能化技術上有所借力，以GL8的市場基礎，打開家用MPV市場，穩固商務MPV市場地位，未嘗不能實現。只是比較遺憾的是，這些最新的技術，目前上汽通用還只應用在凱迪拉克品牌上，尚未普及到別克MPV上。

綜合來看，別克品牌近年來在轎車、SUV領域已相繼掉隊，只剩MPV市場一個高地，GL8則是其最后的王牌。從當前的市場格局和趨勢來看，這塊最后的陣地也已經走到了生死存亡的時刻。如果上汽通用不能盡快對此做出應對，其將損失的不僅是這最后一塊陣地，甚至還有別克品牌和通用汽車的整個中國市場。

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